Порядок проверки выполнения требований по внесению изменений
В конструкцию транспортного средства
Выполнение требований по внесению изменений в конструкцию транспортного средства проверяется в указанном порядке.
1.Осмотреть транспортное средство на предмет внесения изменений в конструкцию. При необходимости запросить у владельца технические описания, схемы, сертификаты базовой модели данного транспортного средства.
2. При обнаружении признаков внесения изменений в конструкцию определить необходимость подтверждения соответствия таких изменений. Если подтверждение не требуется, то убедиться в отсутствии изменений габаритов транспортного средства вследствие внесения изменений и проверить надежность крепления дополнительного оборудования или комплектацию. Если внесение изменений в конструкцию требует подтверждения, то необходимо запросить у владельца соответствующие документы. В качестве таких документов может выступать отметка в свидетельстве о регистрации транспортного средства, содержащая описание внесенного изменения или иной выданный ГАИ документ, согласующий переоборудование.
Проверка технического состояния элементов конструкции
И комплектации автобусов
Общие положения
Автобусом считается пассажирский автомобиль с числом мест для сидения более 9, включая место водителя. Поскольку перевозки пассажиров являются одним из наиболее ответственных и сложных видов перевозок, к транспортным средствам, их осуществляющим, предъявляются дополнительные требования, которые обеспечивают комфорт и безопасность людей. Контроль этих требований осуществляется путем выполнения ряда дополнительных операций одновременно с общей проверкой технического состояния транспортного средства.
|
|
|
Нормативные требования к автобусам
В процессе производства все модификации автобусов проходят процедуру официального утверждения типа на соответствие специальным требованиям Правил ЕЭК ООН, касающихся их общей конструкции. Данные требования установлены в Правилах ЕЭК ООН № 36 и № 52, причем первые из них относятся к одноэтажным автобусам большой вместимости (более 22 мест для сидящих или стоящих пассажиров), а вторые – к маломестным автобусам вместимостью не более 22 мест для сидящих или стоящих пассажиров. Отдельно устанавливаются требования к двухэтажным автобусам большой вместимости, изложенные в Правилах ЕЭК ООН № 107.
Основные требования к оборудованию и оснащению автобусов
Общие требования. Внутри пассажирского салона транспортного средства в непосредственной близости от передней двери должна быть наклеена четкая надпись или пиктограмма высотой не менее 15 мм, включая цифры высотой не менее 25 мм, указывающая число мест для сидения, а также общее число пассажиров, на которое рассчитано транспортное средство.
|
|
|
Пассажировместимость автобусов рассчитывают, принимая во внимание среднюю массу одного пассажира, равную 68 кг. При этом для транспортных средств, в которых не предусмотрены места для стоящих пассажиров или наличие таких пассажиров допускается в отдельных случаях, расчетная масса, приходящаяся на одно сиденье, составляет 71 кг. При этом учитывается средняя масса ручной клади, составляющая 3 кг.
В автобусах должен соблюдаться ряд требований, касающихся противопожарной защиты. В моторном отделении запрещается использовать любой легковоспламеняющийся или абсорбирующий топливо и смазку звукоизоляционный материал, если он не покрыт непроницаемым листовым материалом. По мере возможности должны применяться меры предосторожности против накопления топлива или смазочного масла в любом месте моторного отделения, например путем устройства дренажных отверстий.
Между моторным отделением или любым другим источником тепла (таким как тормоз-замедлитель или устройство для отопления салона, за исключением устройств, обогреваемых водой) и остальной частью транспортного средства должна размещаться перегородка из жаропрочного материала.
|
|
|
В пассажирском салоне может быть установлено устройство для отопления (за исключением устройств, в которых используется горячая вода), если оно заключено в материал, предназначенный для изоляции тепла, генерируемого этим устройством, не выделяет токсичного дыма и расположено таким образом, что контакт пассажира с любой горячей поверхностью практически исключен.
Заливные горловины топливных баков должны быть доступны только с наружной стороны транспортного средства. Они должны быть расположены так, чтобы исключить возможность попадания топлива на двигатель или выхлопную систему во время заправки. Если наливная горловина расположена на боковой стороне транспортного средства, то пробка в закрытом положении не должна выступать над прилегающей поверхностью кузова. Пробка наливной горловины должна быть сконструирована и изготовлена таким образом, чтобы исключить ее непроизвольное открытие. Подтекание топлива через пробку наливной горловины не допускается.
В отделениях, предназначенных для водителя и пассажиров, запрещено размещать любые элементы топливной системы. Соединения и топливопроводы должны быть изготовлены так, чтобы обеспечивалась их герметичность в различных условиях эксплуатации транспортного средства, независимо от естественного старения, перекосов, изгибных деформаций и вибрации всей конструкции транспортного средства.
|
|
|
Должна быть исключена возможность попадания топлива при утечке из системы питания на детали выхлопной системы.
Автобусы большой вместимости должны быть оборудованы аварийным выключателем, который предназначен для снижения опасности возникновения пожара после остановки транспортного средства. При этом он должен располагаться в легкодоступном для сидящего водителя месте, быть четко обозначен и иметь защитную крышку или другие соответствующие средства предотвращения случайного срабатывания. Четкие инструкции относительно способа использования должны быть указаны в непосредственной близости от аварийного выключателя, например: «Снять крышку и повернуть рычаг вниз. Приводить в действие только после остановки транспортного средства».
