Материалы и конструкции приводных ремней
Ременная передача состоит из двух шкивов, закрепленных на валах, и ремня, охватывающего шкивы. Нагрузка передается силами трения, возникающими между шкивами и ремнем вследствие натяжения последнего.
Достоинства:
- простота изготовления и обслуживания;
- плавность работы - смягчение толчков, бесшумность;
- малая стоимость;
- возможность работы с высокими частотами вращения;
- возможность автоматического предохранения от перегрузки за счет проскальзывания ремня;
- возможность передачи движения на значительные расстояния.
Недостатки:
- значительные габариты;
- неизбежность некоторого упругого скольжения ремня;
- повышенные нагрузки на валы и опоры;
- низкая долговечность ремня.
Ремни должны обладать достаточной прочностью, долговечностью, гибкостью, износостойкостью и определенной тяговой способностью, т.е. надежностью сцепления ремня со шкивами. По форме поперечного сечения применяются следующие разновидности ремней:
а) плоские ремни.Ремень в виде узкого прямоугольника.
Рисунок 47
Применяют следующие материалы:
- кожаные ремни. Обладают хорошей тяговой способностью и высокой долговечностью, хорошо переносят колебания нагрузки. Высокая стоимость кожаных ремней ограничивает их применение;
- прорезиненные ремни. Самыми распространенными являются прорезиненные ремни, состоящие из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, связанных между собой вулканизированной резиной. Их изготавливают трех типов: А, Б и В. Резиновые прослойки повышают гибкость ремней и коэффициент трения между ремнем и шкивами. Ткань обеспечивает прочность и долговечность;
|
|
- хлопчатобумажные и шерстяные ремни. Применяются для передачи небольших мощностей;
б) Клиновые ремни. Имеют основное применение. Ремни бесконечной длины трапециевидного сечения. Входят в канавки шкива соответствующего профиля. Контакт по боковым стенкам.
Рисунок 48
Применяют ремни с различной структурой поперечного сечения. Слои шнурового корда являются основным несущим элементом ремня. Они располагаются в зоне нейтрального слоя для повышения гибкости. Тканевая обертка увеличивает прочность ремня и предохраняет от износа. Для передач общего назначения по ГОСТ 12841-80 изготавливают 7 типов клиновых ремней О, А, Б, В, Г, Д, Е, отличающихся размерами поперечного сечения;
в) круглые ремни. Изготавливаютют из кожи, капрона, хлопчатобумажных материалов. Применяют только для малых мощностей в приборах и машинах домашнего обихода;
|
|
г) поликлиновые ремни (ТУ 38-105763-84).Бесконечные плоские ремни с продольными клиновыми выступами на внутренней поверхности, входящими в кольцевые клиновые канавки в шкивах. Ремни сочетают достоинства плоских ремней - монолитность и гибкость, и клиновых - повышенную силу сцепления со шкивами.
Рисунок 49
Несущий слой ремней выполняют в виде кордшнура из химических волокон.
Усилия и напряжения в ветвях ремня. Критерии работоспособности ременных передач.
Геометрия ременных передач
а) При проектировочном расчете плоскоременной передачи диаметр меньшего шкива рекомендуется приближенно определять по формуле М.А.Саверина:
б) Минимальное значение диаметра меньшего шкива клиноременной передачи определяют по таблице в зависимости от профиля ремня.
Межосевое расстояние ременной передачи рекомендуется:
- для плоскоременных передач
-для клиноременных передач принимают
Угол между ветвями ремня определяется из вспомогательного треугольника
отсюда в радианах
Рисунок 50
Угол обхвата на малом шкиве в градусах:
Для плоскоременной передачи рекомендуют брать минимальный угол обхвата [α]=150º, для клиноременной – [α]=120º
|
|
Расчётная длина ремня L равна сумме длин прямолинейных участков и дуг обхвата шкивов.
Здесь косинус разложен в степенной ряд и взяты два первых члена этого ряда (что достаточно для практической точности расчетов)
Межосевое расстояние при окончательно установленной длине ремня
При расчётах длин ремней и межосевых расстояний клиноременных передач оперируют расчётными диаметрами шкивов по нейтральному слою ремня.
Кинематика ременных передач
Окружные скорости шкивов при работе передачи
За счет упругого проскальзывания ремня V1>V2
Относительная потеря скорости на шкивах характеризуется
коэффициентом скольжения
тогда V2=V1∙(1-ε)
Передаточное отношение
При нормальном режиме работы обычно d= 0,01 - 0,02.
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 155; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!