А) Воздушный таран и гибель летчика
До 1914 года всю «огневую мощь» аэропланов составляли личные револьверы лётчиков. Между тем идея установки на самолеты огнестрельного оружия зародилась уже давно.
11 августа 1914 года начальником штаба верховного главнокомандующего все же был издан приказ: "В целях борьбы с неприятельскими летательными аппаратами представляется необходимым вооружить наиболее грузоподъемные из наших самолетов. Для сего признается необходимым использовать автоматические ружья Мадсена". Но Нестеров уже не успел воспользоваться этим приказом.
Нестеров еще до войны не раз говорил, что можно так маневрировать в воздухе вокруг вражеского самолета, чтобы принудить его к посадке. На маневрах он доказал это и на практике. Естественно, что теперь идея воздушного боя овладела Петром Николаевичем с новой силой. Как препятствовать врагу совершать полеты над нашей территорией? На эту тему между офицерами отряда постоянно велись особенно оживленные споры. В спорах все чаще и чаще стало употребляться слово "таран".
В результате под хвостовым костылем нестеровского "Морана" скоро появился большой пилообразный нож, который можно было специальной тягой повернуть вертикально вниз. По мысли Петра Николаевича этим ножом можно было бы пропороть оболочку неприятельского "Цеппелина".
Но беда была в том, что на этом участке фронта со стороны австрийцев не появлялись не только "Цеппелины", но даже привязные аэростаты...
|
|
|
Кто-то из механиков предложил выпускать с самолета на длинном тросе обыкновенную пятифунтовую гирю. Если, пролетая над вражеским самолетом, попасть гирей в его винт (а винты в то время были только деревянные), то винт, конечно, разлетелся бы вдребезги и это заставило бы неприятеля пойти на посадку.
Нестеров поддержал изобретателя, и трос с гирькой был сейчас же установлен на его самолете. Как всегда, Петр Николаевич хотел сам первым испытать нововведение. Но случая для этого опять-таки не представлялось.
Русский пилот отстаивал мысль о возможности и необходимости воздушного боя, который, ввиду отсутствия в то время на самолете пулемета, он усматривал в таране, причем неприятельская машина должна быть сбита ударом сверху. Вскоре Нестеров осуществил этот прием на практике. 26 Августа 1914 года прославленный летчик совершил бессмертный подвиг — таранил самолет австрийского пилота Розенталя, который вел воздушную разведку передвижения русских войск.
Произошло это в небе близ гор. Львова, на глазах местных жителей. Барон Розенталь дерзко летел на тяжелом "Альбатросе" на высоте, недосягаемой выстрелами с земли. Нестеров смело пошел ему наперерез в легком быстроходном "Моране". Его маневр был быстр и решителен. Австриец пытался убежать, но Нестеров настиг его и врезал свой самолет в хвост "Альбатроса". Свидетель тарана писал: "Нестеров зашел сзади, догнал врага и, как сокол бьет неуклюжую цаплю, так и он ударил противника ...". Громоздкий "Альбатрос" еще продолжал некоторое время лететь, потом повалился на левый бок и стремительно упал. Но погиб и Нестеров.
|
|
|
В карманах австрийского авиатора обнаружили личные документы, фотографию, на которой он изображен с красавицей-женой и двумя дочерьми. Была и крупная сумма денег. Неподалеку лежал унтер-офицер Франц Малина. Так завершился 26 августа (8 сентября) 1914 года возле галицкого села Воля-Высоцкая этот первый воздушный бой с применением тарана. Погибли все его участники. Погиб Петр Николаевич Нестеров - слава и гордость русской авиации. Во имя любви к родине, во исполнение своего воинского долга он первым попытался проверить возможность боя в воздухе - и победил... Сбитый им вражеский самолет камнем упал на землю, а он еще продолжал полет, пока не угасло сознание. Так нашел свою героическую смерть великий русский авиационный новатор, и так началось его великое бессмертие.
|
|
|
Следует отметить, что Нестеров не имел намерения уничтожить самолёт врага ценой собственной жизни. В «Акте расследования по обстоятельствам геройской кончины начальника 11-го корпусного авиационного отряда штабс-капитана Нестерова» указывалось: «Штабс-капитан Нестеров уже давно выражал мнение, что является возможным сбить неприятельский воздушный аппарат ударами сверху колёсами собственной машины по поддерживающим поверхностям неприятельского аппарата, причем допускал возможность благополучного исхода для таранящего лётчика».[45]
Гроб с телом Петра Нестерова привезли в Киев. Проститься с героем пришли десятки тысяч киевлян. Его отпели в Никольском военном соборе на Печерске и с надлежащими военными почестями похоронили под деревянным крестом на Аскольдовой могиле.
