ШЕСТ. ЗАКОВА. ВЕСЛО. МАЛЬГА. ВЕРЕТЕНО. ЛОПАСТЬ. ЯКОРЬ. ТЕХНИКА РАБОТЫ С ШЕСТОМ И ВЕСЛОМ.
Всего каких-то полсотни, ну, может, немного поболее, лет тому назад главным движителем для лодок Верхней Печоры и Илыча был шест. Моторов практически не было. Местные жители, «поднимая» груженые лодки вверх по реке, «на воду», как там говорят, добивались поразительных результатов. Мне рассказывали про одного рыбака коми, который в одиночку на шесте, то есть, толкая лодку шестом, проходил за день (около 15 часов) вверх по Илычу больше 150 км, а в лодке было центнера три! Пешеход бы за ним не угнался.
Шест надо иметь в лодке, даже если она с мотором. Его делают из молодой ёлки диаметром у комля 6-8 см. Её надо выбирать в густом ельнике, несгонистую и без сучков по возможности. Стволик полностью не окоривают, а только делают пролысины, оставляя часть коры на стволике, он может потрескаться при сушке. Сушат не менее года, а затем сострагивают его до толщины 3-4 см. Чтобы удобно было держать шест и орудовать им, каждый ладит его по себе и своей руке. На нижнем конце иногда делают узкую лопасть шириной чуть более диаметра шеста наподобие весельной. Она не мешает толкаться, но помогает, когда надо гребануть, а весло далеко. Умный хозяин поставит на нижний конец шеста закóву, специальную железку, чтобы он не лохматился и не снашивался. Её хорошо видно на снимке. Длина шеста примерно 2,5 м, а более длинным управляться трудновато.
Научиться толкать лодку шестом, да еще в нужном направлении, непросто. Течение всё время норовит повернуть лодку туда, куда тебе не надо. Поэтому начинать лучше на тихой воде недалеко от берега. Стоять нужно в корме и толкаться с ближнего к берегу борта. В этом случае лодка стремится повернуть к берегу, а не в реку. Ставить шест следует так, чтобы он коснулся дна прямо под тобой или даже чуть позади. Если же поставишь шест немного впереди себя, следует дождаться, чтобы лодка прошла вперёд немного по инерции, нижний конец шеста как бы миновал тебя, и только после этого толкаться. При этом надо стараться не оттолкнуть лодку от себя, а как бы подтягивать её к шесту. Если на перекате лодку повело течением, и она навалилась на шест, не старайтесь пересилить её — шест или сломается, или просто выкинет вас из лодки.
|
|
|
Не следует забывать и о технике безопасности — на каждом из находящихся в лодке должен быть надет спасательный жилет. Однако местные практически полностью игнорируют это правило. Особенно летом. Да и я, признаться, надевал спасжилет только весной и осенью, когда Печора полноводна, вода холодна, а по реке идет лёд или шуга.Если на шестах работают двое, то оба стоят с одного борта.
Конечно, это самые основные правила. Научиться искусству проводить лодку на шесте вверх по перекату, а иначе я это не могу назвать, дело довольно долгое и сложное. Хотя для того, кто привычен к таким вещам с детства, особых трудностей в этом нет. Для новичка все сложнее. Однако, научившись, понимаешь суть жизни тех, кто живет далеко от городов постоянно и лишен их «цивилизованных прелестей». Во всяком случае, каждый раз, возвращаясь с верховьев Печоры и поработав хорошо шестом на перекатах, я чувствовал себя не просто крепче физически. Я словно возвращался в прошлое, проходя эти же 
перекаты так же, как это делали много лет тому назад тамошние первопоселенцы.
|
|
|
Весло необходимо на каждой лодке, хотя и не заменяет шеста. Его тоже лучше всего делать из ели. Заготовку выкалывают из той части ствола, где нет сучков, и сушат подольше на ветерке в тени. Длина весла не более двух метров, лопасть около полуметра длиной и 10-15 см шириной, диаметр веретена 3-4 см — так же, как и у шеста.
Чтобы с веслом было удобнее управляться, на верхнем конце 
её крепится мальгá, поперечина, а на нижнем, как и на шесте, невредно поставить закóву — так или иначе придется иногда упираться веслом в каменистое дно. На Илыче торцы у мальги по традиции конусообразно углублены.
|
|
|
Как прочно укрепить мальгу на рукоятке весла? Есть два способа. Первый довольно несложный, но и не совсем надёжный , хотя и широко используется. Верхний конец весла вырезается в виде фигуры прямоугольного сечения. Высота его равна толщине мальги. В мальге стамеской вырубается отверстие, точно соответствующее сечению этого кубика. Обе части соединяются, а потом просверливается насквозь и закрепляется круглым шипом, который можно расклинить с обеих сторон. Только клинышки надо ставить перпендикулярно друг другу. Такое крепление, повторю, не очень надёжно, потому что довольно быстро расшатывается.
