Рекомендации по решению задачи
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Уральский государственный
Архитектурно-художественный университет»
Факультет архитектуры
Кафедра градостроительства и ландшафтной архитектуры
УТВЕРЖДАЮ:
Заведующий кафедрой
__________________ С.И. Санок
«___» _________________ 2020 г.
ДИСЦИПЛИНА
ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ РАЗДЕЛА
«ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА»
КУРСОВОГО ПРОЕКТА
«проект ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ЗОНЫ В СТРУКТУРЕ населённого пункта»
для студентов,
обучающихся по направлению подготовки
(270900) – Градостроительство
Бакалавриат
Задание подготовлено доцентом кафедры ГиЛА Токаревым С.В.
Екатеринбург
2020
ЧАСТЬ 1.
Подготовка раздела «Оценка транспортной инфраструктуры территории в период подготовки проекта планировки».
Раздел ориентирован на разработку мероприятий по развитию улично-дорожной сети населённого пункта применительно к части его территории, предназначенной для размещения производственной зоны; на организацию транспортного обслуживания населения (создания условий для удобных транспортных и пешеходных трудовых передвижений); на организацию грузового автомобильного и железнодорожного транспорта для обслуживания производственной зоны; на размещение объектов транспортной инфраструктуры местного (регионального) значения.
|
|
|
Цели разработки раздела курсового проекта
Цель раздела состоит в получении студентами знаний, умений и навыков подготовки обоснований по разработке предложений по проекту планировки производственной зоны, а именно:
- по выявлению существующих и планируемых генеральным планом населённого пункта характеристик УДС и объектов транспортной инфраструктуры на проектируемой территории и прилегающих территориях;
- по выявлению и оценке существующего и планируемого генеральным планом пассажирского обслуживания населения и передвижений грузового автотранспорта и железнодорожного транспорта на проектируемой территории и прилегающих территориях;
- по разработке концепций транспортного обслуживания населения (включая общественный и индивидуальный транспорт), организации движения грузового транспорта, организации пешеходного движения и мест временного хранения транспортных средств на проектируемой территории.
|
|
|
Задачи, решаемые в данном разделе, являются составной частью всей работы и должны выполняться одновременно с подготовкой обоснований по другим разделам проекта – архитектурно-планировочному, инженерно-планировочному и ландшафтно-планировочному.
Исходные положения для выполнения раздела включают в себя задание на выполнение курсового проекта, материалы, отражающие современное использование изучаемой территории, материалы документов территориального планирования населённого пункта.
Задачи, решаемые в ходе выполнения курсового проекта.
Задача № 1.
Оценка сложившейся транспортной ситуации в районе размещения производственной зоны путём выявления характеристик магистральной и местной УДС (категории и улиц и дорог на проектируемой территории; существующие пересечения транспортных путей, ширина в красных линиях; количество полос движения, расстояния между магистр назначение альными улицами (шаг улиц) на проектируемой территории; плотность магистральной и местной УДС на проектируемой территории; наличие линейных объектов железнодорожного транспорта (ж/д путей)).
Рекомендации по решению задачи
Оценка сложившейся транспортной ситуации в районе размещения производственной зоны осуществляется путём выявления:
|
|
|
- сложившихся магистральных улиц и дорог, подходящих к проектируемой территории, являющихся её границами и (или) пересекающих её;
- категорий и назначения сложившихся улиц, дорог и проездов как на исследуемой территории, так и на прилегающих территориях;
- наличия существующих пересечений транспортных путей и характера данных пересечений;
- ширины улиц (территорий общего пользования) в красных линиях и количество полос движения на проезжих частях;
- расстояний между магистральными улицами (шага улиц) на исследуемой территории и на прилегающих территориях;
- характера линейных объектов железнодорожного транспорта в случае его наличия на исследуемой территории или прилегания к данной территории.
Для оценки сложившейся транспортной ситуации необходимо проследить направления и трассировку существующих магистральных улиц и дорог по материалам ранее выполненной градостроительной документации или по материалам, отражающим современное использование территории населённого пункта на территориях, прилегающих к участку проектирования. Одновременно необходимо проверить, не являются ли выявленные магистральные улицы и дороги продолжением внешних автодорог общей сети.
|
|
|
При решении задачи по выявлению категорий магистральных улиц и дорог города возможны два случая: первый – когда классификация существующей магистральной улично-дорожной сети уже определена; второй – когда классификация не определена и, следовательно, проектировщик должен самостоятельно установить категории улиц и дорог по ряду признаков.
