Техническое обслуживание ударно-тяговых приборов
Повреждения и отказы этих приборов в процессе эксплуатации могут привести к саморасцепу или излому. Саморасцепы автосцепок могут происходить вследствие отклонений в длине цепи расцепного привода от уставленной в ту или иную сторону, износа деталей контура зацепления, изгиба или излома предохранителя, превышения допускаемой разницы высот между продольными осями автосцепок и по некоторым другим причинам.
Порядок осмотра ударно-тяговых приборов на ПТО состоит в следующем. Сначала проверяют действия предохранителя от саморасцепа с помощью специального ломика, а у несцепленных вагонов – с помощью шаблона. Проверяют наличие в деталях трещин, правильность крепления валика подъемника, состояние расцепного привода, в том числе положение рукоятки рычага и длину цепи, крепление кронштейна и державки к раме, а также цепи к рычагу и валику подъемника, состояние ударно-центрирующего прибора (ударная розетка, маятниковые подвески и центрирующая балочка), упряжного устройства (тяговый хомут, клин, упорная плита, два болта с запорными шайбами, удерживающими клин), крепление упорных угольников, контролируется разница в высоте между продольными осями соседних автосцепок – она не должна превышать 100 мм, а между первым вагоном и локомотивом – 110 мм.
В пассажирских поездах, следуемых со скоростью до 120 км/час эта разница должна быть не более 70 мм, а в поездах со скоростью движения свыше 120 км/час – не более 50 мм, между локомотивом и первым вагоном – не более 100 мм.
|
|
|
Высота продольной оси автосцепки над уровнем головок рельсов должна быть не менее 950 мм для грузовых груженых, не менее 980 мм для пассажирских вагонов с людьми. Наибольшая допускаемая высота продольной оси автосцепки для пассажирских и порожних грузовых вагонов составляет 1080 мм.
В пунктах формирования и оборота пассажирских поездов дополнительно контролируют износ элементов контура зацепления автосцепок ломиком при растянутых вагонах. Исправность работы несцепленных автосцепок проверяют шаблоном № 873. Толщину замка, действие предохранителя от саморасцепа, надежность удержания механизма в расцепленном состоянии, а также разность между продольными осями двух сцепляемых автосцепок проверяют тем же шаблоном.
При осмотре автосцепки обращают особое внимание на крепление валика подъемника, кронштейна и державки расцепного рычага. Расстояние от упора головки автосцепки до ближайшей выступающей части розетки должно быть в пределах 60–100 мм, при аппарате с полным ходом 70 мм. Поддерживающая планка должна иметь типовое крепление.
Особое внимание обращают на состояние клина тягового хомута и его крепление, которое должно быть только типовым. При натянутых автосцепках признаком излома клина является его наклонное положение.
|
|
|
4.1
4.2
4.3
4.4
СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
В рамках реформы железнодорожного транспорта предполагается создать конкурентную среду в системе технического обслуживания подвижного состава. Кроме того, планируется привлечь частный капитал к техническому перевооружению ремонтного хозяйства. Эта задача в настоящее время успешно решается. Евряду с традиционными формами технического обслуживания и ремонта подвижного состава появляются новые – сервисные формы, когда ОАО «РЖД» заключает контракты на обслуживание подвижного состава. Одной из крупнейщих таких компания является созданная совместно с ОАО «Трансмашхолдинг» компания ООО «ТМХ-Сервис» для проведения сервисного обслуживания локомотивов.
Функцией сервисной компании является обслуживание принятых на сервис локомотивов с целью поддержания заданного уровня коэффициента их технической готовности. Обслуживание осуществляется на основе согласованных планов, разрабатываемых в соответствии с Регламентом Обслуживания Локомотивов ОАО «РЖД». При этом сервисная фирма может согласовывать с ОАО «РЖД» отступать от требований, технических условий, руководств и других документов, регулирующих объём обслуживания локомотивов при условии, что такие отступления не приведут к ухудшению качества обслуживания и эксплуатационной готовности локомотивов. Ответственность за допущенные отступления несёт сервисная компания.
|
|
|
При обслуживании локомотивов, сервисная компания:
· Планирует обслуживание локомотивов и согласовывает все необходимые документы в установленные сроки в соответствии с регламентом обслуживания локомотивов ОАО «РЖД».
· Органирзует, координирует, управляет и контролирует процесс обслуживания локомотивов.
· Обеспечивает процесс обслуживания расходными материалами, модулями, запасными частями, узлами и агрегатами.
· Устраняет отказы и недостатки локомотивов в соответствие с регламентом обслуживания локомотивов ОАО «РЖД».
· Предоставляет гарантийный срок на результаты обслуживания, материалы, комплектующие и запасные части. В период гарантийного срока, сервисная компания устраняет недостатки локомотивов, не позволяющие продолжить их нормальную эксплуатацию, продлевая гарантийный срок на период устранения недостатков.
|
|
|
В процессе обслуживания, сервисная компания, по согласованию с РЖД, может привлекать к работам другие компании, но при этом сама несёт ответственность при некачественном или несвоевременном исполнении их части работ.
Следует отметить очень важную ососбенность функционирования сервисных компаний (в т.ч. ТМХ-Сервис) от дирекции по ремоту тягового подвижного состава. Если ремонтные локомотивные депо формируют за счет планирования планво-предупредительных ТО и Р (чем больше ремонтов, тем больше доход депо), то сервисная компания получает доход от времени нахождения локомотива в эксплуатации (чем дольше локомотив находится в эксплуатации, тем больше доход компании). Такое принципиальное изменени подхода к оплате услуг ТО и Р приводит к существенному повышению надежности локомотивов по сравнению с традиционной формой хозяйствования.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ
5
5.1
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 965; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!