Работа петли безопасности в режиме « Тормоз резервный»
Для этой цели используются 4 поездных провода - 527,528,529 и 530.
При переходе управления электропневматическим тормозом на резервное управление (отказ системы «Витязь», следование по парковым путям, проследование светофоров с запрещающим показанием согласно ПТЭ и т.д) на пульте машиниста включить кнопку «Тормоз резервный», контроллер КРР в положение «Вп» или «Нз» при этом, через ключ КЛ3 подается питание 50 в на провод 527, а провод 528 получает «минус».
Вследствие этого на каждом вагоне сработают реле Р и своими контактами отключат вентили замещения №1,2 от БКВУ и подключат их к поездным проводам: вентиль№1 к проводу 530, вентиль №2 к проводу 529.
Это дает возможность машинисту с помощью блока БТБ управлять вручную, путем нажатия на кнопку «Тормоз» При нажатии один раз - срабатывают вентили №1. При нажатии второй раз - срабатывают вентили №2. При нажатии в третий раз «земля» с провода снимается 529, что приводит к разрыву петли безопасности - на всех вагонах сработают вентили безопасности (ВТБ). Отпуск тормозов происходит в обратном порядке.
Выводы! При отказе или недостаточно эффективном срабатывании тормоза при торможении контроллером машиниста следует перейти в режим резервного торможения. Для перехода в режим резервного торможения на основном пульте управления нажать кнопку «ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ» до ее фиксации и загорания подсветки. При этом отключается цепь замещения электротормоза, тормоза удержания и полного служебного торможения системы АРС.
|
|
|
Кнопкой «ТОРМОЗ» можно осуществить торможение состава с тремя уставками пневмоторможения (вентиль тормоза 1, вентиль тормоза 2, петля безопасности).
Торможение до полной остановки поезда осуществляется троекратным нажатием кнопки «ТОРМОЗ» на ПМО. Двукратное нажатие обеспечивает среднюю степень интенсивности торможения, однократное нажатие - слабую.
Отпуск тормозов (расторможение состава) производится кнопкой «ОТПУСК». При этом, троекратное нажатие кнопки обеспечивает полный отпуск тормозов, двукратное - средний, однократное - малый.
В случае экстренного торможения машинисту необходимо включить на ПМО тумблер «ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ». Произойдет срабатывание пневматического тормоза с максимальным усилием.
В случае частичного отказа электрических систем штатного управления тормозами используется вентиль резервного тормоза безопасности (ВРТБ), который подключен к крану машиниста и обеспечивает экстренное торможение по командам от модуля МПИС-01 (СБУЦИС-01) или по отпуску педали безопасности при отключении указанного модуля.
При полном отказе электрических систем управления тормозами, в том числе и блоков АРС, управление пневмотормозами осуществляется краном машиниста.
|
|
|
КМ – контроллер машиниста
Предназначен для работы в составе пульта управления машиниста и обеспечивает управление ходовым и тормозным режимами движения поезда.
КМ выдает разовые команды в БКПУ для управления движением поезда: «Тормоз1», «Тормоз2», «Тормоз3», «Выбег», «Ход1», «Ход2», «Ход3», «Ход4».
Расположен на головном и хвостовом вагонах на пульте управления машиниста.
АДУТ - адаптер управления тормозным
Предназначен:
- для приема сигналов с датчиков давления;
- для формирования команд управления вентилями тормоза ВТ1, ВТ2 при основном и резервном управлении;
- для формирования команд управления вентилями противоюзовой защиты.
Адаптер АДУТ выполняет следующие функции:
- обмен информацией с блоком бортового компьютера управления вагоном БКВУ по интерфейсу CAN 2.0В;
- прием и преобразование сигналов от датчиков давления:
- давление в тормозном цилиндре первой тележки ДД1;
- давление в втором тормозном цилиндре второй тележки ДД2;
- давление в тормозной магистрали ДД3.
- давление в скачковой камере ДД4;
|
|
|
- давление в авторежиме первой тележки ДД5;
- давление в авторежиме второй тележки ДД6;
- давление в напорной магистрали ДД7;
- давление в камере стояночного тормоза ДД8;
- формирование команд управления вентилями тормоза ВТ1 и ВТ2 при основном и резервном управлении;
- формирование команд управления вентилями противоюза ВПЮ1, ВПЮ2;
- выдачу напряжения +15В для питания датчиков давления.
В состав АДУТ входит:
- устройство обработки информации и управления;
- встроенный источник питания.
АДУТ установлен в блоке управления фрикционным тормозом БУФТ.
Дата добавления: 2019-08-31; просмотров: 275; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!