О его бессмертном подвиге писала не только русская, но и вся мировая пресса. Своим талантом летчика — новатора он открыл новую страницу истории авиации. Его "мертвую петлю" и воздушный таран многократно повторили советские летчики в годы Великой отечественной войны, и сделали это успешнее, сохранив при этом более половины боевых машин. Они доказали справедливость суждений Нестерова, что нападающий при таране не самоубийца, что он может и уцелеть.
|
|
|
Посмертно Нестеров был награжден военным орденом Святого Георгия IV степени, ему дали чин капитана. Семье назначили самую высокую на то время пенсию — 1890 рублей в год. Вскоре друг детства Нестерова Владимир Докучаев вступил в брак с Диной; они прожили вместе двадцать лет, вырастили обоих детей Нестерова — Маргариту и Петра.
Память выдающегося летчика достойно увековечена. Уже в 1914 году на месте его гибели в гор. Жолкове Львовской области был сооружен монумент, а вскоре городок переименован в Нестеров. Позднее, в 1980 году, в этом городе построили мемориал памяти героя — авиатора. В Петербурге, где Петр Нестеров учился в Гатчинской воздухоплавательной школе, его именем называется одна из улиц. На родине, в Нижнем Новгороде, Нестерову воздвигнут памятник, поставленный на самом красивом месте города — Верхне-Волжской набережной.
Другой памятник сооружён на проспекте Победы в Киеве. Во время Великой Отечественной войны его имя присвоено 1-й Краснознамённой истребительной авиационной эскадрилье Ленинградского фронта (бывший 11-й корпусной авиаотряд). В 1962 году ФАИ учредила переходящий приз для победителя первенства мира по высшему пилотажу — кубок имени Нестерова. В 1986 году именем Нестерова названа открытая малая планета.
Заключение
Изучая данную тему, мы очень многое узнали о жизни и деятельности Петра Николаевича Нестерова, что он был не просто пилотом, а новатором летного дела. Его идеи, заразительная гибкость ума и находчивость сейчас вошла в учебники. За свой короткий жизненный путь Петр Николаевич многое успел, что не каждому дано, вписал себя в историю нашего государства, оставил пример мужества и отваги, смелости и находчивости.
Нестеров служил в авиации всего 4 года. Меньше года понадобилось ему, чтобы пройти путь от пилота, совершившего первый самостоятельный полет, до летчика, выполнившего первую в мире «мертвую петлю» и ставшего родоначальником высшего пилотажа…
Удивительный экспериментатор подарил воздухоплаванию множество различных достижений и разработок, и практически все они были успешными и носили характер гениального новаторства. В феврале мы чтим его память и вспоминаем как человека, верно служившего своему Отечеству и внесшего весомый вклад в развитие русской авиации.
Пётр Николаевич Нестеров, как и многие другие известные Российские лётчики, не являлся "асом" в прямом смысле этого слова - за короткий период своего участия в войне он совершил всего 7 боевых вылетов и одержал только одну воздушную победу. Однако вклад Нестерова в развитие отечественной военной авиации столь высок, что обойти его имя на страницах данного проекта - просто невозможно.
