Сборка двигателя. Обкатка и испытание ДВС
https://www.youtube.com/watch?v=avmQBguZgag – обкатка ДВС
https://www.youtube.com/watch?v=Gfc96O-sqc0 – обкатка ЗИЛ-130
Общие требования к сборке двигателя. Детали, поступающие на сборку, должны быть чистыми и просушенными. Антикоррозионное покрытие, предназначенное для предохранения как отремонтированных, так и новых деталей, должно быть удалено. Выбраковке перед сборкой подлежат крепежные детали нестандартного размера: гайки, болты, шпильки с забитой и сорванной резьбой более двух ниток, болты и гайки с изношенными гранями, винты с забитыми ,или сорванными прорезями головок, стопорные шайбы и пластины, шплинты и вязальная проволока, бывшие в употреблении.
Детали, имеющие переходные или прессовые посадки в сопряжении, должны собираться с помощью специальных оправок и приспособлений. Подшипники и сальники также собирают с помощью оправок. При сборке должны применяться динамометрические ключи.
Резиновые уплотнения перед сборкой нужно смазать. Для удобства сборки допускается смазка консистентной смазкой картонных и паронитовых прокладок. Все болтовые соединения затягиваются в два приема (предварительная и окончательная затяжки) равномерно по периметру. После сборки и соответствующих испытаний открытые отверстия должны быть закрыты пробками, колпачками; концы штуцеров и угольников следует обертывать изоляционной лентой.
После подсборки и испытаний узлов и агрегатов общая сборка двигателя производится на том же стенде, что и разборка, но в обратном порядке.
|
|
|
Обкатка и испытания двигателя. После капитального ремонта каждый двигатель должен пройти обкатку на стенде для подготовки к эксплуатации под нагрузкой и для всестороннего контроля качества ремонта. Если замена деталей производилась без снятия двигателя с автомобиля, то двигатель можно обкатать на автомобиле, для чего необходимо двигателю поработать вхолостую вначале на минимальной, а затем на средней частоте вращения в течение 1 ч; включить III передачу автомобиля при обязательном предварительном включении колесных и стояночного тормозов и нагрузить двигатель гидротрансформатором в течение 25—30 мин (следить за температурой масла в гидротрансформаторе, она не должна на быть более 120 С); продолжить обкатку при движении порожнего автомобиля в течение 2,5 ч. Дальнейшая работа допускается в течение 50 ч под 60%-ной нагрузкой по
При испытании двигателя стенд должен быть оборудован гидравлическим или электрическим тормозом-нагружателем, а также контрольными приборами для измерения частоты вращения, мощности, температуры воды на выходе из двигателя, температуры масла в поддоне двигателя, давления масла в магистрали смазки, угла опережения впрыска топлива в градусах угла поворота коленчатого вала и расхода топлива в кг/ч. Стенд для обкатки двигателя ЯМЗ-240Н дополнительно должен иметь манометры для измерения давления воздуха, нагнетаемого каждым турбокомпрессором. Кроме того, на испытательном стенде должны быть сигнализатор для контроля загрязненности фильтрующих элементов масляного фильтра, холодильник масла и масляный бак с пеногасителем, который должен располагаться на расстоянии не менее 1 м от двигателя и не выше 0,5 м от оси (но не ниже оси) коленчатого вала. Внутренний диаметр трубопроводов, соединяющих бак с двигателем, должен быть не менее 28 мм.
|
|
|
При работе двигателя на стенде необходимо поддерживать контролируемые режимы в следующих предела: температуру воды 75—95° С, разность температур левого и правого блоков не должна превышать 5° С; температуру масла в поддоне (масляном баке) 80—95° С; давление масла при температуре 80—95° С 5—7 даН/см2 (при 2100 об/мин) и не менее 1 даН/см2 при минимальной частоте вращения холостого хода; давление наддува при номинальней частоте вращения и нагрузке на двигателе ЯМЗ-240Н 0,60— О 95 даН/см2 с плавным уменьшением при снижении нагрузки или уменьшении частоты вращения коленчатого вала.
|
|
|
Перед пуском стенда необходимо коленчатый вал провернуть несколько раз вручную и убедиться в исправности двигателя и правильной его установке на стенде. Проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме. В процессе работы, кроме контролируемых параметров, стетоскопом прослушивать шумы и стуки в распределительных шестернях, подшипниках коленчатого вала, поршневых пальцах и поршнях. При обнаружении дефектов обкатка должна быть прекращена, и только после их устранения продолжена.
