Опорные устройства и поддерживающие конструкции
2.22.1. Опорные устройства и поддерживающие конструкции рассчитывают на сочетание расчетных нагрузок, действующих в нормальном, монтажном и аварийном режимах, наибольших для отдельных элементов и конструкций в соответствии с Нормами проектирования контактной сети. Мощность опор должна проверяться на обеспечение устойчивости при падении соседней опоры и должна быть рассчитана на подвеску в перспективе усиливающих проводов.
2.22.2. При определении мощности жестких и гибких поперечин должна учитываться нагрузка от подвески проводов контактной сети на всех путях, перекрываемых поперечиной, в том числе неэлектрифицируемых при строительстве, а также от подвесок съездов, анкеровочных ветвей и других проводов и устройств, размещаемых на поперечинах.
2.22.3. При новом строительстве, обновлении и реконструкции в качестве опорных устройств для контактной подвески следует предусматривать:
o на перегонах двухпутных участков — для каждого главного пути отдельные опорные устройства, не связанные между собой механически, при этом они не должны устанавливаться в междупутье главных путей, расположенных на общем (совместном) земляном полотне;
- при габарите одной из опор двухпутного участка более 4,9 м от оси крайнего пути и при расположении изолирующих сопряжений анкерных участков в кривых участках пути радиусом менее 600 м — жесткие поперечины с консольными или фиксаторными стойками;
- на многопутных перегонах — жесткие поперечины с консольными или фиксаторными стойками для каждою пути;
- на станциях — гибкие или жесткие поперечины, при этом не допускается применение средних опор с креплением на них с двух сторон жестких или гибких поперечин;
- в искусственных сооружениях — верхние элементы мостов, своды тоннелей, конструкции путепроводов и пешеходных мостов.
При невозможности установки одиночных опор, гибких или жестких поперечин допускается, как исключение, использование двухпутных консолей с фиксаторными стойками для каждого пути.
|
|
|
2.22.4. Стальные опоры и конструкции должны быть из малоуглеродистых сталей обыкновенного качества, низколегированных конструкционных сталей или сталей повышенной коррозионной стойкости.
Категория стали должна строго соответствовать климатическому району электрифицированной линии. Все опоры и конструкции из стали должны иметь стойкое антикоррозионное покрытие.
Запрещается использование при изготовлении опор, ригелей, консолей и других устройств контактной сети и ВЛ конструктивных элементов из стального проката толщиной менее 4 мм.
Стальные сварные конструкции, для которых предусматривается защитное антикоррозионное покрытие, наносимое методом горячего цинкования или алюминирования, должны иметь сварные соединения встык, образуемые двухсторонними швами или односторонними швами с подваркой. Не допускается цинковать конструкции со сварными соединениями внахлестку.
|
|
|
2.22.5. Стойки железобетонных опор должны изготавливаться из бетона марки не ниже В30 с использованием в качестве напрягаемой арматуры горячекатанных стержней или высокопрочной проволоки диаметром не менее 4 мм. В качестве ненапрягаемой арматуры должны применяться стержни из горячекатанной стали.
Опоры должны иметь нормируемую жесткость. Прогиб опор на уровне контактного провода с нормативным изгибающим моментом до 88 кНм должен быть не более 100 мм, а для опор с нормативным изгибающим моментом более 88 кНм — не более 125 мм.
2.22.6. В районах со сложными геологическими условиями и вечномерзлыми грунтами должны предусматриваться мероприятия по обеспечению устойчивости опор и защите их фундаментной части от воздействия морозного пучения грунтов и просадок при оттаивании.
2.22.7. Погружаемые и закапываемые фундаменты должны иметь гидроизоляционное покрытие независимо от агрессивности грунтов, а стаканные фундаменты у основания стаканной части — отверстия для стока воды.
|
|
|
2.22.8. Анкерные болты фундаментов и соединительные шпильки между башмаком опоры и клиновидным или свайным фундаментами после установки опор должны быть защищены антикоррозионной смазкой. Не допускается устройство бетонных монолитных оголовков.
2.22.9. На участках постоянного тока для защиты арматуры железобетонных опор, фундаментов и анкеров от электрокоррозии между поверхностью бетона и заземленными на рельс поддерживающими конструкциями, оттяжками опоры и анкерами должны быть установлены изолирующие прокладки, втулки и другие элементы, обеспечивающие сопротивление цепи заземления не менее 10 кОм.
2.22.10. После установки опор и монтажа на них всех поддерживающих устройств должно быть измерено сопротивление цепи заземления каждой опоры (заземляемые конструкции — заземляющий проводник — рельс — грунт — защитный слой бетона фундаментной части — арматура опоры — защитный слой бетона надземной части — заземляемые конструкции). Это сопротивление при измерении в сухую погоду на участках постоянного тока должно быть не менее 10 кОм и на участках переменного тока не менее 1,5 кОм. Запрещается вводить в эксплуатацию новые опоры, имеющие сопротивление менее указанных значений (низкоомные).
|
|
|
2.22.11. Разрешается эксплуатация установленных ранее опор и фундаментов с меньшими значениями сопротивления цепи заземления при условии обязательного использования защитных устройств в цепи заземления, обеспечивая их надежную работу путем постоянного наблюдения и проведения диагностических измерений и испытаний.
