Рекомендации по решению задачи № 3
Сведения о маршрутах общественного транспорта, проходящих по территории района, могут быть отражены в разных источниках: на сайтах, включающих информацию о конкретном городе, на картах с планами городов, находящихся в открытой продаже, в отделах архитектуры при администрации города, в материалах проектов генеральных планов городов (в разделе «Обоснование территориального планирования»).
При оценке транспортного обслуживания необходимо:
1. Определить путь следования каждого маршрута общественного транспорта, проходящего через проектируемую (касательно к ней) и далее по территории города. Это необходимо для выявления транспортной связи будущей производственной зоны с жилыми районами, с общегородским центром, вокзалами и другими объектами общегородского значения. Следует проверить, чтобы затраты времени на передвижение от мест проживания до мест приложения труда (в один конец) не превышали для 90% трудящихся городов с населением:
- свыше 1000 до 1500 тыс. чел. – 45 мин;
- свыше 250 до 1000 тыс. чел. – 40 мин;
- свыше 100 до 250 тыс. чел. – 35 мин;
- 100 тыс. чел. и менее – 30 мин. ((СП 42.1330.2016; НГПСО-1.2009.66; МНГП ГО МО Екатеринбург;).
Для определения затрат времени на передвижение рекомендуется пользоваться следующими средними скоростями сообщений различных видов общественного транспорта[1]:
- городской автобус – 18 км/ч;
- городской автобус экспресс – 25 км/ч;
- трамвай – 20 км/ч;
|
|
|
- троллейбус – 18 км/ч;
- маршрутное такси – 20-25 км/ч.
2. Оценить соответствие сложившихся расстояний пешеходных передвижений от ближайшей остановки общественного транспорта до мест проживания и объектов общественного обслуживания показателям предельной дальности пешеходных подходов, изложенным в Приложениях 1, 2 к данной части пособия согласно требованиям (СП 42.1330.2016, НГПСО–1-2009.66. МНГП ГО МО Екатеринбург ).
2. Определить существующую пешеходную доступность от мест проживания и объектов общественного обслуживания до ближайших остановок общественного транспорта. Сравнить полученные результаты с показателями предельной дальности пешеходных подходов, с нормативными (СП 42.1330.2016, НГПСО–1-2009.66.; МНГП ГО МО Екатеринбург).
При анализе путей следования маршрутов общественного транспорта в районе необходимо проверить, соблюдается ли норматив пешеходных передвижений в транспортно-пересадочных узлах. Так, в транспортно-пересадочных узлах наземных видов общественного транспорта, независимо от величины расчетных пассажиропотоков дальность пешеходных передвижений при пересадке пассажиров не должна превышать 200 м.
В транспортно-пересадочных узлах общегородского значения, сформированных на базе станций скоростного внеуличного транспорта, протяженность пешеходных путей от остановочных пунктов наземного транспорта следует предусматривать:
|
|
|
1) до станций метрополитена, скоростного трамвая и городской железной дороги не более 150 м;
2) до станций и остановочных пунктов пригородно-городских железных дорог не более 200 м.
В пределах пересадочных узлов «метрополитен – пригородно-городская и городская железная дорога» протяженность пешеходных путей не должна превышать 150 м.
При оценке существующей сети общественного транспорта в районе требуется проверить, соответствуют ли расстояния между остановочными пунктами данного вида общественного транспорта нормативным значениям. В СП 42.1330.2016 «Градостроительство» и Нормативах градостроительного проектирования Свердловской области (НГПСО-1-2009.66) и МНГП ГО МО Екатеринбург указаны расстояния между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта в населенных пунктах.
Таблица 2
| Вид транспорта | Расстояния между остановочными пунктами, м. |
| Автобус, троллейбус, трамвай (кроме центра города, иного населенного пункта) | 400-600 |
| Автобус, троллейбус, трамвай в центре города, иного населенного пункта | 300-400 |
| Экспресс-автобус, скоростной трамвай | 800-1200 |
| Метрополитен | 1000-2000 |
| Электрофицированная железная дорога (городская электричка) | 1500-2000 |
|
|
|
В пределах центральной части города расстояние между остановочными пунктами наземного пассажирского транспорта общего пользования допускается принимать 250-300 м (СП 396.1325800.2018).
Чтобы выявить, имеются ли в районе проектирования места, не обеспеченные нормативной пешеходной доступностью до остановок общественного транспорта, необходимо от каждой остановки построить окружность, радиус которой соответствует уменьшенной на 20-25 % нормативной доступности остановочного пункта[2], либо измерить основные возможные пути движения пешеходов по топографической съёмке. В результате выявляются участки, находящиеся за пределами нормативной доступности остановок общественного транспорта.
Полученные данные необходимо отразить в разделе пояснительной записки «Особенности существующих и планируемых генеральным планом населённого пункта УДС и объектов транспортной инфраструктуры на проектируемой территории и прилегающих территориях», и на схеме существующей транспортной инфраструктуры на проектируемой территории и прилегающих территориях или на схеме организации общественного транспорта.
Задача № 4.
Учёт материалов территориального планирования населённого пункта в предложениях по развитию транспортной инфраструктуры проектируемой территории.
Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 70; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!