Таблица Режим контрольной приемки двигателей на стенде с электротормозом
Таблица 1 Горячая обкатка (основной режим) на стенде с гидротормозом
Таблица 2 Режим контрольной приемки двигателей на стенде с гидротормозом
Приработка и испытание двигателей на стендах с гидравлическими тормозами (табл. 1 и 2) включает только горячую обкатку и контрольную приемку.
По окончании обкатки необходимо подтянуть гайки крепления головок цилиндров, промыть фильтры грубой очистки масла, промыть поддон и заменить масло в нем, проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме.
|
|
|
При контрольной приемке проверяют регулировку двигателя, а после окончания приемки ограничивают мощность на обкаточный период. Ограничение мощности снимают через 100 ч обкатки автомобиля.
После установки двигателя на автомобиль и подключения всех внешних его систем надо проверить контролируемые параметры при движении как порожнего, так и груженого при 50%-ной нагрузке автомобиля.
На специализированных ремонтных заводах (РМЗ) для сборки двигателей применяют конвейеры или стенд-эстакаду.
При индивидуальной сборке двигателей применяют универсальные стенды типа ОПР-989.
Сборку двигателя выполняют в 3 положениях: а) вертикальном (картером вверх) при укладке коленчатых валов; б) горизонтальном, когда устанавливают основные сборочные комплекты и детали; г) вертикальном (картером вниз) при окончательной сборке и комплектовании.
Порядок общей сборки двигателя следующий:
· подборка блока цилиндров (установка втулок распределительного вала и толкателей; установка маслопроводящих втулок с продувкой сжатым воздухом маслопроводных каналов в блоке; установка пальца промежуточной шестерни, шпилек и других деталей);
· подбор и установка гильз;
· укладка коленчатого вала и коренных подшипников;
· установка шатунно-поршневой группы;
· установка маховика, картера маховика и задней балки;
· установка масляного насоса и картера;
· установка головки цилиндров;
· установка коромыслового механизма, турбокомпрессора;
· установка топливной аппаратуры;
· установка фильтров, трубопроводов;
· установка всасывающих и выхлопных коллекторов;
· установка водяного насоса и вентилятора;
· установка редуктора и пускового двигателя, муфты сцепления.
Установка гильз в блок
Гильзы должны быть одной размерной группы (Б, С, М), одного ремонтного размера.
Гильзы проверяют на разностенность в верхнем и нижнем участках, допускаемое отклонение 0,1 мм.
Гильзу устанавливают в блок так, чтобы плоскости наибольшей и наименьшей толщины стенки гильзы совпадали с плоскостью качания шатуна. Гильзы, установленные в блок без уплотнительных колец, должны свободно проворачиваться. Для запрессовки гильзы в блок с установленными уплотнительными кольцами, смазанными белилами (или суриком), используют приспособление с гидравлическим (или пневматическим) прессом или молоток и деревянный брусок, через который наносят легкие удары по гильзе. Срезание уплотнительных колец не допускается.
Допустимая величина выступания буртика гильзы обычно равна 0,04 мм (ЯМЗ-238НБ до 0,03 мм). Овальность и конусность у запрессованной гильзы допускается до 0,02…0,03 мм. При установке гильз бывших в употреблении их рекомендуется повернуть на 900 относительно прежнего положения, что должно привести к уменьшению овальности при последующей работе.
Дата добавления: 2020-01-07; просмотров: 691; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!