Коэффициенты разрыхления горной породы, наполнения ковша экскаватора (погрузчика) и экскавации (по ЕНВ 1989г.)
Таблица V‑8
Категория пород по крепости | Расчетная средняя плотность горной массы, кг/ м³ | Коэффициенты | ||||
разрыхления горной массы | наполнения ковша | экскавации | ||||
прямая лопата | драглайн | прямая лопата | драглайн | |||
I | 1600 | 1,15 | 1,05 | 1,00 | 0,91 | 0,87 |
II | 1800 | 1,25 | 1,05 | 1,00 | 0,84 | 0,80 |
III | 2000 | 1,35 | 0,95 | 0,90 | 0,70 | 0,67 |
IV | 2500 | 1,50 | 0,90 | 0,85 | 0,60 | 0,57 |
V | 3500 | 1,60 | 0,90 | 0,56 |
2.2.4. Коэффициенты разрыхления скальных пород при экскавационных работах для экскаваторов с ковшом вместимостью 5-12,5 м³
Таблица V‑9
Содержание (%) фракций, мм | Коэффициент разрыхления | |||||||
0-200 | 200-400 | 400-600 | 600-800 | 800-1000 | 1000-1200 | 1200-1400 | в ковше экскаватора | в транспортном сосуде |
65 | 17 | 10 | 6 | 2 | 0 | 0 | 1,38 | 1,27 |
60 | 14 | 6 | 14 | 1 | 2 | 3 | 1,44 | 1,28 |
55 | 14 | 5 | 8 | 8 | 2 | 8 | 1,49 | 1,30 |
60 | 5 | 11 | 4 | 4 | 6 | 10 | 1,53 | 1,40 |
38 | 15 | 3 | 6 | 16 | 6 | 16 | 1,63 | 1,41 |
40 | 10 | 11 | 5 | 19 | 2 | 13 | 1,66 | 1,44 |
35 | 11 | 6 | 12 | 9 | 12 | 15 | 1,71 | 1,46 |
30 | 9 | 11 | 8 | 12 | 9 | 21 | 1,79 | 1,45 |
19 | 11 | 11 | 6 | 17 | 11 | 25 | 1,93 | 1,50 |
14 | 7 | 4 | 15 | 14 | 17 | 29 | 1,98 | 1,60 |
2.2.5. Коэффициенты разрыхления скальных пород при экскавационных работах для экскаваторов с ковшом вместимостью более 20м³
Таблица V‑10
Содержание (%) фракций, мм | Коэффициент разрыхления | |||||||
0-250 | 250-500 | 500-750 | 750-1000 | 1000-1250 | 1250-1500 | 1500-1800 | в ковше экскаватора * | в транспортном сосуде* |
65 | 17 | 10 | 6 | 2 | 0 | 0 | 1,27 - 1,38 | 1,25 - 1,27 |
60 | 14 | 6 | 14 | 1 | 2 | 3 | 1,28 - 1,44 | 1,25 - 1,28 |
50 | 14 | 5 | 8 | 8 | 2 | 8 | 1,33 - 1,49 | 1,28 - 1,30 |
60 | 5 | 11 | 4 | 4 | 6 | 10 | 1,42 - 1,53 | 1,33 - 1,40 |
38 | 15 | 3 | 8 | 16 | 6 | 16 | 1,48 - 1,63 | 1,33 - 1,41 |
40 | 10 | 11 | 5 | 19 | 2 | 13 | 1,52 - 1,66 | 1,35 - 1,44 |
35 | 11 | 6 | 12 | 9 | 12 | 15 | 1,54 - 1,71 | 1,35 - 1,46 |
30 | 9 | 11 | 8 | 12 | 9 | 21 | 1,59 - 1,79 | 1,35 - 1,45 |
19 | 11 | 11 | 6 | 17 | 11 | 25 | 1,72 - 1,93 | 1,42 - 1,50 |
14 | 7 | 4 | 15 | 14 | 17 | 29 | 1,76 - 1,98 | 1,50 - 1,60 |
|
|
2.2.6. Коэффициенты заполнения ковша**
Таблица V‑11
Разрыхленный материал | Коэффициент заполнения % |
Смесь влажных сыпучих материалов | 95-100 |
Однородный сыпучий материал до 3мм | 95-100 |
3-9мм | 90-95 |
12-20мм | 85-90 |
24мм и более | 85-90 |
Взорванная скальная порода: | |
сильно измельченная | 80-95 |
средне измельченная | 75-90 |
слабо измельченная | 60-75 |
Прочие: | |
Скальная порода | 100-120 |
Влажный суглинок | 100-110 |
Грунт, валуны, корни | 80-100 |
Сцементированный материал | 85-95 |
Угол естественного откоса и естественная плотность складирования материалов (насыпные веса сыпучих и кусковых материалов)
Таблица V‑12
Материал | Естественная плотность, кг/м³ | Угол естественного откоса | |
Градусы | Отношение | ||
Уголь мелкий | 750 | 30 – 45 | 1,7:1 – 1,0:1 |
