Роскошь человеческого передвижения
АНАСТАСИЯ ЯКОРЕВА, КОРРЕСПОНДЕНТ
На протяжении последних лет российский автомобильный рынок многие называли не иначе как самым перспективным в Европе. Доходы граждан росли на фоне русской любви не только к быстрой, но и к роскошной езде, а заодно доставшегося от советского прошлого восприятия автомобиля как предмета мечты.
По объемам продаж до прошлого года Россия занимала второе место в Европе после Германии (в прошлом году скатилась на третье — впервые с 2011 года). Иностранные автоконцерны не боялись локализовывать производства: к концу 2008 года в России работали заводы Volkswagen, Renault, FordMotor, GM, Toyota и Nissan. В 2010-м девять из десять лидеров продаж были выпущены в России, а доля произведенных в России автомобилей вдвое превысила импорт. В стране появилось два крупных автомобильных кластера.
В 2011-м правила промсборки ужесточились: требовалось увеличить локализацию до 60% к 2018 году и вкладывать деньги в научно-исследовательские работы на территории страны. А отверточная сборка — чтобы не дольше двух лет с момента запуска. Предполагалось, что это подтолкнет мировые концерны к началу совместного производства с российскими партнерами. И точно, к июлю 2013 года соглашения о новом режиме промсборки подписали консорциум АвтоВАЗ--Renault--Nissan--"ИжАвто", КамАЗ--Mercedes, СП Ford Sollers, Volkswagen и General Motors.
Стране растущие объемы авторынка давали инвестиции, десятки тысяч рабочих мест на производствах, в дилерских автосалонах и — косвенно — на растущем рынке автозапчастей и автосервиса. Казалось, потенциал огромен: даже спустя годы взрывной автомобилизации в России только 317 машин на 1 тыс. жителей. Для сравнения: в Германии — 579, в Испании — 588, а у итальянцев, близких россиянам своей склонностью производить впечатление,— аж 705.
|
|
|
Но сегодня будущее российского авторынка можно назвать в лучшем случае туманным. 2015 год начался обвалом. Рост показал только люксовый сегмент, в массовом продажи в январе упали на 24%.
Государство пытается поддержать рынок, выделив деньги на новую программу утилизации, но спрос на нее почти вдвое ниже, чем на аналогичную программу в прошлом году. В феврале итог по рынку — еще минус 38% (год к году, по данным Ассоциации европейского бизнеса), и, как обреченно заявляют автодилеры, это только начало, настоящего дна авторынок достигнет через полгода-год.
Ушел GM, который еще в 2012 году был намерен инвестировать в российский рынок более $1 млрд и увеличивать локализацию. Приостановила поставки в Россию корейская SsangYoung, которая планировала развивать производство на Дальнем Востоке. Райффайзенбанк сообщил о прекращении выдачи автокредитов, заявив, что потенциал развития этого бизнеса в России в среднесрочной перспективе крайне низкий.
|
|
|
С апреля на помощь дилерам должна прийти еще и программа льготного кредитования с субсидированием двух третей ставки рефинансирования (9,3%). Но условия по ней стали более жесткими: первоначальный взнос — 30% вместо 15%. Станут ли люди платить за резко подорожавшие автомобили? Например, 30% Ford Focus 2015 года — это около 230 тыс. руб.
Автодилеры заявляют, что, если программа будет ограничивать стоимость кредитного автомобиля 1 млн руб., как это предполагается сейчас, серьезного эффекта она иметь не будет.
Естественно, совсем без автомобилей страна не останется. В конце концов, ездят же на чем-то в Иране и на Кубе. Но, похоже, дилерам придется развернуться в сторону единственного растущего сегмента — подержанных автомобилей. "Рольф", например, увеличил продажи подержанных машин на 36%. У остальных сопоставимая динамика. И оградить рынок от старых авто запретительными пошлинами у государства уже не получится — ремесло перегонщиков не возродится, и, если кризис окажется затяжным, Россия будет ездить на собственной былой роскоши.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2688535
Место GM пусто не бывает
|
|
|
Ford Sollers сманивает дилеров ушедших из России марок
20.03.2015
Ford Sollers первым воспользовался уходом с российского рынка своего прямого конкурента General Motors. Он решил расширить дилерскую сеть за счет региональных дилеров GM, которым в следующем году будет нечего продавать. Впрочем, по мнению участников рынка, в результате Ford может получить лишь дополнительную головную боль: продажи марки в России резко сокращаются, и компания сама получит "проблемы с избытком дилеров".
