Рекомендации по решению задачи
В предложениях по развитию транспортной инфраструктуры в исследуемом районе должны учитываться материалы территориального планирования населенного пункта, т.е. по проект генерального плана города. Учёту подлежат: предлагаемая в материалах территориального планирования магистральная и местная[3] улично-дорожная сеть; пешеходные пути; транспортные объекты местного и регионального значения, предусмотренные к размещению на проектируемой территории генеральным планом поселения, а так же маршруты движения общественного транспорта; предлагаемые поперечные профили улиц и дорог; транспортно-инженерные сооружения и т.д.
Особое внимание необходимо уделить:
- новым трассам магистральных улиц и дорог, проходящим по территории города в целом, по проектируемой территории, а также по её границам;
- предлагаемым категориям УДС и новым связям района с остальными частями города;
- местной УДС.
При анализе предложений по развитию УДС необходимо проверить возможность формирования нормативных поперечных профилей магистральных улиц в районах сохранения существующей застройки. При этом необходимо выявить участки проектируемой УДС, на которых существующие параметры поперечного профиля не соответствуют рекомендуемым СП 42.1330.2016.
Необходимо установить, предусматриваются ли в материалах территориального планирования на территории рассматриваемого района или на подходах к нему транспортные развязки в разных уровнях. Они обязательны, если предполагается создание двух категорий улиц и дорог – магистральных улиц общегородского значения непрерывного движения и магистральных дорог скоростного движения.
|
|
|
Анализ комфортности и безопасности пешеходного движения в районе следует выполнять на основе учета предлагаемого размещения объектов различного функционального назначения.
Правильность размещения транспортных объектов на территории района проверяется по санитарным нормам СанПиН 2.2.1/2 1.1.1200-03. В частности, станции технического обслуживания автомобилей (СТО) должны размещаться в промышленных и коммунально-складских зонах либо на пограничных с жилым районом территориях. СТО легковых автомобилей до пяти постов должны иметь санитарно-защитную зону 50 м. Предприятия по обслуживанию легковых, грузовых автомобилей с количеством постов не более 10 должны иметь санитарно-защитную зону 100 м. Число постов на СТО и топливораздаточных колонок на АЗС следует принимать по нормативам градостроительного проектирования Свердловской области (глава 42, п.п. 222, 223), приведенным в соответствующих таблицах.
Автозаправочные станции (АЗС) должны размещаться в промышленных и коммунально-складских зонах, а также на магистральных улицах и дорогах. АЗС для легкового автотранспорта с количеством заправок не более 500/сутки должны иметь санитарно-защитную зону 50 м.
|
|
|
Для автовокзалов санитарно-защитная зона составляет 300 м.
Эти предложения следует отобразить на схеме предложений по развитию транспортной инфраструктуры на территории района и прилегающих территориях по материалам территориального планирования (рис. 4) иизложить в разделе пояснительной записки «Особенности существующих и планируемых генеральным планом населённого пункта УДС и объектов транспортной инфраструктуры на участке проектирования и прилегающих территориях».
Задача № 5.
Формирование концепции транспортного обслуживания производственной зоны с учетом её предполагаемых функционально-планировочных особенностей в увязке с транспортным обслуживанием прилегающих территорий; транспортного обслуживания населения, пешеходного движения, постоянного и временного хранения транспортных средств в районе проектирования. В ходе решения данной задачи необходимо предложить общие решения по планировочной организации УДС и пешеходного движения населения, транспортного обслуживания населения общественным транспортом и способы хранения транспортных средств на проектируемой территории.
Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 59; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!