Уголь бурый | 650 – 780 | 35 – 50 | 1,4:1 – 0,9:1 |
Кокс | 350 – 450 | 35 – 50 | 1,4:1 – 1,0:1 |
Руда | 1700 – 3500 | 30 – 45 | 1,7:1 – 1,0:1 |
Земля | 600 – 1200 | 30 – 45 | 1,7:1 – 1,0:1 |
Глина | 900 – 2400 | 30 – 45 | 1,7:1 – 1,0:1 |
Песок | 1600 –2100 | 30 – 45 | 1,7:1 – 1,0:1 |
Мергель | 1250 | 30 – 45 | 1,7:1 – 1,0:1 |
Щебень | 1300 – 1600 | 30 – 45 | 1,7:1 – 1,0:1 |
|
|
Соотношение коэффициентов «набухание – пористость - коэффициенты загрузки»
Таблица V‑13
Набухание (%) | Пористость (%) | Коэффициент загрузки |
5 | 4,8 | 0,952 |
10 | 9,1 | 0,909 |
15 | 13,0 | 0,870 |
20 | 16,7 | 0,833 |
25 | 20,0 | 0,800 |
30 | 23,1 | 0,769 |
35 | 25,9 | 0,741 |
40 | 28,6 | 0,714 |
45 | 31,0 | 0,690 |
50 | 33,3 | 0,667 |
55 | 35,5 | 0,445 |
60 | 37,5 | 0,625 |
65 | 39,4 | 0,606 |
70 | 41,2 | 0,588 |
75 | 42,9 | 0,571 |
80 | 44,4 | 0,556 |
85 | 45,9 | 0,541 |
90 | 47,4 | 0,526 |
95 | 48,7 | 0,513 |
100 | 50,0 | 0,500 |
Раздел.3. Дорожно-транспортные факторы
Автодороги и их классификация
Эффективность использования карьерного автотранспорта в значительной мере зависит от дорожных условий. Тип покрытия дороги и ее геометрические параметры (ширина проезжей части, уклон и т.д.) определяют не только безопасность движения автомобилей, но и возможность их движения с максимальным использованием тяговых и динамических качеств.
|
|
Схемы дорог и движение автотранспорта определяются условиями разработки месторождения, направлением и расстоянием транспортирования вскрышных пород и полезных ископаемых. Трасса вскрывающих выработок в плане, обеспечивающая транспортную связь вскрышных и добывающих уступов с технологическим комплексом на поверхности, представлена в виде прямых, спиральных, петлевых и комбинированных съездов. Трасса в профиле состоит из подъемов (уклонов), горизонтальных участков, радиусов сопряжения наклонных и горизонтальных участков.
Рисунок V‑1. Схемы движения автотранспорта
Наибольший подъем, на котором конкретный вид транспорта в грузовом направлении движется со скоростью, соответствующей установившемуся движению, называют руководящим.
При выборе руководящего (расчетного) уклона учитывается глубина карьера, интенсивность движения, тяговые свойства автотранспорта, климатические особенности района. Большие уклоны позволяют сократить объемы горных работ, однако при этом снижается скорость движения автомобилей.
Рациональное расстояние транспортирования при автотранспорте, как правило, не превышает 3- 4 км. Уклоны автодорог составляют - 4 – 6° (70 –100 ‰). Радиусы поворота на дорогах – 40 – 50 м. Глубина карьеров 200 – 300 м. В случаях, когда участки дорог с предельным значением уклонов являются затяжными, через каждые 600 м устраивают участки длинной на менее 50 м с уклоном не более 20‰. При совпадении подъема с кривой продольный профиль смягчают, при радиусах 50 – 60 м – на 15 – 20 %.
|
|
Проектирование и строительство автодорог всех типов производятся в соответствии со строительными нормами и правилами (СНиП 2.05.07-85).
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 9708; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!