Я делал несколько иначе. На верхнем конце весла так же вырезается прямоугольная фигура, но только высотой не в толщину мальги, а примерно на две её трети. В самой мальге вырубается гнездо, точно соответствующее размерам этой самой прямоугольной фигуры на верхнем конце весла. Надо подогнать эти детали возможно более точно друг к другу. Затем боковые стенки гнезда немного скашиваются внутрь миллиметра на два с каждой стороны. Это показано на рисунке. На торце «кубика» делаются тонкой пилкой два пропила, но не до конца. Потом надо сделать два клинышка высотой немного меньше высоты «кубика», а толщиной в верхней части миллиметра два. Осталось только вставить эти клинышки в пропилы и насадить мальгу на рукоятку весла, крепко стукнув по ней кулаком или киянкой. Клинышки, войдя в пропилы, раздвинут края «кубика», и мальга намертво «сядет» на весло. Для верности можно промазать клинышки каким-нибудь клеем, но я этого не делал. Изготовленное таким образом весло прослужило мне девять летних сезонов и в работе было почти каждый летний день. Оно на снимке, что повыше рисунка, прислонено к стене дома.
|
|
|
Уключин на печорской лодке нет, и управляются с ней только одним веслом или шестом с кормы. В связи с этим мне вспоминается забавный случай, который произошёл в поселке Якша (центр Печоро-Илычского заповедника), когда я там работал. Как-то летом приехал в наш посёлочек гастролирующий гипнотизёр. Это был настоящий гипнотизёр, снабжённый всеми необходимыми документами. Можете себе представить, что значило это событие для жителей далекого, заброшенного поселка посреди северной тайги, где кино показывали раза два-три в неделю, а телевизора так вообще ещё не было и в помине? Маленький клуб наш был забит до отказа. Ребятишки сидели даже на полу. Вызванных на сцену добровольцев гипнотизёр заставлял делать просто чудеса, они исполняли всё, что он прикажет, но мне запомнилось вот что.
Дело в том, что на сцене, будто нарочно, оказались три совершенно разных человека. Один — приезжий строитель, проживший на севере не более месяца и никогда дотоле там не бывавший. Другой — тоже некоренной житель, но живший там уже довольно длительное время. Третий — местный парнишка, родившийся и выросший на Печоре, настоящий абориген.
Сначала гипнотизёр крикнул погруженным в транс «подопытным кроликам»: «Комары! Комары на вас налетели! Ой, как кусают!». Двое стали тут же отмахиваться от этих несуществующих насекомых, а Васька, местный парнишка, стал аккуратно «намазывать» себя антикомариновой мазью, ведь это он делал сызмальства.
Но ещё больше меня поразило другое, когда гипнотизёр сказал им, что надо переплыть через реку на лодке (все трое испытуемых сидели в это время на стульях). «Вот вам весла! Плывите!» — приказал он. Двое послушно «уселись» в лодки, вставили весла в уключины и стали «грести». Однако Васька дернулся раз, другой, потом что-то у него внутри пересилило, и он хотя и получил в руки два весла, «схватил» одно, вскочил со стула и стал «грести» одним с кормы, как и надо было сделать коренному печорскому жителю, который с детства привык управляться на лодке одним веслом и никогда в жизни не видел, как гребут парой вёсел, вставленных в уключины.
Я это рассказал к тому, что все навыки общения с природой прививаются с детства. Это как учить водить автомобиль или стрелять. Быстрее и легче этому научиться, начав с самого раннего детства.
Но дальше.
Якорь на печорской лодке — простая четырёхпалая кошка. Он сварен из четырёх рогов, или лап (расстояние между концами 15-20 см), и стержня с проушиной для прикрепления цепи. Лучшая цепь (длина около 4-5 м) — талевая, от подъёмников. Она «мягче» любых других. Вместо якоря многие используют трак от тракторной гусеницы. Он никогда не зацепится намертво на дне, но держит лодку на месте не хуже якоря-кошки. Вообще, печорская лодка, да и илычская тоже, так хорошо обтекаемы, что нужно небольшое очень усилие, чтобы она стояла неподвижно даже на быстром перекате. Это свойство используют илычские рыбаки, ставя вместо якоря связку цепей различного калибра весом 5-8 кг на длинном тонком тросе. Он выведен через специальный блок к корме. Отпадает необходимость ходить по лодке из конца в конец, чтобы поднять якорь. Потянул за трос, не вставая со скамеечки у мотора на корме — и порядок, можешь переплыть на другое место. Когда ловишь рыбу на перекате, это очень экономит и время, и силы (см. рис.).