2.22.12. При установке опорных конструкций допускаются следующие отклонения от проектных данных:
o по глубине заделки опор или фундаментов и грунт ± 100 мм и анкеров ± 200 мм (эта величина проверяется по положению верха фундамента или условного обреза у нераздельных опор относительно уровня головки рельса);
- по разнице в отметках вершин стоек жестких поперечин не более 100 мм при длине ригеля до 30 м и не более 200 мм — при большей длине;
- по расстоянию между стойками одной жесткой поперечины не более ± 300 мм (при соблюдении проектного габарита установки стоек относительно оси ближайших путей);
- по развороту опор в плане по отношению к направлению, перпендикулярному оси пути ± 3° (tg 3° = 1/20);
- по расстоянию от оси пути до опор на уровне головки рельса +150 мм;
- по наклону оси опоры относительно вертикали — 2 % высоты опоры в сторону, противоположную действию основных нагрузок, и 1 % — вдоль оси пути, а на участках скоростного движения поездов (161 - 200 км/ч) в сторону поля и вдоль оси пути — 0,5 %, для анкерных опор — 0,5 % в сторону, противоположную действию основных нагрузок, опоры жестких поперечин должны быть установлены вертикально;
- по расстоянию между анкерной опорой и анкером для оттяжки ± 0,2 м. Оттяжки анкерных опор должны быть равномерно натянуты и установлены в направлении анкеруемых проводов. При невозможности выполнения этого требования место установки анкера согласовывается со службой электроснабжения железной дороги.
2.22.13. Жесткие поперечины могут быть как балочного, так и рамного типа на металлических или железобетонных стойках. Жесткие поперечины рамного типа не рекомендуется применять в вечномерзлых и пучинистых грунтах.
2.22.14. Для предотвращения гнездования птиц нижняя горизонтальная ферма ригеля жесткой поперечины не должна иметь распорок. В местах гнездования птиц ригели старой конструкции должны быть оборудованы электрорепеллентной (отпугивающей птиц) защитой.
2.22.15. Гибкие поперечины могут быть как изолированные, так и неизолированные, и смонтированы на металлических опорах, установленных на бетонных фундаментах.
На малодеятельных участках допускается применение гибких поперечин на железобетонных стойках с числом путей от 3 и более, с применением в необходимых случаях средних стоек с двухсторонним закреплением на них тросов гибких поперечин.
2.22.16. Поперечный несущий трос гибкой поперечины должен состоять из двух или четырех одинаково натянутых и расположенных параллельно сталемедных биметаллических проводов площадью сечения 95 мм2. Между поперечными несущими тросами должны быть установлены распорки. В качестве фиксирующих тросов используют сталемедный биметаллический провод площадью сечения 70 мм2.
Стрела провеса поперечного несущего троса должна быть не менее 1/10 длины пролета гибкой поперечины, а расстояние между нижней точкой поперечного несущего троса и верхним фиксирующим тросом Должно быть не менее 300 мм.
Верхний и нижний фиксирующие тросы располагают горизонтально без видимых стрел провеса. В фиксирующих тросах длиной более 30 м рекомендуется устанавливать пружинные компенсаторы.
2.22.17. Нижние фиксирующие тросы гибких и жестких поперечин в пределах высоких платформ и над неэлектрифицированными путями должны быть изолированы от частей, находящихся под напряжением, и заземлены. Допускаются незаземленные тросы на островных платформах.
2.22.18. Расстояние от проезжей части переезда по направлению преимущественного движения поездов до опор консольных, гибких или жестких поперечин и анкеров оттяжек, расположенных около главных путей перегонов и железнодорожных станций, должно быть не менее 25 м. Во всех остальных случаях и для фиксирующих опор это расстояние должно быть не менее 5 м. Опорные конструкции должны устанавливаться так, чтобы переезд располагался в середине пролета.
2.22.19. Расстояние от конца тупика до установленной за ним анкерной опоры любого типа, кроме тупиков отстоя электровозов и электросекций, должно быть не менее 20 м. Это расстояние может быть сокращено в исключительных случаях по условиям рельефа и застройки.
2.22.20. На опорах в качестве поддерживающих контактную подвеску конструкций применяют поворотные изолированные и неизолированные консоли. Допускается до обновления и реконструкции контактной сети при полукомпенсированной подвеске применение неповоротных консолей.
Однопутные консоли полукомпенсированной подвески и двухпутные консоли располагают перпендикулярно оси пути, а в кривом участке пути — радиально. Смещение конца консоли вдоль пути не должно превышать ± 200 мм для консолей длиной до 5 м и ± 300 мм для консолей длиной более 5 м. Положение консоли компенсированной контактной подвески должно соответствовать графикам температурных перемещений, приведенных на рисунке 2.11.1 (а, б) настоящих Правил с допуском ± 50 мм.
2.22.21. На переходных опорах сопряжений анкерных участков взаимное расположение консолей компенсированных подвесок должно соответствовать схеме, приведенной на рисунке 2.22.1 (а, б). Значения без скобок относятся к медному несущему тросу, а в скобках к сталемедному. Перемещения приведены для максимальной длины анкерного участка без учета нагрева проводов током нагрузки.
2.22.22. На изолированных и неизолированных прямых наклонных консолях в местах, подверженных повышенным воздействиям ветра и автоколебаниям проводов (поймы рек, над оврагами, насыпи высотой более 5 м от поверхности земли или над деревьями в лесистой местности, за исключением внешней стороны кривых участков пути при радиусе менее 1000 м), устанавливают сжатые тяги.
При креплении консолей на хомутах расстояние от вершины железобетонной опоры до хомута тяги должно быть не менее 200 мм.
2.22.23. У двухпутных консолей обе тяги должны быть нагружены равномерно. Двухпутные консоли крепят к опоре через переходную деталь, позволяющую производить монтаж и демонтаж консоли, развернув ее вдоль пути.
Рис. 2.22.1 а, б. Схема перемещения консолей, мм, компенсированной подвески на
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1202; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!