Укладка коленчатого вала двигателя
Перед укладкой коленчатого вала осуществляется подбор коренных вкладышей. Маркировка вкладышей обычно выбивается на обратной стороне прилегания или торце вкладыша. Интервал ремонтных размеров зависит от марки двигателя, вида вкладыша и может составлять 0,25; 0,50; 0,75 мм.
При установке коренного вкладыша в постель проверяется плотность посадки (величина деформации от усилия, прикладываемого на торец кольца), а также зазор в сопряжении (обычно допускаемый в пределах 0,05...0,15 мм; предельный 0,3 мм).
Первоначально собирают и затягивают коренные подшипники без вала. Замерами определяют их овальность, конусность, величину масляного зазора и смещение верхнего вкладыша относительно нижнего (величина зазора у ЯМЗ-238НБ-0,130 мм; у ЗМЗ-53А+0,081 мм). При соответствии зазоров техническим требованиям крышки снимают, шейки вала смазывают тонким слоем масла, коленчатый вал опускают на вкладыши, установленные в блоке (с упорными полукольцами на фиксирующей коренной опоре).
Вначале затягивают равномерно в 2…3 приема средний подшипник и пробуют проворачивать коленчатый вал рукой за болт фланца. Если вал легко проворачивается, то постепенно затягивают равномерно остальные крышки по часовой стрелке к периферии.
Если вал проворачивается туго, то его снимают и шейки смазывают тонким слоем краски. Вновь укладывают вал, провертывают, разбирают, осматривают отпечатки краски на вкладышах и по ним определяют степень прилегаемости. Причину тугого проворачивания устраняют.
|
|
|
Передвигая вал вдоль оси ломиком, в установленном (среднем) подшипнике проверяют щупом осевой разбег вала. Продольное перемещение допускается в пределах 0,1…0,4 мм (у ЯМЗ-1238НБ 0,08…0,25 мм). Нормальный (номинальный) осевой разбег обеспечивают подбором соответствующей толщины бурта установленного подшипника или подбором шайб, фиксирующих осевое перемещение вала.
Правильно уложенный вал должен проворачиваться от усилия руки, приложенного к болту маховика или шатунным шейкам.
Установка шатунно-поршневого комплекта
Комплект и гильзы цилиндров перед установкой смазывают дизельным маслом и расставляют замки поршневых колец.
Замки смежных колец располагают под углом 1800 относительно друг друга (ЯМЗ-238НБ), а между вторым и третьим кольцами – под углом 900. На поршнях ЗМЗ-53 замки располагают под углом 1200 относительно друг друга. Замки не рекомендуется ставить против оси пальца и поддиффузионной выточки.
Шатунно-поршневой комплект устанавливают в блок со стороны головки цилиндров с использованием приспособлений для сжатия колец.
Камеры сгорания и поддиффузионные выемки должны быть смещены в сторону оси двигателя у ЯМЗ-238НБ или противоположную распределительному валу (А-01М, СМД-14БН).
|
|
|
Стрелка на днище поршня (СМД-60) должна быть направлена в сторону переднего конца двигателя, а прорезь в юбке поршней в сторону, противоположную расположению клапанов. У двигателей ЗМЗ-53 надпись на поршне «назад» должна быть обращена к маховику двигателя.
Гайки шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом со следующим моментом: ЯМЗ-238НБ: 170…190 Н 
м; ЗМЗ-53: 68…76 Н м; СМД-14БН: 140…160 Н м, у остальных двигателей: 190…210 Н м.
У двигателей ЗМЗ-53 при сборке нижней головки шатуна выступ на крышке и номер на шатуне должны совпадать. Нормальный осевой разбег нижней головки шатуна у тракторных двигателей 0,2…0,8 мм, у автомобильных 0,1…0,3 мм (допустимый без ремонта 1,0 мм).
После установки шатунно-поршневого комплекта в верхнюю мертвую точку днища поршней должны выступать или утопать относительно плоскости блока у двигателей А01М на 0,23…0,43 мм; у СМД-14БН до 0,06 мм.
После установки задней балки и корпуса уплотнения ставят маховик, после закрепления которого на коленчатом валу проверяют на биение по радиусу и торцу. Биение не должно превышать 0,2 мм для автомобильных и 0,3 мм для тракторных двигателей.
Дата добавления: 2020-01-07; просмотров: 329; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!