Вот такие лодки используют жители Верхней Печоры и Илыча. Сейчас, я думаю, настало время их второго рождения. И вот почему. Бензин стал дорог. Подвесной мотор, даже экономный «Ветерок-8», прожорлив. Чтобы проехать на «Вихре-25» до соседнего поселка, а иногда это не меньше 50 км, надо сжечь бачок бензина (20 литров). Сами считайте, сколько это стоит. Да ещё столько же на обратную дорогу. А если загрузить дюралевую лодку, как деревянную, то мотор «съест» в два раза больше. Деревянная же лодка и больше возьмёт груза, и пройдёт там, где дюральке не пролезть, и горючки на ней потратишь меньше, иногда заменяя мотор шестом или веслом.
Мастера, которые могут строить по-настоящему хорошие лодки, постепенно уходят из жизни. Секреты их мастерства — вместе с ними. Если же постараться нашим изготовителям-заводчанам сделать на своих предприятиях подобные лодки из современных материалов (пластик, стеклоткань, легкие металлы), сбыт их даже при нашей сегодняшней бедности будет обеспечен. Надо только захотеть.
Как бы хороша ни была деревянная лодка, как бы тщательно за ней ни ухаживали, «живёт» она всего около десяти лет. Лодки, сделанные по новейшим технологиям, но по старинным лекалам, я уверен, пришлись бы по душе многим рыбакам и охотникам не только на Печоре и Илыче, но и во многих местах России, где много ещё глухих углов и где реки по характеру похожи на Печору и Илыч. Легкий речной транспорт необходим везде, где есть река и живут люди, а регулярного сообщения нет.
ЛОДКА С БЕЧЕВОЙ
В книге Г.А. Чернова "Туристские походы в Печорские Альпы" (Коми книжное издательство, 1959 г.) нашёл хорошие советы по передвижению на лодках по порожистым уральским рекам. Эти советы некоторые авторы более поздних "туристических" справочников,. ничтоже сумняшеся, выдают за свои, даже не упоминая первоисточника. А советы хорошие. Может, быть, кому-то они помогут. Дальше идёт текст из этой полезной книжки.
Самым быстрым и удобным способом передвижения по порожистым горным рекам является подъём лодок на бечеве. Лодка грузоподъёмностью в 300—400 кг поднимается бечевой одним человеком, который идёт по берегу-бечевнику. Бечева для такой лодки должна быть длинной (до 75 метров), тонкой (до 1 см в диаметре). С толстой бечевой (более 1 см диаметром) очень тяжело идти по берегу; она будет волочиться по земле и цепляться за все кусты и камни, что препятствует продвижению. Когда идут «на бечеве», её стараются натянуть как «струну». Большая длина необходима потому, что русло реки не везде одинаковое. Там, где расширяется река, у берегов она обычно мелкая. Мели приходится обходить и при этом опускать бечеву с лодки на всю длину. Прочность бечевы сама собой подразумевается, ибо она должна выдержать натиск воды на порогах, где течение иногда доходит до 10 километров в час, в противном случае разрыв её может привести к несчастному случаю.
Лямка бечевы одевается на правое плечо, если лодка находится слева, то есть, если поднимающий идёт по левому берегу, и на левое плечо, если он идёт по правому (см. рис.). Это необходимо соблюдать, иначе лямка будет, мешать нормальному дыханию и человек быстро утомляется. Удобнее тащить лодку попеременно через 1 или 2 часа. В то время как один тянет бечеву, другой находится на корме у руля. Рулевой должен быть достаточно ловким и должен уметь владеть шестом. Рулем служит кормовое весло. Для того, чтобы лодкой было легко править, нужно правильно привязать бечеву. Для этой цели необходима мачта, которая устанавливается в средней части лодки несколько ближе к носу. Так как складные парусиновые и резиновые лодки не приспособлены к такому подъёму, то их необходимо оборудовать. На рисунке даны все необходимые приспособления и их объяснения. Мачта вставляется в отверстие поперечной перекладины, которая укрепляет борта лодки, и в паз, устроенный на дне. В верхнем конце мачты просверливают отверстие и в него продевают бечеву. Последнюю привязывают на корме за борт, причём, если лодку тащат по левому берегу, т. е. справа, бечеву необходимо привязать за левый борт, а если по правому берегу — за правый борт лодки. Это правило необходимо соблюдать, иначе на одном из порогов можно опрокинуть лодку, сломать мачту, а может быть и лодку. Чем быстрее течение реки, тем короче должна быть мачта. Для данной лодки она должна быть не длиннее 1,5 метров. С хорошо подобранной мачтой лодка более устойчива на порогах.
