Вещества, которые могут образовывать BLEVE
В этой связи есть некоторая путаница, поскольку некоторые люди считают, что только легковоспламеняющиеся вещества (которые могут вызвать огненный шар) могут подвергаться BLEVE. Но на самом деле практически все жидкости, достигающие определенных условий хранения, могут подвергаться BLEVE. Рассматривая предыдущие определения, СУГ (сжиженный углеводородный газ) приводит к мгновенной генерации газовой фазы в случае внезапного падения давления (сброса давления). Следует отметить, что сжатые сжиженные газы обычно имеют температуру атмосферного кипения ниже, чем температура окружающей среды. Например, к этой группе относятся легкие углеводороды (такие как пропан, этан и бутан), хладагенты и аммиак. Однако это не означает, что другие типы веществ, которые имеют температуры атмосферного кипения выше температуры окружающей среды, не могут подвергаться BLEVE. Действительно, их температура кипения будет выходить за пределы нормальной температуры кипения в атмосфере, если они подвергаются тепловому нагреву в закрытом сосуде. Вода и тяжелые углеводороды являются примерами такого типа жидкости (Abbasi et al., 2007b, CCPS, 2010). Фактически, взрыв парового котла обычно является очень сильным BLEVE из-за высокого содержания энтальпии в воде.
Что касается СПГ, существуют различные мнения о вероятности BLEVE. Венарт (2005), автор со значительным опытом в этой области, упомянул, что BLEVE СПГ возможен, даже если вероятность возникновения низкая. Для подтверждения этого заявления он представил один несчастный случай с СПГ в Испании, о котором сообщалось Planas-Cuchi и др. (2004a). Напротив, некоторые другие исследователи, такие как Нейпер и Рупчанд (1986), Бернатик и др. (2011) и Питбладо и Вудворд (2011) отказывают в доверии к авариям BLEVE с СПГ; они считают, что СПГ BLEVE маловероятен из-за следующих причин:
|
|
|
· Внешний бак и теплоизоляция СПГ предотвращают передачу тепла от огня к основному резервуару
· Танки СПГ предназначены для работы при относительно низких рабочих давлениях.
Тем не менее, большинство из тех статей, в которых было отказано в возможности СПГ BLEVE, признали авария автоцистерны в 2002 году (Planas Cuchi et al., 2004a) как явление BLEVE.
Значение и распространенность BLEVE
Исследования в области феномена BLEVE в основном основаны на их эффектах и соответствующих последствиях, которые могут быть очень серьезными. Разнообразные авторы выполнили научные работы и опубликовали работы в этой области. Рейд (1979) представил определение для BLEVE и представил для него возможный механизм. Walls (1978, 1979) также работали над этим явлением и дали свое определение этому явлению, чтобы выяснить, какой вид аварии можно рассматривать как BLEVE. Позднее Birk et al. (1996, 1996, 2007, 1993, 2009) исследовали это явление, проводя интересные эксперименты и моделирование. Их работы были сосредоточены на выпущенном BLEVE и в результате взрыва. Несколько авторов использовали свои экспериментальные данные для прогнозирования последствий BLEVE. Abbasi et al. (2007a, 2007b) опубликовала обзорную статью о механизме BLEVE и ее оценке последствий и управлении ими, и они определили структуру предельной температуры перегрева (Tsl). Casal (2008, 2013) и Casal and Salla (2006) изучали определения, механизм, его последствия и возможные подходы к смягчению и управлению своим риском. Они ввели новый подход для прогнозирования механической энергии BLEVE и, как следствие, взрыва, используя определение энергии перегрева жидкости. Дополнительно, Salla et al. (2006) предложил физическое объяснение концепции предельной температуры перегрева (Tsl). Planas-Cuchi et al. (2004a, 2004b) изучали механическую энергию BLEVE, предполагая реальное поведение газа и адиабатическое необратимое расширение. Они полагали, что предыдущие исследования в этой области были основаны на термодинамических предположениях, которые вызвали значительное превышение прогноза в оценке последствий BLEVE; они также сообщили и проанализировали две аварии СПГ BLEVE. CCPS (2010) посвятил одну главу феномену BLEVE, в котором содержалось определение и механизм BLEVE, а также оценка его последствий. Несмотря на то, что эти исследования действительно помогли лучше понять это явление, к сожалению, серьезные несчастные случаи BLEVE по-прежнему происходят, показывая, что необходимы дальнейшие исследования.
|
|
|
|
|
|
Анализ аварий BLEVE, произошедших в предыдущие годы, может помочь лучше понять феномен и его основные особенности. В научных ресурсах существует довольно мало исторических исследований об этом явлении. Prugh (Prugh, 1991) представил краткое историческое исследование, в котором анализируются 49 несчастных случаев BLEVE и их общие причины (таблица 1-2). Abbasi et al. (2007b) проанализировано 89 несчастных случаев BLEVE произошло в период с 1926 по 2004 год: основными причинами были пожары (36%) и механический сбой (22%); эффект домино был обнаружен в некоторых случаях.
Таблица 1-2. Результаты исторического анализа Prugh по причине BLEVE (Prugh, 1991)
| Причина | Количество инцидентов | Процент (%) |
| Воздействие пожара | 17 | 34.7 |
| Механический урон | 11 | 22.4 |
| Переполнение | 10 | 20.4 |
| Быстропротекающая реакция | 6 | 12.2 |
| Перегрев | 3 | 6.1 |
| Взрыв пара | 1 | 2.1 |
| Механический сбой | 1 | 2.1 |
| Всего | 49 | 100.0 |
|
|
|
Тем не менее, эти опросы проводились на относительно небольшом числе случаев, и некоторые из несчастных случаев, которые были затронуты, произошли давно, когда условия, как в промышленности, так и в транспорте, отличные от тех, которые были найдены сегодня. Поэтому необходим более широкий исторический анализ, чтобы лучше узнать о различных аспектах несчастных случаев BLEVE, таких как их причина, происхождение, последствия и частоты. Вот почему в качестве первого шага был собран и проанализирован набор из 167 BLEVE, произошедших между 1960 и 2013 годами. Результаты этого исторического обзора представлены в следующих разделах.
Дата добавления: 2019-11-25; просмотров: 315; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!