Санитарно-техническое оборудование пассажирского вагона



Механическое оборудование пассажирских вагонов Плацкартный вагон - 54 лежачих и 81 сидячих мест. Купейный вагон - 36 лежачих мест. Спальный вагон люкс - 18 мест. Сидячий вагон - 62 места. 0-св 1-кв 2-плацкартный вагон 3-открытый вагон с креслами для сидения 4-почтовый вагон 5-багажный вагон 6-ресторан 7-служебно-технический 8-специальный для министерств и ведомств. Виды технического обслуживания: ТО-1 (Ежедневное техническое обслуживание; периодичность проведения - перед каждым отправлением в рейс, а также ежедневно в пути следования); ТО-2 (Сезонное техническое обслуживания; проводится перед началом летних и зимних перевозок); ТО-3 (Единая техническая ревизия; проводится через 150 тыс. км пробега, но не позднее 6 месяцев экспуатации). Виды ремонта пассажирских вагонов: ТР - текущий ремонт (предназначен для поддерживания вагонов с технически исправным состоянием в период между ДР и КР); ДР - деповской ремонт; КР - капитальный ремонт (производится для восстановления исправности или близкого к полному восстановлению вагона). КР-1 - капитальный ремонт первого объема; КР-2 - второго объема; КР-3 - ремонт повышенного объема с капитализацией; КР-4 - капитально-восстановительный ремонт. Общий вид пассажирского вагона. Кузов вагона - предназначен для размещения пассажиров и необходимого оборудования. Кузов вагона составляют: рама с полом, 2-е боковые и 2-е торцевые стены, дверные и оконные проемы, крыша. Окна бывают: открывающимися (имеется форточка); аварийными (3-е и 6-ое купе). Двери бывают: наружные (входные) и внутренние (закрываются 3-хгранным замком, замком под спецключ, замком с секретной задвижкой). Ходовые части. Предназначены для обеспечения безопасного движения вагона по рельсам с необходимой плавностью хода. Ходовые части объединены в узлы, которые называются тележками. Типы пассажирских тележек: КВЗ - ЦНИИ - |тип (устанавливают под вагоны с массой <60 тонн). КВЗ - ЦНИИ - ||тип (устанавливают под вагоны с массой >60, но не >72 тонн). ТВЗ - ЦНИИ - М Неисправности колесных пар: По поверхности катания (прокат - естественный изос поверхности катания колеса в результате взаимодействия с рельсами (при скорости >120 км/ч не допустим прокат >7 мм, а при скорости <120 км/ч прокат >5 мм), ползун - истирание металла на поверхности катания колеса; образуется при заклинивании колесных пар (при ползуне >2 мм и >6 мм скорость должна быть <15 км/ч, >6 и <12 мм скорость <10 км/ч, >12 мм скорость 8 км/ч), выщербина - если ширина осколка >1 мм - вагон останавливают, навар -смещение металла, допустим до 0,5 мм); Остальные (остроконечный накат гребня - образование на вершине гребня острой кромки, вертикальный подрез гребня - не допустим более 18 мм., уменьшение толщины гребня - происходит при истирании колесных пар - допустим при <28 и при >33 мм, уменьшение толщины обода - >35 мм, ослабление соединения "колесо-ось", трещины в любой части оси и колеса). Чрезмерный нагрев буксового угла. Причины: Излом или разрушение внутренних элементов буксового узла (в основном подшипников); Излишнее или недостаточное количество смазки; Неправильная сборка; Попадание в смазку посторонних механических примесей. Признаки: Подтеки смазки через смотровую крышку; Облезлость краски корпуса буксы; Потертость смотровой крышки или ее деформация. СКНБ - система контроля нагрева букса. На стоянках более 5 минут проводник должен осуществлять контроль за нагревом буксового узла (проверяются все буксы со стороны посадочной платформы). Приборы, осуществляющие контроль за нагревом букса: СКНБ Диск, КТСМ. Ударно-тяговые приборы. Функции: Соединение вагонов между собой; Удержания их на определенном расстоянии друг от друга; Смягчение толчком и ударов Включают в себя: Автоматическая сцепка; Упругая переходная площадка. Неисправности автосцепки: Трещина в корпусе автосцепки. Износ механизма сцепления. Износ рабочих поверхностей. Неправильная работа механизма. Упругая переходная площадка. Служит для обеспечения безопасного перехода из одного вагона в другой, а также для амортизации резких ударов и толчков, возникающих при трогании поезда и торможении. Тормозное оборудование. Служит для обеспечения при необходимости уменьшения скорости или полной остановки поезда. В зависимости от способа приведения в действие тормоза пассажирского ванога подразделяются на: Ручные; Пневматические; Электропневматические (ЭПТ). У ручного тормоза торможение создается приложением усилия человека к рукоятке винта. Пневматический тормоз работает от действия сжатого воздуха. ЭТП работает от действия сжатого воздуха под воздействием электрического тока. Торможение. При угрозе жизни пассажира следует сорвать стоп-кран. Так же следует сорвать стоп-кран при срабатывании СКНБ, при пожаре.   Опробование тормозов бывает полным и сокращенным. 1. Полное опробование тормозов - производится на железнодорожных станциях формирования и оборота пассажирских поездов. Проходит: на станциях формирования и оборота; после смены локомотива; перед отправлением поезда с промежуточной станции; на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки исследования грузовых поездов. 2. Сокращенное опробование поездов проходит: после смены локомотивных бригад; после стоянки поезда более 20 минут; после снижения давления тормозной магистрали; при смене направления движения поезда.   ​

Санитарно-техническое оборудование пассажирского вагона

Это система вентиляции, отопления, водоснабжения, кондиционирования воздуха.

