Порядок лишения предупредительных талонов.
Лишение предупредительных талонов №1 и №2 производится в случае нарушения машинистом (помощником) положений нормативных правовых и иных актов ОАО «РЖД» по вопросам обеспечения безопасности движения поездов при условии, что указанные нарушения не влекут за собой применения дисциплинарных взысканий при лишении машиниста свидетельства на право управления, а помощника машиниста – свидетельства помощника машиниста.
Право лишения машиниста (помощника) предупредительных талонов №1 №2 имеют:
- машинисты – инструктора;
- ревизоры по безопасности движения;
- начальники депо и их заместители;
- начальники соответствующих служб и их заместители.
При лишении предупредительных талонов №1 и №2 начальник депо не позднее трех суток после нарушения обязан провести с машинистом (помощником) собеседование.
По результатам собеседования устанавливается правомерность лишения предупредительного талона, о чем информируется соответствующий выборный профсоюзный орган.
При несогласии с лишением предупредительного талона машинист (помощник) вправе в письменной форме обратиться к начальнику (заместителю) депо для повторного рассмотрения причин лишения предупредительного талона. Об итогах рассмотрения обращения начальник (заместитель) уведомляет машиниста (помощника) в письменной форме.
Изъятые предупредительные талоны №1 и №2 возвращаются машинистам (помощникам) по истечении 12 месяцев со дня последнего допущенного нарушения при условии безупречного исполнения ими служебных обязанностей.
|
|
|
Предупредительные талоны №1 и №2 могут возвращаться машинистам (помощникам) досрочно, через 6 месяцев после нарушения по ходатайству закрепленного машиниста – инструктора и при условии исполнения указанными работниками служебных обязанностей без замечаний или предотвращения ими нарушений безопасности движения поездов.
Регламент переговоров и действий локомотивной бригады при отправлении поезда с железнодорожных станций. Четкое соблюдение регламента переговоров локомотивными бригадами является одним из условий предотвращения возникновения аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте.
Перед отправлением поезда с железнодорожной станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент «Минута готовности», являющейся внутренней психологической подготовкой бригады к рабочему процессу – ведению поезда.
Во время выполнения регламента «Минута готовности» машинист и помощник машиниста обязаны проверить и доложить друг другу:
- о наличии поездных документов и бланка предупреждений (на промежуточных станциях регламент «Минута готовности» выполняется для сборных и вывозных поездов в случае изменения количества вагонов поезда). Машинист должен проверить наличие бланка предупреждений у помощника машиниста;
|
|
|
- о включении приборов безопасности и радиостанции;
- о положении ручного тормоза;
- о наличии справки формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами, времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов – о плотности тормозной магистрали поезда);
- о соответствии номера хвостового вагона поездным документам (кроме моторвагонного подвижного состава (МВПС), специального самоходного подвижного состава (ССПС) и резервного локомотива);
- о положении ручки крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях;
- о показании локомотивного светофора или блока индикации КЛУБ;
- о показании выходного (маршрутного) светофора с пути отправления;
- об установленной скорости следования по маршруту отправления.
Машинист, убедившись в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с пути отправления, и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с пути и поезда, приводит поезд в движение.
|
|
|
После приведения поезда в движение машинист и помощник машиниста обязаны, поочередно открывая боковые окна или с помощью зеркал заднего вида, проверить и доложить друг другу об отсутствии (наличии) сигналов остановки, а также о состоянии поезда.
Помощник машиниста обязан доложить машинисту о правильном приготовлении маршрута следования поезда по некодированным путям станции в пределах видимости по следующей форме: «Маршрут приготовлен правильно с ... пути на ... путь». Машинист, убедившись в правильном приготовлении маршрута, обязан повторить: «Вижу, маршрут приготовлен правильно». Помощник машиниста обязан доложить машинисту показание выходного (маршрутного) светофора при его проследовании (за 10 – 15 метров до выходного (маршрутного) светофора) по следующей форме: «Маршрутный (выходной) сигнал с ... пути (называет показание сигнала)». Машинист, убедившись в показании выходного (маршрутного) светофора, обязан ответить «Вижу, выходной (маршрутный) с... пути (называет показание сигнала)».
Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста в пути следования. После проследования поездом станции помощник машиниста обязан доложить машинисту об установленной скорости движения по перегону, а также о наличии постоянных и временно действующих ограничениях скорости.
|
|
|
В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых светофорами (кроме проходных светофоров при автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем), показаниях локомотивного светофора (при отсутствии видимости напольного светофора), а также об изменениях показаний локомотивного светофора, сигналах остановки, подаваемых с пути и поезда, сигналах ограждения мест производства работ.
Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении:
- к местам проверки действия автоматических тормозов в поезде с указанием километра, пикета и скорости начала торможения;
- к железнодорожным переездам и к местам действий предупреждения об ограничении скорости (за 1,5 – 2 км).
При проследовании места ограничения скорости движения помощник машинист обязан стоять на своем рабочем месте.
При следовании поезда по кривым участкам пути, при приближении к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и станциям машинист и помощник машиниста обязаны поочередно через боковые окна или с помощью зеркал заднего вида осматривать поезд и докладывать друг другу о состоянии поезда в пределах видимости.
На двухпутных и многопутных участках железной дороги помощник машиниста обязан осматривать встречный поезд и докладывать машинисту о результатах осмотра, а в случае обнаружения в проследовавшем поезде неисправностей или нарушений, угрожающих безопасности движения, по радиосвязи сообщить об этом машинисту проследовавшего поезда, дежурному по станции (ДСП) или поездному диспетчеру (ДНЦ).
При дублировании показаний светофоров машинист и помощник машиниста обязаны называть их назначение (проходной, предупредительный, входной, маршрутный, повторительный, выходной, маневровый), а на станциях и многопутных участках – также принадлежность по номеру пути.
При приближении к светофору с горящим желтым огнем помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования. При приближении локомотива к входному светофору станции помощник машиниста в пределах его видимости обязан доложить машинисту о показании входного светофора и установленную скорость движения по станции. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее.
При проследовании станции машинист и помощник машиниста обязаны следить за правильностью приготовленного маршрута, свободностью пути и показанием выходного (маршрутного) светофора, обмениваться между собой информацией о маршруте следования поезда и скорости движения по следующей форме: «Стрелки по маршруту, выходной светофор с (номер пути) пути – (называет показание светофора), скорость ... км/час». Помощник машиниста при проследовании поездом станции обязан наблюдать за показаниями светофоров и свободностью пути, стоя на своем рабочем месте.
При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста и проверить положение контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давление в тормозной и напорной магистралях, напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час за 400 – 500 метров до светофора с запрещающим показанием. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью пути. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала, либо при наличии на локомотиве устройства САУТ через каждые 30 – 40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд (локомотив).
Помощнику машиниста в целях исключения случаев невыполнения настоящего Регламента запрещается покидать кабину управления локомотивом в следующих случаях:
- при проследовании станции;
- при приближении к светофорам, показания которых требуют снижения скорости или остановки;
- при горящем белом огне на локомотивном светофоре (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой);
- при следовании по некодированным путям;
- в пределах искусственных сооружений;
- при выключенных устройствах АЛСН и в местах действия предупреждений и при движении по неправильному пути.
По разрешению машиниста помощник машиниста обязан при следовании по зеленым огням проходных светофоров осматривать машинное (дизельное) отделение локомотива, вагоны МВПС. По возвращении в кабину управления локомотивом помощник машиниста обязан проверить показания путевого и локомотивного светофоров, доложить машинисту об их показаниях, и положении ручки крана машиниста, величине давления в тормозной и напорной магистралях. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. После этого помощник машиниста докладывает машинисту о результатах осмотра машинного (дизельного) отделения. При осмотре локомотива помощник машиниста обязан, в зависимости от вида тяги, проверить работу электрического оборудования и аппаратов, вспомогательных машин, состояние дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и холодильных устройств, показания измерительных приборов, наличие (отсутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях, наличие (отсутствие) задымленности.
В случае приема поезда на станцию и отправления со станции при запрещающем показании светофора или погасшем основном огне светофора по одному из разрешений, установленных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, помощник машиниста обязан докладывать машинисту о положении каждой стрелки по маршруту следования поезда и скорости следования.