В первом случае для решения задачи можно использовать имеющуюся информацию. Во втором – необходимо провести анализ территории города по нижеперечисленным признакам.
Основные признаки, по которым выявляются магистральные улицы общегородского значения:
- наличие примыкающих к улице (магистрали) фокусов общегородского значения, к которым относятся: общегородской центр, узел внешнего транспорта (ж/д., авто, речные и аэровокзалы, станции); объекты культуры, быта, спорта, здравоохранения, рекреации общегородского или регионального значения; научные и учебные центры общегородского или регионального значения; общественные центры (проходные) основных производственных предприятий, производственных и научно-производственных зон города, территорий исторически сложившегося центра города;
- входы в город трасс главных внешних автодорог общего пользования;
- наличие примыкающих к улице (магистрали) крупных жилых или планировочных районов города;
- прохождение улицы (магистрали) через всю или через большую часть территории города;
- наличие самых широких коридоров улиц в красных линиях и соответственно самых широких проезжих частей;
- наличие выраженных коридоров (концентрации маршрутов) внутригородского общественного транспорта.
Опыт показывает, что в малых и средних городах формируется, как правило, 2-3 улицы такой категории, а в крупных городах – несколько улиц.
При изображении магистральных улиц общегородского значения на схемах магистральной улично-дорожной сети города рекомендуется использовать условные обозначения, приведённые в «Требованиях к описанию и отображению в документах территориального планирования объектов федерального значения, объектов регионального значения, объектов местного значения», утверждённых приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 30 января 2012 г. № 19.
Основные признаки, по которым выявляются магистральные улицы районного значения:
- наличие примыкающих к улице (магистрали) фокусов общерайонного значения: центра жилого района, через который, как правило, должна проходить улица районного значения; объекты культуры, быта, спорта, здравоохранения, рекреации районного значения, общественные центры (проходные) основных производственных предприятий, примыкающих к району;
- наличие широких улиц в красных линиях и соответственно широких проезжих частей; ширина улицы районного значения в красных линиях и ширина ее проезжей части меньше, чем на улице общегородского значения, но больше, чем на улице местного значения;
- обязательное примыкание улицы районного значения к магистральной улице общегородского значения;
- наличие на улице маршрутов внутригородского общественного транспорта.
Как правило, расстояние между улицей общегородского значения и районной и между районными улицами на территории жилого района должно составлять 600–800 м, максимум 1000 м, исходя из нормативной пешеходной доступности от мест проживания до остановок общественного транспорта 300–400 м, максимум 500 м; этим обусловливается количество районных улиц на территории жилого района и города.
Как правило, расстояние между магистральными улицами общегородского значения и районного значения должно составлять 600–800 м, максимум 1000 м, исходя из нормативной пешеходной доступности от мест проживания до остановок общественного транспорта 300–400 м, максимум 500 м.
Иногда расстояние между магистральными улицами превышает 1000 м. Такие случаи наблюдаются, когда в центральных частях крупных межмагистральных территорий размещаются участки школ или детских садов. При этом сохраняется нормируемая пешеходная доступность от жилья до остановок общественного транспорта.
Основные признаки, по которым выявляются магистральные улицы и дороги регулируемого движения, предназначенные, главным образом, для пропуска грузового промышленного транспорта:
- наличие примыкающих к улице (дороге) территорий промышленных и иных производственных предприятий, грузовых железнодорожных станций, крупных коммунально-складских зон и головных объектов инженерной инфраструктуры;
- трассировка улиц (дорог), как правило, за пределами жилых, общественно-деловых и рекреационных территорий; вдоль трасс магистральных железнодорожных путей, в санитарно-защитных зонах предприятий; вдоль коридоров ЛЭП;
- переход улиц в трассы главных внешних автодорог общего пользования.
В ряде случаев, в сложившихся городах грузовой промышленный транспорт вынужден следовать с внешних автодорог к промпредприятиям по магистральным улицам.
В результате проведённого анализа существующей УДС, обеспечивающей транспортное обслуживание проектируемой территории, необходимо сделать вывод об оптимальности или не оптимальности сложившейся в районе проектирования улично-дорожной сети.
