Расчёт маршрутного графика точностей.
При разработке проекта перехода необходимо для всех участков пути найти основные и резервные способы обсерваций, выполнить все подготовительные расчеты.
С этой целью на генеральные карты перехода наносят в полосе вдоль намеченного пути границы видимости маяков и приметных радиолокационных ориентиров, границ действия радиомаяков и рабочих зон РНС. Измеряют на карте и записывают пеленги открытия и закрытия маяков, радиопеленгов при входе и выходе из района радиомаяков, отсчеты приемоиндикаторов РНС при входе и выходе в их рабочие зоны.
Для этого выполним подготовительные расчеты для каждого выбранного участка. Рассчитываем 95% погрешности R обсерваций всеми возможными способами. Затем, сопоставляя погрешности возможных обсерваций разными способами, выявим наиболее точные из них как основные, а менее точные – как резервные.
Навигационная безопасность обеспечивается счислением и обсервациями только с учетом их точности. «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего места судна принято 95 %-ная фигура погрешностей. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиуса R = 2 M.
Средняя квадратическая погрешность (СКП) счислимого места Мс зависит от СКП начальной точки Мо и нарастает в зависимости от времени t (часы) плавания по счислению:
(2.3.9.1)
Где Кс — коэффициент точности счисления. Для проектирования перехода Кс = 1,5, как выражение обобщенного опыта.
|
|
|
Точность любых обсерваций зависит от точности измерения навигационных параметров и геометрического фактора.
При определении места по двум пеленгам точность обсервации оценивается 95 %-ным кругом погрешностей радиуса R по формуле:
(2.3.9.2)
где mП — СКП пеленгования;
D1, D2 — расстояние до ориентиров;
D — расстояние между ориентирами;
ΔП — разность пеленгов.
При определении места по пеленгу и дистанции точность оценивается по формуле:
(2.3.9.3)
где mD — СКП определения дистанции;
D — расстояние до ориентира.
При определении места по двум расстояниям точность оценивается по формуле:
(2.3.9.4)
Сопоставляя погрешности возможных обсерваций различными способами, выявляют наиболее точные из них как основные, менее точные — как резервные.
Если возможно, то предвычисляют поправки к измерениям. Результаты этой работы сведены в табл. 2.6., где Δ — поправка, а в графе R — диапазон изменения R на участке.
Таблица 2.3.9. – План обсерваций
| Способ определения | Среднеквадратическая погрешность (СКП), М0, мили | Условия наблюдений: Ограничивающая дальность, мили |
| Три пеленга: гирокомпасные радиолокационные радиопеленги | 0,1 – 0,3 0,2 – 0,4 1 – 3 2 – 4 | До 12 До 15 Днём до 50 Ночью до 35 |
| Три расстояния (РЛС) | 0,1 – 0,3 | До 20 |
| Пеленг и расстояние (РЛС) | 0,1 – 0,3 | До 12 |
| Пеленг (ГК) и расстояние (РЛС) | 0,2 – 0,4 | До 15 |
| Высоты светил | 1 – 3 | Хороший горизонт, волнение до 4 бал. |
| GPS | 0,1 – 0,5 | Поверхностная волна до 600 |
|
|
|
Таким образом, сопоставляя точность определения места судна различными способами на отдельных участках пути, составляем таблицу 2.3.8
Навигационным происшествием принято считать касание судном грунта, посадка на мель встреча с подводным препятствием, мы будем считать навигационным происшествием пересечение судном опасной изобаты, а также погрешность определения этого расстояния.
Заключение
Протяженность перехода Дубаи (ОАЭ) – Ченнаи (Индия): 3041 миля.
В данной курсовой работе проработан переход Дубаи (ОАЭ) – Ченнаи (Индия). Безопасный путь выбран с учетом класса судна.
Проработаны и оценены все факторы влияющие на безопасность судна, рассмотрены действия судоводителей в аварийных и критических ситуациях. Также мы произвели расчет точности определения места судна.
|
|
|
Продолжительность – 7 дней и 5 часа при скорости 15 узлов.
Основным способом определения во время океанского перехода будет определение места с помощью GPS и астронавигации, на речном же и прибрежном участках мы будем использовать радиолокационный и визуальный методы определения места.
Узкости на переходе не должны составить проблем для следования судна данного размера.
В целом выполненная проработка заданного перехода обеспечивает необходимую безопасность мореплавания с навигационной точки зрения.
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 68; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!