Регламент переговоров и действий при маневровой работе. После прибытия поезда на станцию, отцепки локомотива по команде ДСП и получения от ДСП указания на производство маневровой работы, машинист обязан сообщить помощнику машиниста план предстоящей маневровой работы. При разрешающем показании маневрового светофора и переходе с поездной на маневровую работу помощник машиниста обязан доложить машинисту:
«Переходим на маневровые передвижения, скоростемерная лента протянута; маневровый светофор (... литер) ... с ... пути (номер пути) лунно-белый; стрелки по маршруту (в пределах видимости)».
Машинист обязан ответить:
«Вижу лунно-белый с ... пути, маршрут готов». После этого машинист приводит локомотив в движение.
В начале маневровой работы или после смены кабины управления локомотивом и приведения его в движение помощник машиниста обязан доложить машинисту о необходимости проверки действия вспомогательного тормоза локомотива при скорости 3 – 5 км/час до полной остановки.
При осуществлении маневровой работы машинист и помощник машиниста обязаны сообщать друг другу о показаниях каждого маневрового светофора, положении стрелок по маршруту следования, контролировать свободность пути, по которому следует локомотив и установленную скорость движения.
При переговорах по поездной радиосвязи должны соблюдаться следующие формы обращения и последовательность их передачи:
- вызов требуемого абонента: «Дежурный по станции (название станции)». Если вызываемый абонент не ответил, следует повторить вызов;
- в тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов, находящихся в зоне действия вызывающей радиостанции, передают: «Внимание, все!»;
- ответ вызываемого абонента: «Я, дежурный по станции (название станции, фамилия), слушаю»; «Я, поездной (локомотивный, энерго-) диспетчер, фамилия, слушаю»; «Я, машинист (фамилия) поезда (номер), слушаю». Во всех случаях абоненты обязаны называть свои должности и фамилии;
- вызывающий абонент называет себя: «Я, машинист поезда (...номер)» и далее следует текст сообщения, вопроса или приказа;
- при следовании поезда на запрещающий сигнал входного, маршрутного или выходного светофора ДСП (ДНЦ) разрешается вызывать машиниста по радиосвязи только в случае необходимости передачи ему сообщения об изменении порядка приема или пропуска поезда по станции;
- в случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: «Внимание, все!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов (локомотивов), находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов;
- при обнаружении неисправности тормозов в поезде машинист или помощник машиниста обязаны сообщить об этом ДНЦ, ДСП станций, ограничивающих перегон, и машинистам других поездов, находящихся на перегоне по следующей форме: «Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер), следую по перегону ... километру ..., вышли из строя тормоза. Примите меры» (вызов по каналу радиосвязи действует 12 – 15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДНЦ или ДСП);
- при проследовании сигнальных знаков «Газ» и «Нефть», указывающих место пересечения железнодорожных путей нефте- и газопродуктопроводами машинист и помощник машиниста обязаны открыть окно кабины локомотива и следовать к месту пересечения с повышенной бдительностью, по возможности без применения автотормозов. В случае обнаружения специфического запаха или разлива нефге-газопродукта машинист обязан немедленно сообщить об этом ДНЦ или ДСП;
- при остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи по следующей форме: «Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер) остановился по падению давления в тормозной магистрали на ... километре четного (нечетного) пути перегона ..., сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!»;
- при остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвижного состава с рельсов, машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи по следующей форме: «Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер). На ... километре четного (нечетного) пути перегона ... нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!»;
- сообщения в последних двух случаях Регламента, должны передаваться машинистам поездов, находящихся на перегоне, начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда, ДНЦ и ДСП станций, ограничивающих перегон, до получения подтверждения восприятия сообщения от ДНЦ или ДСП, машиниста идущего вслед поезда и машиниста поезда, движущегося по соседнему пути;
- машинист и помощник машиниста обязаны сообщать по радиосвязи ДНЦ или ДСП о случаях обнаружения посторонних предметов на верхнем строении пути, повреждения сооружений или устройств железнодорожного транспорта, нахождения посторонних лиц на путях или вблизи железнодорожного полотна;
- после прицепки локомотива к составу пассажирского поезда на станции отправления поезда и в пунктах смены локомотивных бригад должна проверяться радиосвязь между начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и машинистом локомотива. При этом придерживаться следующих форм регламента переговоров:
Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда вызывает машиниста: «Машинист поезда (номер)». После получения ответа машиниста начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда обязан продолжить: «Я, начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда (номер), фамилия» и далее текст вопроса или сообщения.