В первом случае район проектирования имеет развитую УДС, включающую в себя категории улиц и дорог, необходимые для транспортного обслуживания производственной зоны и её связи с другими районами города; район проектирования имеет сложившиеся предпосылки для обслуживания проектируемой производственной зоны грузовым автомобильным и железнодорожным транспортом; в районе проектирования отсутствуют разрывы в магистральной УДС;автодороги общего пользования имеют прямое подключение к магистральной УДС в районе проектирования; ширина территорий общего пользования магистральной УДС составляет не менее минимальной, указанной в нормативной литературе.
Во втором случае:
- отсутствуют категории магистральных улиц и дорог, необходимые для обслуживания проектируемой производственной зоны;
- магистральная УДС не является единой связанной сетью, обеспечивающей связь района проектирования с другими районами города;
- входящие в город дороги общей сети не подключены к магистральной УДС района проектирования;
- сложившаяся ширина магистральных улиц и дорог в красных линиях не соответствует минимальным требованиям нормативных документов.
Дополнительно нужно выявить местную улично-дорожную сеть – все улицы и дороги местного значения, проезды, а так же все улицы и дороги местного значения, подходящие к границам проектируемой территории. Выявить основные сложившиеся пешеходные пути.
При выявлении существующих пересечений транспортных путей и их характера необходимо обратить внимание на количество уровней (пересечение в одном или в нескольких уровнях), на степень регулирования транспортного пересечения (со светофором, без светофора, саморегулирование), на наличие оборудованных пешеходных переходов (в одном уровне с проезжими частями, в разных уровнях; расстояния между существующими пешеходными переходами).
При отсутствии данных по существующей ширине улицы в «красных линиях» её можно определить по существующей капитальной застройке и элементам благоустройства. Как правило, красные линии проходят либо по наружной поверхности стены капитальных зданий, обращённой к пространству улицы, либо по внешней, по отношению к проезжей части улицы, границе тротуара. Количество полос движения определяется либо по сложившемуся движению транспортных средств, либо по топографической съёмке путём деления общей ширины проезжей части на ширину одной полосы движения (3,5 м). При данном исследовании особое внимание необходимо обратить на наличие/отсутствие местных (боковых) проездов и парковок у проезжих частей. Для более точной оценки оптимальности ширины сложившейся улиц в красных линиях (территории общего пользования) рекомендуется построить поперечные профили улиц, дорог и проездов.
Линейные объекты железнодорожного транспорта (в случае его наличия на исследуемой территории или в случае его прилегания к данной территории) могут быть участками либо магистральных железных дорог, либо подъездных путей производственных комплексов. В любом случае необходимо определить расстояние от оси крайнего пути до границ сложившейся жилой застройки и сравнить его с нормируемыми разрывами.
По результатам анализа необходимо выполнить схему, на которой следует отобразить участки рассматриваемой территори с плотностями УДС, отвечающими или близкими к нормативно-рекомендуемым, и территории с низкими показателями плотности УДС. На этой же схеме следует отобразить районы города, степень связности которых с проектируемой территорией не превышает показатель 0,5.
Сведения о выявленных показателях плотности УДС и связности территорий необходимо отразить в разделе пояснительной записки «Оценка современного состояния транспортной инфраструктуры города».
Выявленные данные и характеристики отражаются в разделе пояснительной записки «Особенности существующих и планируемых генеральным планом населённого пункта характеристик УДС и объектов транспортной инфраструктуры на проектируемой территории и прилегающих территориях» и на схеме «Существующая транспортная инфраструктура на проектируемой территории и прилегающих территориях»или схеме существующей улично-дорожной сети на проектируемой территории и прилегающих территориях.
Задача № 2.
Выявление и оценка существующих объектов транспортной инфраструктуры на проектируемой территории: пешеходных переходов, объектов регулирования движения транспорта, переездов через ж/д пути, парковок и (или) автостоянок, СТО, АЗС и других объектов транспортной инфраструктуры.