Дела, начатые Нестеровым, не только не заглохли с его смертью, но стали быстро развиваться. Новаторские приемы этого выдающегося последователя П. Н. Нестерова нашли широкое применение в русском воздушном флоте и существенно содействовали боевым успехам русской истребительной авиации в течение всей войны 1914-1917 годов. В ходе войны виражи и петля Нестерова стали боевыми фигурами. Передовые русские авиаторы, продолжая дело Нестерова, создали истребительные отряды и заложили первоначальные основы их тактики. Специальные авиационные отряды, имевшие своей целью истребление воздушного противника, раньше всего были сформированы в России. Проект организации этих отрядов разработали Е. Н. Крутень и другие передовые русские летчики. Первые истребительные авиационные отряды в русской армии были сформированы в 1915 г. Весной 1916 г. при всех армиях формируются истребительные авиационные отряды, а в августе того же года в русской авиации создаются фронтовые истребительные авиационные группы. В состав такой группы входило несколько истребительных авиационных отрядов.[46]
Помимо высшего пилотажа и воздушного боя, прямым родоначальником которых был Петр Николаевич Нестеров, в русском воздушном флоте во время первой мировой войны успешно развивались и другие виды военного использования авиации.
На непревзойденной высоте стояло качество русской аэрофотосъемки, чему способствовали и отечественные полуавтоматические пленочные аппараты. У союзников же и противников до конца войны применялись пластиночные аппараты, дававшие лишь одиночные снимки, а не целые ленты "маршрутов", привозимые из разведок русскими летчиками-наблюдателями.
В годы Великой Отечественной войны таран Нестерова был применен десятками советских летчиков. Ими были выработаны даже специальные приемы тарана, чтобы не только остаться живыми, но и сохранить самолеты для дальнейших боев с врагами Родины. Среди советских летчиков имеется несколько, совершивших в годы войны по два и три тарана, в том числе по два в одном воздушном бою. Добиться таких успехов позволило, прежде всего, умение мастерски владеть в воздухе своим самолетом - высший пилотаж, рожденный П. Н. Нестеровым.
Таким образом, Петр Николаевич Нестеров за более чем короткий срок сумел несколько раз сказать новое слово в искусстве полета.
Первая петля, то есть, в сущности, вообще первая фигура высшего пилотажа, а затем получившая имя своего первого исполнителя... Первые виражи и развороты с креном, единственно безопасные и неизменно применяющиеся по сей день на всех без исключения самолетах, летающих по белу свету... Первые или, во всяком случае, одни из первых в нашей стране перелеты из города в город — с отрывом от родного аэродрома... Наконец, первый в истории мировой военной авиации воздушный таран — отчаянно рискованный прием воздушного боя, стоивший Нестерову жизни, но многократно повторенный впоследствии советскими летчиками.
Первый... первый... еще раз первый...
Причем, в отличие от некоторых иных, первый не «по слухам», а по вполне достоверным, документально подтвержденным данным.[47]
Любого из этих свершений, взятого в отдельности, было бы достаточно, чтобы имя Нестерова осталось навсегда в истории авиации.
Список литературы
1. Авиация: Энциклопедия. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
2. Бурче Е.Ф. Петр Николаевич Нестеров. 1889 -1914. М., 1955г.
3. Грибанов С. В. Пилоты Его Величества.— М.: Центрполиграф, 2007.
4. Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России. - 3-е изд., доп. - М.: "Машиностроение", 1989.
5. Шипилов И.Ф. Выдающийся русский лётчик П.Н.Нестеров. - М.: Воениздат, 1952.
6. Е. Беликов. Первый ас России //Филокартия, 2010, № 2(17).
7. Шуневич В, Шуневич Н..Во времена, когда Пётр Нестеров впервые в мире выполнил мертвую петлю и совершил воздушный таран, летчики определяли скорость полета по свисту ветра и подкладывали на сиденье чугунную сковородку.//Факты и комментарии. в 2002г.„–от 19 февраля.