Вчера Ford Sollers заявил о том, что "поддержит" клиентов уходящих из России автобрендов дополнительным бонусом по trade-in в 50 тыс. руб. и сервисным обслуживанием в дилерских центрах Ford. Компания планирует расширять дилерскую сеть за счет сотрудничества с этими брендами. Пока из России ушли два бренда GM — исторического конкурента Ford — Opel и Chevrolet (остались лишь премиальные модели). При этом Ford Sollers подтвердил и свои планы по выводу на рынок новых моделей Ford Mondeo, Focus и Fiesta и запуску завода двигателей в Татарстане.
У Ford дела в России тоже идут пока не слишком удачно. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи Ford в январе--феврале упали на 70%, до 3,2 тыс. машин, в феврале — на 78%, до 1,4 тыс. машин. В начале марта Ford Sollers объявил о программе (см. "Ъ" от 6 марта), благодаря которой суммарная скидка может достигать 20%. Директор по продажам дилерского центра Ford компании "Авилон автомобильная группа" Михаил Кузьмин отмечает, что в марте из-за сезонности и скидок некоторые модели в минимальной комплектации "откатывали" по цене до уровня 2014 года. Дилер отмечает, что Ford "первым отреагировал на сворачивание GM". Первый вице-президент ГК "АвтоСпецЦентр" Алексей Тузов счел решение Ford оправданным: благодаря дополнительным преференциям они смогут расширить клиентскую базу. Он считает, что многие массовые бренды сейчас предпримут подобные шаги. Но пока, кроме Ford Sollers, об этом никто не заявил. Президент Российской ассоциации автодилеров Владимир Моженков назвал такой ход "неплохим трюком в конкурентной борьбе" и отметил, что уход из среднего сегмента GM — хорошая новость для его конкурентов: это был "крупный игрок с крупной долей". Президент ГК "Фаворит Моторс" (дилер Chevrolet, Ford и др.) Владимир Попов отмечает, что GM и Ford --прямые конкуренты, а на складах сейчас около 18 тыс. машин GM, не считая тех, что уже выкуплены дилерами, и, пока они не будут распроданы, Ford "будет испытывать серьезные трудности со спросом". Идея бонуса по trade-in "хороша", но заработает позже, полагает господин Попов, из-за скидок GM, которые будут явно перевешивать скидки Ford. Он считает, что расширение дилерской сети невыгодно Ford: "у марки проблемы с избытком дилеров", которым сейчас и так непросто.
|
|
|
Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала" отмечает, что желание Ford Sollers воспользоваться ситуацией и "забрать долю рынка Chevrolet и Opel", которые по итогам 2014 года продали около 188 тыс. машин (доля рынка — 7,5%), абсолютно логично. Это вписывается в стратегию Ford Sollers, который пытается вернуть долю рынка за счет новых моделей и снижения цен. При этом аналитик подчеркивает, что начать работу с бывшими дилерами GM могут попытаться и другие игроки с агрессивной стратегией увеличения доли, например, Hyundai, Kia или Volkswagen. По мнению господина Беспалова, в такой ситуации крупные дилеры GM вряд ли существенно пострадают — дополнительную выручку им будет приносить послепродажное обслуживание Chevrolet и Opel, которое выгоднее продажи автомобилей: маржа тут может достигать 30%, тогда как на продаже дилеры зарабатывают в среднем 3-7%. Эксперт добавляет, что сейчас под угрозой могут оказаться монобрендовые региональные дилеры GM.
Яна Циноева, Егор Попов
Подробнее: http://www.kommersant.ru/Doc/2689868
Дата добавления: 2020-01-07; просмотров: 186; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!