Назначение, устройство и принцип работы системы смазки ДВС.

Назначение. Смазочная система двигателя необходима для подвода масла к тру­щимся деталям, что уменьшает трение, износ и потери мощности на преодоление трения, а также для частичного охлаждения деталей и отвода от них продуктов износа.

Автомобильные двигатели имеют комбинированный тип смазочной системы, вклю­чающий три способа подвода масла к трущимся деталям:

1) под постоянным давлением или пульсирующим потоком (смазываются подшип­ники коленчатого вала, распределительного вала и др.);

2) самотеком (смазываются клапаны, цепь привода распредвала и др.);

3) разбрызгиванием или фонтанированием (смазывается зеркало цилиндра, юбка поршня и др.).

Устройство (табл. 6). Смазочная система автомобильного двигателя внутреннего сго­рания состоит из следующих деталей и механизмов (рис. 17):

- резервуар для масла (поддон картера) 1;

- маслоприемник с сетчатым фильтром 17;

- масляный насос шестеренчатого типа 2;

- масляный радиатор 8;

- фильтры грубой и тонкой очистки (поглощающего типа) (рис. 18);

- центробежный фильтр 6;

- масляные магистрали и каналы 13;

- предохранительный, перепускной и сливной клапаны 3,7, 9;

- щуп для определения уровня масла в системе 4;

- датчик и указатель давления масла в системе 11;

- вентиляция картера (сапун);

- маслозаливная горловина 16.

Принцип действия смазочной системы. Под действием насоса 2 (рис. 17) шестерен­чатого типа масло из резервуара 1 через маслоприемник поступает в корпус насоса 2 и на­гнетается в систему. После выхода из насоса масло поступает в фильтры 6, где очищается от механических примесей и продуктов износа. После очистки в фильтрах масло поступает в масляный радиатор 8 для охлаждения, а затем через главную масляную магистраль 13 и мас­ляные каналы масло поступает к смазываемым деталям 10, 12, 15. Если масляный радиатор в конструкции смазочной системы отсутствует, то масло из фильтров поступает сразу в масля­ную магистраль и далее к деталям, а охлаждение масла происходит в поддоне картера. С этой целью на внешней поверхности поддона выполнены ребра охлаждения. После смазыва­ния деталей масло идет на слив в резервуар (поддон картера). В случае аварийного повыше­ния давления в системе срабатывает сливной клапан 9, установленный в главной масляной магистрали, и поток масла идет на слив в поддон. При засорении фильтров открывается пе­репускной клапан и масло поступает в систему, минуя фильтр. Холодное масло имеет боль­шую вязкость (а следовательно, и давление), чем нагретое. Поэтому при холодном масле от­крывается радиаторный клапан 3 и масло поступает в систему, минуя радиатор.

Детали смазочной системы:

---

Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1163; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!