Интернет-ресурсы
1. http://nesterovpetr.narod.ru/
2. http://kp.ua/
3. http://telegrafua.com/
4. [1]http://persones.ru/
5. http://airaces.narod.ru/
6. http://ruskline.ru/
7. http://www.mywebs.su/
8. http://firstwar.info/
Приложение 1
Семья Нестеровых Нестеров Петр Николаевич
Приложение 2
Приложение 3
Схема «мертвой петли»
Приложение 4
[1] http://nesterovpetr.narod.ru/
[2] http://nesterovpetr.narod.ru/
[3] Бурче Е.Ф. Петр Николаевич Нестеров. 1889 -1914. М., 1955 Авиабиблиотека
[4] Бурче Е.Ф. Петр Николаевич Нестеров. 1889 -1914. М., 1955 Авиабиблиотека
[5] http://kp.ua/
[6] Е. Беликов. Первый ас России - Филокартия, 2010, № 2(17). С.43
[7] Бурче Е.Ф. Петр Николаевич Нестеров. 1889 -1914. М., 1955 Авиабиблиотека
[8] Бурче Е.Ф. Петр Николаевич Нестеров. 1889 -1914. М., 1955 Авиабиблиотека
[9] http://telegrafua.com/
[10] Там же
[11] Бурче Е.Ф. Петр Николаевич Нестеров. 1889 -1914. М., 1955 Авиабиблиотека
[12] Бурче Е.Ф. Петр Николаевич Нестеров. 1889 -1914. М., 1955 Авиабиблиотека
[13] http://telegrafua.com/
[14] Владимир Шуневич, Надежда Шуневич. Во времена, когда Пётр Нестеров впервые в мире выполнил мертвую петлю и совершил воздушный таран, летчики определяли скорость полета по свисту ветра и подкладывали на сиденье чугунную сковородку. // Факты и комментарии. в 2002. в в„– от 19 февраля.
[15] Бурче Е.Ф. Петр Николаевич Нестеров. 1889 -1914. М., 1955 Авиабиблиотека
[16] Шипилов И.Ф. Выдающийся русский лётчик П.Н.Нестеров. - М.: Воениздат, 1952. с.71
[17] http://telegrafua.com/
[18] Е. Беликов. Первый ас России - Филокартия, 2010, № 2(17).С.44
[19] Бурче Е.Ф. Петр Николаевич Нестеров. 1889 -1914. М., 1955 Авиабиблиотека
[20] Владимир Шуневич, Надежда Шуневич. Во времена, когда Пётр Нестеров впервые в мире выполнил мертвую петлю и совершил воздушный таран, летчики определяли скорость полета по свисту ветра и подкладывали на сиденье чугунную сковородку. // Факты и комментарии. в 2002. в в„– от 19 февраля.
[21] http://telegrafua.com/
[22] Грибанов С. В. Пилоты Его Величества. — М.: Центрполиграф, 2007. с.165
[23] Авиация: Энциклопедия. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. - С. 376.
[24] http://persones.ru/
[25] http://telegrafua.com/
[26] Бурче Е.Ф. Петр Николаевич Нестеров. 1889 -1914. М., 1955 Авиабиблиотека
[27] Бурче Е.Ф. Петр Николаевич Нестеров. 1889 -1914. М., 1955 Авиабиблиотека
[28] http://airaces.narod.ru/
[29] http://ruskline.ru/
[30] Авиация: Энциклопедия. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. - С. 377.
[31] Бурче Е.Ф. Петр Николаевич Нестеров. 1889 -1914. М., 1955 Авиабиблиотека
[32] Грибанов С. В. Пилоты Его Величества. — М.: Центрполиграф, 2007.
[33] http://airaces.narod.ru/
[34] Бурче Е.Ф. Петр Николаевич Нестеров. 1889 -1914. М., 1955 Авиабиблиотека
[35] http://www.mywebs.su/
[36] Бурче Е.Ф. Петр Николаевич Нестеров. 1889 -1914. М., 1955 Авиабиблиотека
[37] Бурче Е.Ф. Петр Николаевич Нестеров. 1889 -1914. М., 1955 Авиабиблиотека
[38] Бурче Е.Ф. Петр Николаевич Нестеров. 1889 -1914. М., 1955 Авиабиблиотека
[39] Шипилов И.Ф. Выдающийся русский лётчик П.Н.Нестеров. - М.: Воениздат, 1952. С.126
[40] Шипилов И.Ф. Выдающийся русский лётчик П.Н.Нестеров. - М.: Воениздат, 1952. С.134
[41] http://firstwar.info/
[42] Бурче Е.Ф. Петр Николаевич Нестеров. 1889 -1914. М., 1955 Авиабиблиотека
[43] Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России. - 3-е изд., доп. - М.: "Машиностроение", 1989.
[44] Там же. с. 98
[45] Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России. - 3-е изд., доп. - М.: "Машиностроение", 1989.
.с.253
[46] http://www.airaces.ru/
[47] Е. Беликов. Первый ас России - Филокартия, 2010, № 2(17).
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 68; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!