Рекомендации по решению задачи
При решении задачи необходимо определить наличие на исследуемой территории следующих объектов:
- наземных, подземных или надземных пешеходных переходов как на магистральной, так и на местной УДС;
- объектов регулирования движения транспорта: светофоров, знаков регулирования дорожного движения;
- охраняемых или не охраняемых переездов через ж/д пути;
- парковок и автостоянок автомобильного транспорта (наземных, подземных, надземных, многоэтажных) у объектов всех видов обслуживания населения и производственных предприятий; указать фактическое количество парковочных мест и сравнить его с нормируемыми показателями;
- временных автостоянок и мест постоянного хранения индивидуального транспорта населения исследуемого района (наземных, подземных, надземных многоэтажных) в границах жилых планировочных элементов и на прилегающих территориях на расстоянии пешеходной доступности от мест проживания населения с указанием фактического количества парковочных мест (сравнить с нормируемыми показателями, при наличии достоверных сведений о таких объектах);
- станций технического обслуживания автомобилей как на исследуемой, так и на прилегающих территориях, с указанием количества постов и видов производимых работ (определить наличие или отсутствие окрасочных работ);
- АЗС и АГЗС автомобилей как на исследуемой, так и на прилегающих территориях, с указанием количества топливораздаточных колонок;
- автотранспортных предприятий и депо всех видов транспорта (при наличии) как на исследуемой, так и на прилегающих территориях;
- объектов железнодорожного, водного, воздушного, транспорта (при наличии) как на исследуемой, так и на прилегающих территориях;
- иных транспортных объектов.
Для выявления можно воспользоваться материалами топографической съёмки масштаба не ниже М 1:2000. Организованные пешеходные переходы, как правило, существуют в местах пересечения проезжих частей улиц и дорог, оборудованных светофорным регулированием, и в тех местах, где на топографической съёмке тротуары подходят к проезжей части улиц с двух сторон.
Светофоры, обычно отмечаются на топографической съёмке. Знаки дорожного движения наиболее точно можно выявить при натурном обследовании территории.
Задача натурного обследования территории при выполнении данного проекта не ставится!
Охраняемые или не охраняемые переезды через ж/д пути отмечаются на топографической съёмке в обязательном порядке.
Количество парковочных мест в многоэтажных гаражах, паркингах и на стоянках обычно известно и может быть получено из официальных источников или из открытых справочных материалов. При определении количества парковочных мест на существующих открытых автостоянках можно пользоваться следующими нормативными показателями: 25 м2 территории наземной открытой и 30 м2 – одноэтажной закрытой автостоянки на одно парковочное место.
При оценке существующих мест постоянного хранения автомобилей, принадлежащих жителям района (прилегающих районов), и автостоянок временного хранения у жилых зданий, объектов обслуживания, производственных предприятий необходимо проверить соответствие существующих расстояний пешеходных подходов от указанных объектов до мест хранения нормативным (СП 42.1330.2016; НГПСО-1.2009.66; МНГП ГО МО Екатеринбург;).
Станции технического обслуживания автомобилей, АЗС и АГЗС чаще всего располагаются у транспортных путей с разрешённым движением грузового транспорта, в санитарно-защитных зонах производственных предприятий и коммунально-складских объектов, в зоне санитарного разрыва от железной дороги, у крупных автостоянок, автотранспортных предприятий, на территориях района, наиболее удалённых от объектов общественного обслуживания. Количество топливораздаточных колонок на АЗС, постов обслуживания на СТО и виды производимых работ (в том числе наличие или отсутствие окрасочных работ) наиболее точно можно определить либо по данным администрации МО, либо при натурном обследовании.
Задача натурного обследования территории при выполнении данного проекта не ставится!
При наличии топографической съёмки М 1:500 эти данные можно установить по количеству въездов в здание СТО или по количеству, ширине и длине заправочных площадок на АЗС. Как правило, на одну одностороннюю топливораздаточную колонку требуется проезд-площадка около 5 м длиной и 4,5 – 5 м шириной.
Автотранспортные предприятия и депо всех видов транспорта, объекты железнодорожного, водного, воздушного, транспорта отображаются на топографической съёмке в обязательном порядке.
Выявленные данные и характеристики необходимо отражаются в разделе пояснительной записки «Особенности существующих и планируемых генеральным планом населённого пункта характеристик УДС и объектов транспортной инфраструктуры на проектируемой территории и прилегающих территориях» и на схеме существующей транспортной инфраструктуры на проектируемой территории и прилегающих территориях или на схеме существующих объектов транспортной инфраструктуры на территории района и прилегающих территориях.
Задача № 3.
Оценка обслуживания населения (территории) общественным наземным и внеуличным транспортом: выявление маршрутов общественного транспорта, остановочных пунктов, определение расстояний пешеходной доступности от мест проживания, объектов культурно-бытового и социального обслуживания населения до остановочных пунктов.
Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 62; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!