Машинист вызывает начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда: «Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда (номер)». После получения ответа начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда машинист обязан продолжить: «Вызывает машинист вашего поезда (фамилия)» и далее текст вопроса или сообщения.
Обучение и проведение испытаний локомотивных бригад с начальным профессиональным образованием проводится с отрывом от производства в образовательных учреждениях и образовательных подразделениях локомотивных депо. Для лиц, имеющих высшее и среднее специальное образование по тяговым специальностям, разрешается проводить профессиональную подготовку машинистов локомотивов без отрыва от производства.
Экзамен на присвоение профессии машиниста локомотива проводится в комиссиях образовательных учреждений и образовательных подразделений локомотивных депо.
Теоретические испытания на право управления локомотивом проводятся дорожными квалификационными комиссиями при дирекции локомотивной тяги.
К теоретическим испытаниям на право управления локомотивом (электровоз, тепловоз, паровоз, газотурбовоз) и моторвагонным подвижным составом (электропоезд, дизель-поезд), на путях общего пользования допускаются лица не моложе 18 лет при наличии:
- квалификации слесаря по ремонту локомотива, моторвагонного подвижного состава не ниже 3-го разряда;
- установленного стажа работы в качестве действующего помощника машиниста локомотива;
- свидетельства о присвоении профессии машиниста локомотива установленного образца, которое выдается по окончании специализированного учебного заведения.
Лица, допущенные к теоретическим испытаниям в дорожной квалификационной комиссии при службе локомотивного хозяйства, должны знать:
- правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах и Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;
- устройство, работу, управление локомотивом, а также установленный порядок содержания и ухода за ним в эксплуатации;
- устройство, действие и управление тормозами локомотива;
- основные положения Правил текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов;
- основные свойства и характеристики видов топлива, применяемых на локомотивах, методов их экономного расходования и экономии электроэнергии;
- правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации и ремонте локомотивов;
- должностную инструкцию локомотивной бригады;
- приказы, указания, инструкции и другие документы, относящиеся к кругу работы машинистов локомотивов.
Присвоение класса квалификации машинистам тягового подвижного состава производится, как правило, после прохождения в установленном порядке курсов повышения квалификации в образовательных учреждениях и образовательных подразделениях локомотивных депо, имеющих право на такую подготовку.
Первый класс квалификации присваивается машинистам локомотивов, проработавшим на локомотивах соответствующего вида тяги в качестве машиниста после присвоения второго класса квалификации в пассажирском, пригородном и грузовом движениях не менее двух лет, а для лиц, имеющих высшее и среднее специальное образование по тяговым специальностям, не менее одного года и обеспечившим безаварийную работу в течение этого срока.
Второй класс квалификации присваивается машинистам локомотивов, проработавшим на локомотивах соответствующего вида тяги в качестве машиниста после присвоения третьего класса квалификации в пассажирском, пригородном, грузовом движении, на маневровой и других видах внепоездной работы не менее двух лет, а для лиц, имеющих высшее и среднее специальное образование по тяговым специальностям не менее одного года и обеспечившим безаварийную работу в течение этого срока.
Третий класс квалификации присваивается машинистам локомотивов, имеющим стаж работы машинистом на локомотивах данного вида тяги не менее одного года и обеспечившим в течение этого периода безаварийную работу.
Машинисты локомотивов, имеющие первый, второй или третий классы квалификации подлежат испытанию один раз в пять лет на подтверждение своего класса квалификации в комиссии локомотивного депо. При этом комиссия вправе принять решение о подтверждении класса квалификации или дать в дорожную квалификационную комиссию рекомендации о понижении или повышении класса квалификации машинисту первого и второго класса, либо о повышении класса квалификации машинисту третьего класса. По указанным рекомендациям дорожная квалификационная комиссия принимает окончательное решение. Комиссия локомотивного депо самостоятельно принимает решения о понижении класса квалификации машинистам третьего класса, а также об использовании машиниста в соответствующем виде движения.
Машинисты – инструкторы локомотивных бригад допускаются к испытаниям на присвоение класса квалификации при стаже работы, предусмотренном для машинистов локомотивов соответствующего класса квалификации, при этом в стаж работы включается работа в качестве машиниста локомотива и машиниста-инструктора локомотивных бригад.
Машинисты локомотивов первого класса квалификации преимущественно обслуживают скоростное, пассажирское движение, а также могут быть использованы в пригородном, грузовом движении и на маневровой работе.