На порогах кормовому приходится расстаться с веслом и взяться за шест. Кормовой, отталкиваясь шестом, продвигает лодку вперёд и тем самым помогает тянущему бечеву. Изготовляется шест из тонкой сырой ели, затем сушится. Он должен быть крепким, лёгким и длинным (2,5 м). На один конец его надевается железный острый наконечник, на другом — укрепляется поперечная ручка. От качества шеста зависит многое. Если шест сломается на пороге, то обычно это кончается аварией. Умение толкать лодку шестом приобретается постепенно. На очень быстрых порогах рекомендуется сделать так называемый на коми языке «бурундук», который привязывается к носу лодки за верёвку длиной в один метр. На другом конце верёвки привязывается небольшая дощечка с отверстием, куда продевается бечева перед мачтой. При натягивании бечевы получается двойная тяга — за мачту и за нос лодки; благодаря этому последний не поворачивается к противоположному берегу. Если нет бурундука, можно привязать бечеву за уключину с той стороны берега, по которому идут бечевой. В таком положении отсутствует рычаг, которым является мачта, и лодка при любой силе тяги не перевёртывается. Во всех случаях лодку следует нагружать так, чтобы нос всегда был легче кормы. Если становится мелко, нужно вылезти' в воду и протащить лодку волоком. На сильных порогах бечеву приходится тащить иногда двоим. Соблюдение всех этих правил и приобретённый навык обеспечивают безопасность и быстрый одъём. Ускорить подъём лодок бечевой можно с помощью лошади. Но в этом случае лодка должна быть не менее 800—1000 кг грузоподъёмностью, иначе от быстрого хода она будет опрокидываться и на порогах заливаться водой.
Способ подъёма лодок на шестах будет более трудоёмким. Умение владеть шестами требует особой тренировки для мускулов и большого навыка. При таком передвижении необходимо иметь два шеста на лодку и одновременно — с кормы и носа — толкать лодку вперёд. Но нужно заметить, если стоящий на носу не обладает определённым навыком, то он неизбежно будет отталкивать лодку в сторону. В результате этого кормовой тратит двойную энергию — на отталкивание лодки и выправление носа — и лодка резко сбавляет ход. У кормового ответственная задача, поэтому более опытный должен занять место на корме. Кормовой на лодке, всё равно что капитан на пароходе; он диктует, что делать носовому. Работа шестами происходит одновременно без всякой очерёдности и отдыха, что уже само говорит за то, что передвижение на шестах значительно труднее и медленнее. Поэтому этот способ следует применять лишь там, где из-за плохого бечевника невозможно идти «на бечеве». При спуске вниз по реке лодки подвержены не меньшей опасности, чем при подъёме. При подъёме вверх по реке аварии на порогах легче устраняются. В этом случае есть возможность спасти и имущество, и лодку, которую отнесёт либо в сторону, либо вниз по реке. Другое дело при спуске: быстрое течение может нанести лодку на камень и разбить вдребезги. Поэтому с приближением, порогов как кормовому, так и носовому следует стоять наготове с шестами и вовремя оттолкнуть лодку от камня. Вся трудность заключается в том, чтобы нос лодки ни в коем случае не отклонялся от струи, т. е. наискось или поперёк течения. Для этого кормовой должен следить за носовым, диктовать ему движения и толкать одновременно с ним лодку вправо или влево.
Малоопытным путешественникам мы советуем на опасных перекатах с многочисленными торчащими из воды валунами, среди которых приходится лавировать лодкой, спустить камень, привязанный к корме верёвкой; он будет сдерживать скорость лодки. Если лодка сильно перегружена, то к ней с боков следует привязать два сухих бревна так, чтобы некоторая тяжесть груза ложилась на них. Такое устройство делает лодку более устойчивой и на порогах. В критических случаях, когда лодку понесло поперёк реки, кормовому следует спрыгнуть в воду и задержать корму, тогда нос лодки встанет вниз по течению реки, а затем плыть дальше.
КАК ВЫГНАТЬ СМОЛУ
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 827; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!