Приведение в действие аварийного выключателя должно вызвать быструю остановку двигателя, срабатывание выключателя аккумулятора, отключающего по крайней мере одну его клемму от электрической цепи и включение на транспортном средстве аварийных сигналов. При этом отключение аккумуляторов не должно привести к отключению цепей, обеспечивающих непрерывное функционирование тахогрофа, аварийного внутреннего освещения, охлаждающего приспособления дополнительных обогревателей и централизованной блокировки дверей.
Электрооборудование и электропроводка транспортного средства должны быть хорошо изолированы, а провода – надежно защищены и прочно закреплены, чтобы исключить возможность обрыва, перетирания или износа. Аккумуляторные батареи должны быть надежно закреплены и легкодоступны. Отделение, в котором они размещаются, должно быть отделено от пассажирского салона и хорошо вентилироваться наружным воздухом.
Транспортное средство должно быть оснащено не менее чем двумя огнетушителями, причем один из них должен находится в кабине водителя, другой – в пассажирском салоне. Должны быть предусмотрены места для аптечек первой помощи. Объем предусмотренного для этого пространства должен составлять не менее 7 дм3.
Огнетушители и аптечки первой помощи могут быть защищены от кражи и актов вандализма (например, посредствам помещения их в отделение, запираемое на ключ, или под стекло, которое может быть разбито) при условии, что их можно легко извлечь в экстремальных ситуациях. Места их размещения должны быть четко обозначены.
Наличие каких-либо воспламеняющихся материалов в пределах 10 см от выхлопной трубы допускается только в том случае, если эти материалы надлежащим образом защищены
Основные требования к выходам автобусов. Под выходом автобуса понимается служебная дверь или запасный (аварийный) выход, под служебной дверью – дверь, используемая пассажирами при нормальной эксплуатации, когда водитель находится на своем месте, под запасным выходом – запасная дверь, запасное окно или аварийный люк. Запасными выходами оборудуются только маломестные транспортные средства категорий М2 и М3. Под аварийным выходом подразумевается аварийная дверь, аварийное окно или аварийный люк. Аварийными выходами оборудуются пассажирские транспортные средства большой вместимости.
Запасная (аварийная) дверь – это дверь, устраиваемая дополнительно к служебным дверям и предназначенная для использования пассажирами в качестве выхода только при исключительных обстоятельствах, в частности в случае опасности.
Запасное (аварийное) окно – это окно, необязательно застекленное, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в случае опасности.
Аварийный люк – это отверстие в крыше, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в случае опасности. Автобусы большой вместимости могут оборудоваться также аварийными люками, расположенными в полу пассажирского салона.
Все двери автобусов, независимо от вместимости, должны легко открываться изнутри и снаружи транспортного средства, когда оно находится на стоянке. При этом может быть предусмотрена возможность запирания двери снаружи при том условии, что эту дверь всегда можно открыть изнутри.
Если служебные двери оборудованы механическим приводом, то при нахождении транспортного средства на стоянке они должны иметь возможность открываться изнутри, а в незапертом состоянии – снаружи с помощью органов управления, которые функционируют независимо от всех других органов управления дверями. При этом указанные органы управления должны размещаться на двери или на расстоянии не более 300 мм от нее на высоте не более 1600 мм над первой ступенькой при расположении внутри и не более 1800 мм от уровня грунта при расположении снаружи. Данные устройства должны быть легковидимы и четко различимы при приближении к двери и нахождении перед дверью, а также должны открывать дверь или обеспечивать легкое открытие двери вручную. Они могут быть защищены приспособлением, которое может быть легко снято или разбито для получения доступа к аварийному органу управления.
Запасные (аварийные) окна должны либо легко и быстро открываться изнутри и снаружи транспортного средства с помощью специального приспособления, либо иметь легко разбиваемое безопасное стекло.
Аварийные люки должны легко открываться или сниматься как изнутри, так и снаружи. Если люк изготовлен из легко разбиваемого материала, то рядом с ним должно находиться приспособление, которым лица, находящиеся внутри транспортного средства, могут легко воспользоваться, чтобы разбить люк.
Каждый запасный и аварийный выход должен обозначаться надписью «Запасный выход» или «Аварийный выход», читаемой как снаружи, так и изнутри транспортного средства.
Приборы экстренного управления служебными дверями и всеми запасными (аварийными) выходами внутри и снаружи транспортного средства должны обозначаться соответствующим знаком или четкой надписью. Кроме того, на указанных приборах или около них должны иметься четкие инструкции о пользовании ими.
Язык всех инструкций и надписей, регламентированных к применению в салонах автобусов, должен соответствовать государственному языку страны регистрации транспортного средства.
Требования к выходам маломестных автобусов. Маломестные автобусы должны иметь минимум две двери: одну служебную и одну запасную либо две служебные.
Минимальное число запасных выходов должно быть таким, чтобы минимальное общее число выходов как служебных, так и запасных и аварийных люков было таким, как указано в табл. 4.14.
Таблица 4.14
Дата добавления: 2020-01-07; просмотров: 284; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!