Машинисты локомотивов второго класса квалификации преимущественно обслуживают пассажирское, пригородное движение, а также могут быть использованы в грузовом движении и на маневровой работе.
Машинисты локомотивов третьего класса квалификации обслуживают грузовое движение и используются на маневровой работе. В исключительных случаях (локомотивное депо, обслуживающее чисто пассажирское и пригородное движения) с разрешения заместителя начальника железной дороги по локомотивному хозяйству машинисты локомотивов, не имеющие первого или второго классов квалификации, могут допускаться к обслуживанию пассажирского и пригородного движения.
В этом случае локомотивная бригада состоит:
- из машиниста локомотива, имеющего третий класс квалификации локомотива, и помощника машиниста локомотива со стажем работы не менее одного года;
- из машиниста локомотива, не имеющего класса квалификации, но имеющего стаж работы помощником машиниста локомотива не менее трех лет. Из них последний год работы действующим помощником машиниста после получения им свидетельства на право управления локомотивом, и помощника машиниста локомотива, имеющего свидетельство на право управления локомотивом.
Порядок присвоения класса квалификации. Машинисты локомотивов, представленные на присвоение первого, второго и третьего класса квалификации, подвергаются проверке знаний законодательства Российской Федерации, приказов, указаний, инструкций и иных актов, обеспечивающих безопасное вождение поездов.
Испытания на присвоение второго и первого классов квалификации, а также при восстановлении класса квалификации проводятся дорожными комиссиями в составе: начальника дирекции тяги или его заместителя (председатель), дорожного ревизора по безопасности движения поездов, старшего ревизора дирекции, инженера дирекции по эксплуатации и ремонту автотормозов, а также представителя соответствующего выборного профсоюзного органа. Указанная комиссия принимает решение о присвоении класса квалификации.
Испытания на присвоение третьего класса квалификации проводятся комиссиями локомотивных депо в составе: начальника депо (председатель), представителя ревизорского аппарата железной дороги, машиниста – инструктора локомотивных бригад, а также представителя соответствующего выборного профсоюзного органа. Указанная комиссия принимает решение о присвоении класса квалификации. Результаты испытаний оформляются актом формы ТУ-139. Акт подписывается всеми членами комиссии. Представление машинистов локомотивов в дорожную комиссию для проведения испытаний на присвоение второго и первого классов квалификации производится начальником локомотивного депо.
Всем лицам, выдержавшим испытания на присвоение класса квалификации, выдается свидетельство единого образца, которое подписывается: о присвоении первого и второго классов квалификации – начальником дирекции тяги; третьего класса квалификации – начальником локомотивного депо.
Машинисты локомотивов, имевшие перерыв в работе на локомотивах более трех лет, теряют право на ранее присвоенный класс квалификации по окончании указанного срока.
При перерыве в работе от одного года до трех лет за такими машинистами ранее присвоенный класс квалификации сохраняется в течение 6 месяцев. В течение этого срока они обязаны пройти внеочередные испытания на подтверждение ранее присвоенного класса квалификации в соответствующих комиссиях. В случае неподтверждения ранее присвоенного первого или второго класса квалификации дорожная квалификационная комиссия при дирекции тяги присваивает машинисту локомотива класс квалификации, соответствующий его уровню знаний. В случае, когда установленные настоящим пунктом сроки превышены, класс квалификации присваивается на общих основаниях.
За руководителями и специалистами управлений железных дорог и локомотивных депо, которые по занимаемой должности связаны с эксплуатацией локомотивов и работой локомотивных бригад, при переходе на работу машинистами локомотивов ранее присвоенный им класс квалификации сохраняется в течение 6 месяцев. В течение этого срока они обязаны пройти внеочередные испытания на подтверждение ранее присвоенного класса квалификации в соответствующих комиссиях.
При переходе машинистов на работу с локомотивов одного вида тяги на локомотивы другого вида тяги ранее присвоенный машинистам класс квалификации сохраняется в течение года с момента перехода на локомотивы другого вида тяги. В течение этого срока они обязаны пройти внеочередные испытания на подтверждение ранее присвоенного класса квалификации.
Техническая учеба локомотивных бригад. Поддерживать на высоком уровне квалификации локомотивных бригад заставляет совершенствование, как самих локомотивов, так и всей инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Недостаточный уровень профессиональной подготовки часто приводит к ошибочным действиям.