Водоснабжение.

Предназначено для обеспечения пассажиров питьевой водой и для удовлетворения их бытовых нужд. Объем запасных баков исходя из расчетов на 1-ого пассажира в сутки = 20л. Оптимальный запас воды для пассажирских вагонов на 12 часов. Имеется малый (80л) и большой баки (850л). В купейном вагоне в малом баке - 50л., большой бак состоит из 2-х баков по 500л.

Потребители системы водоснабжения:

Кипятильник;

Мойка в служебном купе;

Унитазы;

Умывальники;

Бойлер.

Неисправности потребителей и способы их устранения.

Подтекание воды через проводной клапан унитаза (излом или просадка пружин, отсутствие зазора между штоком клапана и штоком толкателя);

Отсутствие слива из унитаза при нажатии рычага;

Неисправность рычагов деталей сливного механизма (течь бака, ослабление крышки бака, засорение сливных отверстий поддона);

Заедание механизма водяного затвора унитаза (износ шарнирных соединений, коррозия штока);

Подтекание воды через умывальный кран;

Течь воды с потолков туалетов и коридоров.

Возможные неисправности системы водоснабжения и способы их устранения.

1. Течь воды из труб;

2. Неисправность крана и краносмесителей умывальных чаш;

3. Неисправность клапанов унитаза;

4. Неисправность крана наледных труб;

5. Отсутствие водомерного стекла;

6. Неисправность кипятильника.

Комбинированный кипятильник непрерывного действия.

Топят спрессованным опилом. Каменный уголь применять запрещается.

Вода из системы водоснабжения поступает через 3-хходовой кран в сетчатый фильтр водоотстойника, где очищается от механических примесей и через поплавковый клапан попадает в кипятильное пространство. Уровень воды в этом пространстве поднимается до тех пор, пока не закроется поплавковый клапан. По водомерному стеклу сырой воды следят за наполнением кипяченой воды.

Уровень воды должен находится примерно на 5 мм выше красной нижней черты, которая находится на водомерном стекле. Когда вода начинает кипеть, она переливается через край конуса в водосборник кипяченой воды, и уровень воды в водомерном стекле колеблется между верхней и нижней ограничительными линиями. Это говорит о том, что поплавковый клапан работает правильно, кипение воды происходит нормально.

Характеристика кипятильников:

Объем = 10л. Время нагревания воды до кипения 20 минут, электроэнергией 30 минут. Кипятильник нельзя кипятить, когда он пустой.

Неисправности кипятильника и способы их устранения.

Сырая вода не поступает в кипятильник.

нет воды в системе водоснабжения, загрязненность сетчатого фильтра, закрыт 3-хходовой кран.

2. Сырая воды переполняет кипятильник.

поврежден поплавковый клапан;

нарушена герметичность поплавка;

3. Не нагревается вода или нагревается медленно.

- слабый огонь;

- отсутствие электроэнергии;

4. Сырая вода смешивается с кипяченой водой.

- негерметичный сборник кипяченой воды;

 

Бойлерная установка.

Расположена в котельном отделении. Служит для приготовления пищи, нагрева воды, которая поступает к умывальникам и мойке в слежубном купе.

Состоит из: бойлера, плиты для приготовления пищи, запасного бака.

 

2. Вентиляция.

Бывает естественная и принудительная. Естественная осуществляется через окна и дефлекторы, принудительная осуществляется с помощью вентиляционного агрегата (кондиционер) (летом 45 минут в час, зимой 15 минут в час). Кондиционер на станциях всегда отключаем.

Установка кондиционирования воздуха служит для обеспечения большего комфорта пассажиров.

Состоит из:

Системы вентиляции;

Отопления;

Охлаждения;

Автоматического управления.

 

Устройство и принцип действия принудительной вентиляции.

Воздухозаборные решетки, расположены на спусках крыши над боковыми тамбурными дверями с рабочей стороны.

Заслонки, предназначены для изменения количества воздуха.

Фильтры, служат для очистки воздуха.

Вентиляционный агрегат, состоит из двух центробежных вентиляторов и электродвигателей.

Воздухоотвод, расположен по всему вагону.

Диффузор (расширяющая часть) и конфузор (сужающая часть).

Калорифер, служит для подогрева воздуха в зимний период.

Вентиляционные решетки, они распределяют количества воздуха по пассажирским помещениям.

Наружный воздух с двух сторон вагона засасывается вентилятором черёд воздухозаборные решетки и фильтры, затем через диффузор, калорифер и конфузор нагнетается в воздуховод, уже оттуда воздух подаётся в помещение.

Неисправности вентиляции, способы их исправления:

Недостаточная подача воздуха в вагон - загрязнение фильтров (фильмы летом меняются каждые 15 дней, зимой - каждый месяц); - неправильное положение регулирующих заслонов; - неисправность электродвигателя; - наличие отверстий в диффузоре.

Недостаточная очистка воздуха - загрязнение или повреждение фильтров; - запыленность воздухоотвода.

Неравномерность распределения воздуха по вагону - повреждение воздухоотводов; - наличие в воздухоотводе посторонних предметов.

Установка кондиционирования воздуха (МАК2).

 

Лекция 3


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 556; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