ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ «ВИТЯЗЬ-М»
Система «Витязь-М» предназначена для безопасного управления электропоезда , обеспечивает управление и диагностику оборудования вагонов поезда в реальном масштабе времени. Система имеет дублирование.
Система «Витязь-М» выполняет следующие функции:
· обеспечение управления поездом в ходовом режиме
· обеспечение управления поездом в тормозных режимах
· - обеспечение экстренного торможения
· - автоматическое ограничение скорости поезда по сигналам с рельсовой линии
· обеспечение контроля соответствия фактической и допустимой скоростей движения
· обеспечение контроля готовности машиниста к выполнению мер по снижению скорости или остановки поезда
· обеспечение технической диагностики вагонов поезда
· обеспечение обмена информацией между устройствами системы по поездной, головной и вагонной линиям связи
· прием информации с пульта машиниста и вывода информации на устройство отображения (экран МФДУ) и звуковой сигнализации
· отображение информации на экране МФДУ о режиме управления поездом
· информации на экране МФДУ о режиме технической диагностики вагонов поезда и системы «Витязь-М» с выдачей сообщений и рекомендаций машинисту
· информацией со стационарными устройствами системы централизации местоположения состава на линии
· обеспечение режима оптимального ведения состава.
Состав системы «Витязь-М»
| Наименование устройства | Обозначение устройства | Кол.шт. | ||
| Головные вагоны модели 81-760
| ||||
| Бортовой компьютер поездного управления БКПУ | 1 | |||
| Бортовой компьютер вагонного управления БКВУ | 1 | |||
| Многофункциональный дисплей управления МФДУ | 1 | |||
| Блок тормоза безопасности БТБ | 1 | |||
| Контроллер машиниста | 1 | |||
| Адаптер АДУВ | 2 | |||
| Адаптер АДУД | 2 | |||
| Адаптер АДУТ | 1 | |||
| Устройство приема информации УПИ-1 | 1 | |||
| Устройство приема информации УПИ-2 | 1 | |||
| Регистратор параметров движения поезда РПДП | 1 | |||
| Термодатчик ДПБ 005 МАЭ | 8 | |||
| Антенна AR900-21 | 1 | |||
| Промежуточные вагоны модели 81-761 | ||||
| Бортовой компьютер вагонного управления БКВУ | 1 | |||
| Адаптер АДУВ | 1 | |||
| Адаптер АДУД | 2 | |||
| Адаптер АДУТ | 2 | |||
| Термодатчик ДПБ 005 МАЭ | 8 | |||
БКПУ – бортовой компьютер поездного управления
Предназначен для решения задач обеспечения безопасности движения, управления и технической диагностики электроподвижного состава метрополитена.
БКПУ выполняет следующие функции:
1) поездное управление и техническая диагностика вагонного оборудования, в том числе:
|
|
|
- формирование команд управления ТП и вагонным оборудованием;
- диагностирование аппаратов и устройств оборудования вагонов с контролем безопасности движения;
- ввод первоначальной информации и вывод информации на систему индикации в кабине машиниста;
- прием управляющих сигналов от пультов управления и контроллера машиниста и вывод сигнализации о состоянии основного вагонного оборудования состава;
- решение задач управления климатическими установками вагона в части включения режима зима-лето, передачи часов реального времени и величины загрузки вагона, формирования и передачи признака остановки поезда, формирования команд управления на тестирование климатической установки в режиме обогрева и охлаждения, отображения на МФДУ информации о состоянии климатической установки;
- контроль состояния системы обеззараживания воздуха в салоне;
- решение задач блокирования в закрытом состоянии дверей кабины машиниста во время движения в головном и хвостовом вагонах;
- запрет включения резервного открытия дверей в нерабочей (хвостовой) кабине;
- обмен и обработка информации с основного и вспомогательного пульта управления по головной управляющей CAN-шине;
|
|
|
- обмен и обработка информации от бортового компьютера вагонного управления БКВУ по поездной управляющей CAN-шине;
- подготовка и обмен информацией с МФДУ по RS 485;
- подготовка и передача информации в регистратор параметров движения поезда РПДП;
- решение задач переконфигурации системы управления при наличии сигналов о неисправностях блоков, входящих в систему.
2) обеспечение безопасности движения, в том числе:
- прием сигналов с рельсовой линии (основные и резервные катушки);
- прием сигналов о фактической скорости движения от ИСГ по головной управляющей CAN-шине;
- определение допустимой и предупредительной скорости;
- непрерывный контроль соответствия фактической и допустимой скорости;
- контроль готовности машиниста к выполнению мер по снижению скорости или остановки поезда;
- формирование команды разрешения хода и требование тормозного режима с указанием вида тормоза;
- управление ключами разрешения хода, стоп и блокировка открытия дверей в хвостовой (нерабочей) кабине управления;
3) определение местоположения состава на линии на основе RFID-технологий с введением дополнительных режимов управления и обеспечения безопасности движения (контроль непроезда станции, блокирование открытия дверей с противоположной стороны платформы, автоматическое ограничение скорости движения на заданных участках (кривых, стрелочных переходах)).
|
|
|
Дата добавления: 2019-08-31; просмотров: 313; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!