Поэтому для более эффективной работы необходимо уделять более пристальное внимание технической учебе и повышению квалификации локомотивных бригад.
Основными видами технической учебы в депо для локомотивных бригад являются технические занятия по соответствующим программам, инструктажи, практические занятия на тренажерах, поездки с машинистом – инструктором и наставничество.
Техническая учеба направлена на:
- обеспечение безопасности движения поездов;
- изучение конструкций узлов локомотивов и приборов по безопасности;
- улучшение обслуживания локомотивов и транспортной инфраструктуры;
- создание безопасных условий труда и охрану окружающей среды.
Порядок проведения технической учебы. Техническая учеба проводится в рабочее время с сохранением обучаемым работникам установленного размера заработной платы.
Занятия проводятся с периодичностью не реже одного раза в две недели, В структурных подразделениях с непрерывным циклом работы, технические занятия проводятся дублировано, с расчетом полного охвата всех работников, подлежащих обучению.
В ходе проведения технической учебы проводится проверка знаний работниками Правил технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации на железных дорогах и инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, соответствующих местных инструкций и технологических карт на выполняемые работы, должностных обязанностей, соблюдение технологии работ.
Планы технической учебы корректируются в связи с изменением технологии работы структурных подразделений железных дорог и других филиалов ОАО «РЖД».
Содержание технической учебы. При организации и проведении технической учебы в обязательном порядке должно проводиться:
- изучение приказов, распоряжений, инструкций, технологических карт и иных документов, регламентирующих работу структурного подразделения железной дороги и других филиалов ОАО «РЖД», анализа состояния безопасности движения ОАО «РЖД и других документов по вопросам эксплуатационной работы, охраны окружающей среды, охраны труда, безопасности перевозок опасных грузов и др.;
- разбор допущенных работниками структурных подразделений железных дорог и других филиалов ОАО «РЖД» нарушений должностных инструкций, правил охраны труда, природоохранного законодательства Российской Федерации, технологии производства работ, вскрытых при проведении проверок;
- оказание методической помощи работникам в детальном изучении Правил технической эксплуатации железных дорог, инструкций по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, правил и инструкций по охране труда, должностных инструкций;
- углубленное изучение конструкции, технологии ремонта устройств, машин, механизмов, приемов и правил их содержания и обслуживания, а также технологии перевозочного процесса в конкретных условиях производства;
- практическая отработка действий работников в условиях отказа технических средств, а также в условиях чрезвычайных и аварийных ситуаций (на практические занятия должно отводиться не менее 30% учебного времени);
- изучение и освоение безопасных методов работы, вопросов охраны окружающей среды и правил перевозок опасных грузов;
- совершенствование навыков в своевременном выявлении и устранении неисправностей технических средств непосредственно на рабочих местах;
- практические занятия локомотивных бригад, водителей дрезин, машинистов автомотрис и другого самоходного железнодорожного транспорта по управлению техническим средством, а также действиям в аварийных ситуациях;
- обучение работников особенностям работы в зимний период с проверкой знаний в установленном порядке.
В процессе проведения технической учебы особое внимание должно быть обращено на рост профессионального мастерства, т.к. это способствует общему интеллектуальному развитию человека, расширению его эрудиции, укрепляет уверенность в себе.
Учебно-производственная база технической учебы. Для организации и проведения технической учебы в структурных подразделениях железных дорог и других филиалах ОАО «РЖД» оборудуются учебные полигоны, комнаты инструктажа, технические кабинеты, действующие устройства, схемы, тренажеры, наглядные пособия, технические средства обучения, документация и техническая литература, приказы, инструкции и другие документы, технические и научно-популярные фильмы, вагоны (кабинеты) технической пропаганды и охраны труда.
Контроль организации и проведения технической учебы. Контроль организации и проведения технической учебы осуществляют: руководители дирекции тяги, эксплуатационных депо, работники аппарата по безопасности движения поездов и управлений ОАО «РЖД».
Основной задачей машиниста является обеспечение безопасности движения, а не устранение неисправностей любым способом, тем более с применением нештатных схем и перемычек.
Специалистами разработаны рекомендации и штатные схемы, которые машинист обязан выполнять при любой нестандартной ситуации. Если они не срабатывают, следует заказывать вспомогательный локомотив.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 2587; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!