Рекомендации по решению задачи
Формирование концептуальных соображений по развитию транспортной инфраструктуры проектируемого района должно базироваться на результатах решения предыдущих задач.
Сеть магистральных улиц производственной зоны должна обеспечивать её связь с жилыми районами города с общегородским центром, с автомобильными дорогами общей сети. Магистральная улично-дорожная сеть района должна иметь выходы на общегородскую сеть, являться частью общегородского транспортного каркаса.
В рамках концепции необходимо предложить принципиальное деление проектируемой территории на планировочные модули (панели), предназначенные для размещения отдельных производственных предприятий. Эта задача непосредственно связана с формированием сети магистральных и местных улиц на проектируемой территории, с её структурным делением.
Очень важной задачей концепции является размещение общего административно-делового комплекса производственной зоны, административно-бытовых комплексов отдельных предприятий, с проходными и предзаводскими площадями. Их размещение должно быть увязано со сложившимися функционально-планировочными, коммуникационными особенностями прилегающих территорий.
Магистральные дороги необходимые для обслуживания производственной зоны должны проходить изолированно от жилой застройки. При проектировании следует придерживаться показателей оптимальности транспортной сети: рекомендуемых расстояний между улицами и дорогами магистральной сети (а) и плотности магистральной УДС (б). Каждому критерию соответствует нормативный показатель а) – 600-800, max 1000 м и б)1,5-2,5 км/км2 в зависимости от численности населения города (Нормативы градостроительного проектирования по Свердловской области).
|
|
|
Плотность сети НПТОП на застроенной территории города следует предусматривать, исходя из плотности магистральной УДС. (п. 6.4 СП 396.1325800.2018).
При проектировании сети общественного транспорта в районе необходимо ориентироваться на критерии доступности: от места проживания до остановки транспорта и от остановки транспорта до объекта назначения. Нормативные значения показателей, соответствующие названным критериям приведены в Приложениях 1 и 2.
Виды и маршруты общественного транспорта, предлагаемые в промышленной зоне, должны быть увязаны с общегородской сетью общественного транспорта.
При формировании концепции пешеходного движения, следует ориентироваться на максимальное разделение транспортных (особенно грузовых) и людских потоков с использованием организованных пешеходных переходов в одном и в разных уровнях, создание пешеходных улиц, зон изолированного пребывания пешеходов от транспорта.
|
|
|
В транспортной концепции могут быть предложены решения, выходящие за рамки традиционных, учитывающие использование перспективных видов транспорта.
Принятые решения необходимо отразить на схеме концептуальных предложений по развитию транспортной инфраструктуры на территории района и прилегающих территориях и в разделе пояснительной записки «Особенности существующей и проектируемой генеральным планом населенного пункта УДС и объектов транспортной инфраструктуры на проектируемой территории и прилегающих территориях».
Оформление раздела курсового проекта
Раздел оформляется в виде текстовых и графических материалов.
Текстовые материалы оформляются в виде раздела пояснительной записки.
Раздел «Особенности существующей и планируемой генеральным планом населённого пункта УДС и объектов транспортной инфраструктуры на проектируемой территории и прилегающих территориях»общей пояснительной записки должен содержать:
- описание сложившейся и предлагаемой в документах территориального планирования трассировки магистральной и местной улично-дорожной сети на территории изучаемого района и прилегающих территориях;
|
|
|
- анализ сложившейся магистральной УДС по плотности в км/км 2;
- описание сложившихся, сохраняемых и предлагаемых к размещению документами территориального планирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортного обслуживания местного и регионального значения;
- описание сложившейся и предлагаемой документами территориального планирования трассировки маршрутов общественного транспорта;
- данные по существующему и прогнозируемому уровню автомобилизации;
- данные о прогнозируемой потребности в местах постоянного и временного хранения автомобилей на жилых территориях, у объектов КБО и социальной инфраструктуры;
- описание сложившихся и планируемых к размещению документами территориального планирования пешеходных путей;
- концептуальные предложения по развитию транспортной инфраструктуры на проектируемой территории и прилегающих территориях.
Графические материалы оформляются в виде схем М 1:5000 ÷ 10 000.
Итоговые схемы существующей транспортной инфраструктуры на территории района и прилегающих территориях и концептуальных предложений по развитию транспортной инфраструктуры на территории района и прилегающих территориях должны быть включены в общий альбом курсового проекта.
|
|
|
Поясняющие схемы могут быть представлены как в общем альбоме курсового проекта, так и в пояснительной записке.
В качестве поясняющих схем могут быть представлены:
- схема существующей улично-дорожной сети на проектируемой территории и прилегающих территориях где отражена магистральная и местная улично-дорожная сеть с указанием установленных или возможных категорий как в границах самого исследуемого района так и на прилегающих территориях;
- схема существующих объектов транспортной инфраструктуры на территории района и прилегающих территориях, на которой показывают существующие наземные, подземные или надземные пешеходные переходы, объекты регулирования движения транспорта, переезды через ж/д пути, парковки и (или) автостоянки (наземные, подземные, наземные многоэтажные), СТО, АЗС и другие объекты сложившейся транспортной инфраструктуры;
- схема организации общественного транспорта, где показаны существующиепути следования каждого маршрута общественного транспорта, проходящего по территории или по границе района, остановочные пункты и остановки общественного транспорта, радиус пешеходной доступности каждого остановочного пункта;
- схема предложений по развитию транспортной инфраструктуры на территории района и прилегающих территориях по материалам территориального планирования,на которой отображеныпредлагаемая в материалах территориального планирования магистральная и местная улично-дорожная сеть, пешеходные пути, транспортные объекты местного и регионального значения, предусмотренные к размещению на изучаемой территории генеральным планом поселения, маршруты движения общественного транспорта.
[1]Приведённые данные по средней скорости сообщения для видов транспорта справедливы для условий нормальной работы УДС.
[2]Уменьшение радиуса обусловлено тем, что он отражает «воздушные» расстояния между исследуемыми точками. Реальные пути движения пешеходов, как правило, не являются прямыми.
[3]Местная УДС, как правило, отражается в материалах генеральных планов, разрабатываемых для малых городов и посёлков.
Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 64; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!