ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Показатели эффективности использования грузовых вагонов

Основными качественными показателями использования грузовых вагонов являются:

Вагоно-километры общего пробега вагона по всем участкам дороги или дорогам определяется:

                  /3.13/

где  - вагоно-километры груженого и порожнего пробега вагона соответственно.

                               /3.14/

где l_ij – протяженность участка i - j, км;  - густота потока груженых вагонов на участке i - j, тыс. вагонов в год.

                         /3.15/

где  - густота потока порожних вагонов на участке i - j, тыс. вагонов в год.

Тонно-километры брутто на дороге определяются как:

                         /3.16/

где  – тонно-километры нетто по участкам или дороге, эта величина характеризует массу и дальность перевезенного груза, – тонно-километры тары по участкам или дороге и характеризует непроизводительную работу железных дорог связанную с передвижением порожних вагонов.

                               /3.17/

где Т – средняя масса тары парка вагонов или одного вагона.

Рассчитанные таким образом тонно-километры брутто груженых и порожних вагонов включают в себя работу поездов всех категорий. Эти поезда имеют разную массу и скорость доставки и требуют неодинаковых затрат на их движение, поэтому тонно-километры брутто определяются отдельно для ускоренных, сборных передаточных, вывозных, прямых груженых и порожних поездов.

Тонно-километры ускоренных поездов:

                            /3.18/

где Q _бр – масса поезда, l – длина участка, т_уск – число ускоренных поездов.

Тонно-километры сборных поездов:

             /3.19/

где  – сумма погрузки и выгрузки вагонов на промежуточных станциях участка i - j, P _бр – средняя масса вагона брутто.

Средняя статическая нагрузка вагона (Р_ст) – показывает, какое количество груза, приходящееся в среднем на 1 вагон при погрузке:

                                                 /3.20/

где  – количество погруженных тонн, U _погр – число погруженных вагонов.

Динамическая нагрузка груженого вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на 1 груженый вагон на всем пути его следования:

                                             /3.21/

Средняя динамическая нагрузка на один вагон рабочего парка показывает среднее количество тонн груза, находящееся в вагоне рабочего парка на всем пути следования:

                                            /3.22/

Средняя масса вагона брутто – показывает среднюю массу одного вагона рабочего парка:

                                               /3.23/

Оборот грузового вагона (в сутках) – это продолжительность использования грузового вагона от момента начала погрузки до момента начала следующей. В пределах одной дороги вагон может и не совершать полного цикла, поэтому время оборота определяется через объем погрузки и выгрузки:

                                         /3.24/

где n _раб – рабочий парк (количество вагонов в рабочем парке).

Полный рейс вагона (в километрах) – расстояние, пройденное вагоном за оборот:

                                         /3.25/

Полный рейс вагона состоит из груженого и порожнего пробега вагона, чем меньше порожний непроизводительный пробег вагона, тем эффективнее он используется, поэтому важным показателем является коэффициент порожнего пробега:

                                                /3.26/

где R _пор и R _гр – порожний и груженый пробег вагона за его оборот.

Таким образом, полный рейс можно определить следующим соотношением:

.           /3.27/

Кроме того, существуют коэффициент порожнего пробега к общему.

.                                        /3.28/

Средняя участковая скорость:

,                                                 /3.29/

где  – поездо-километры на участке;  – поездо-часы в движении, равные локомотиво-часам в движении без учета движения одиночных локомотивов.

Время нахождения вагона в движении за оборот:

                                                    /3.30/

где V _т – маршрутная скорость.

Время нахождения вагона на промежуточных станциях:

.                                           /3.31/

Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией:

                                 /3.32/

где  – вагоно-часы простоя под грузовыми операциями.

Число грузовых операций с вагоном за его оборот (коэффициент местной работы):

,                                  /3.33/

где  – общее количество принятых груженых вагонов с других дорог.

Среднее время нахождения вагона под грузовой операцией за оборот:

.

Среднее время простоя вагона на одной технической станции:

,                                                   /3.34/

где – количество транзитных вагонов, проходящих станцию с переработкой и без переработки,  – вагоно-часы простоя на технических станциях.

Вагонное плечо – среднее расстояние между техническим станциями:

.                                     /3.35/

Число технических станций, пройденных вагоном за оборот:

.                                                       /3.36/

Продолжительность нахождения вагона на технической станции:

.                                                 /3.37/

Среднесуточный пробег вагона – среднее расстояние, которое проходит грузовой вагон в сутки:

.                       /3.38/

Среднесуточная производительность грузового вагона рабочего парка – характеризует грузооборот нетто, выполняемый одним вагоном в среднем за сутки:

                                              /3.39/

или

.                                            /3.40/

В простейших случаях оборот вагона определяется как сумма продолжительности простоя вагона под грузовыми операциями, продолжительности нахождения на технических станциях и длительности нахождения вагона на участках:

,                                  /3.41/

где Т_уч – время нахождения вагона на участках:

.                                                                   /3.42/

---

Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 1200; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!