Пульт машиниста вспомогательный (ПМВ)

 

Предназначен для управления вспомогательными системами и отдельными аппаратами и устройствами вагонно­го оборудования.

Органы управления пульта ПМВ и блоки автоматических выключателей по­ездной защиты ППЗ размещены на одной панели ( Рис. 58).  Панель поездной защиты (ППЗ) предназначена для размещения автоматических выключателей, которые обеспечивают подачу электропитания в цепи управления поездом и на отдельные системы поезда, а также их защиту от перегрузок и токов короткого замыкания. Панель смонтирована внутри аппаратного отсека. Лицевая панель ПМВ располагается в кабине машиниста. На лицевой панели пульта размещены органы управления, используемые машинистом при управлении поездом.

 

                           Рис.58 Пульт машиниста вспомогательный

 

С пульта, при помощи тумблеров и кнопок обеспечивается выполнение следующих операций:

· «Выключатель батареи» включение (выключение) аккумуляторной батареи на вагоне

· «ИПП резервный»при отсутствии подзаряда на головном вагоне от основного «ИПП», включает его по резервной цепи

· «ИПП» включает подзаряд на всем составе

· «Компрессор основной»  включает МК всего состава, через регулятор давления 

· «Освещение салона» включает освещение в вагонах поезда

· «Освещение кабины»  включает освещение в кабине машиниста

· «Освещение кабины сильно - слабо»  регулирует световой поток в кабине машиниста

· «Освещение аппаратного отсека»

·  «Фары резервное»

·  «Включение кондиционера салона» включение (выключение) климатической установки системы кондициони­рования, вентиляции и обогрева салона, кондиционера

· «Дешифратор БАРС» включение (отключение) дешифратора БАРС

· «Отжатие токоприемников» 1 и 2 гр. При включении тумблера «Отжатие токоприемников 1 группы» - отожмутся башмаки токоприемников на нечетных вагонах, при условии, что на данных вагонах включены автоматы «Токоприемники».

·  При включении тумблера «Отжатие токоприемников 2 группы» - отожмутся башмаки токоприемников на четных вагонах, при условии, что на данных вагонах включены автоматы «Токоприемники».

·  «Стояночный тормоз» включение (выключение) стояночного тормоза

·  «Двери торцевые при включении реверса блокируются торцевые двери разблокировка торцевых дверей 

· «Блокировка кнопок дверей салона», блокировка кнопок открытия дверей салона и разблокировка дверей кабины

·  «Блокировка неисправных барсов»: в штатном режиме блокирует «БАРС-1» - работает «БАРС-2». При переключении на «БАРС-2»  переключает на резервный блок АРС «БАРС-1». При переключении на «БАРС-1, 2»  отключает оба блока АРС (УОС)

 Автоматические выключатели, расположенные на ППЗ обеспечивают подачу питания и защиту следующих цепей:

· SF1 - Питание общее: напряжение с аккумуляторной батареи "АКБ", выключатель батареи "ВБ", автомат питание общее, диод, поступает на общую шину ППЗ. При отключении автомата «Питание общее» напряжение на общую шину «ППЗ» поступает с АКБ других вагонов, через включённые автоматы «уравнительные цепи»на ПВЗ этих вагонов

· SF2 - ЦУВ управление основное: контроллер реверса основной (КРО). При срабатывании автомата - ЭТ - на мониторе машиниста надпись «Сбой РВ».

· При отключенном положении автомата не пройдет инициализация от КРО, но можно пройти инициализацию от КРР

· SF3 - ЦУВ управление резервное: подается питание на КРР и РВТБ. При управлении от КРР и срабатывании автомата - потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Сбой РВ». При управлении от КРО и срабатывании автомата - снимается питание с вентиля В-11 (РВТБ)

· SF 4 - БКПУ-1: резервный комплект БАРС. В штатном режиме работает "БАРС - 2"

· SF 5 – БУПУ-2 (Блок управления поезда): при сработке автомата - экстренное торможение, в левом нижнем углу монитора машиниста цифры замирают. Если после восстановления автомат выбивает вновь - перейти установленным порядком на УОС (БАРС - 1, БАРС - 2)

· SF 6: при отключении автомата не работает видеообзор + табло + стеклоочиститель

· SF 7 - Питание кран машиниста основное: получает питание вентиль В9, через который запитывается кран машиниста КРМ 013 при положении «А» крана К29 + Петля + датчик БУСТ. При отключении автомата - ЭТ. При переключении КРО происходит включение вентиля В9, но характерного звука при штатном питании крана нет. Перейти на КРР

· SF8 - Питание крана машиниста резервное: Если при переходе на КРР выбивает автомат - перейти на управление тормозами от крана машиниста (КРМ). КРР + Кран машиниста.

· SF9 - Ориентация вагонов: при срабатывании автомата - ЭТ, на мониторе машиниста надпись «Не ориентированы вагоны» - на КРР. При выбитом автомате не пройдет инициализация

· SF 10 - Направление движения

· SF 11 Двери открытие: - при срабатывании автомата не откроются двери в поезде, даже после нажатия на кнопку «Двери питание». Открыть двери из хвостовой кабины или вручную

· SF 12 –ЦИС-1

· SF 13 –ЦИС-2

· SF 14 -

· SF 15 - Освещение кабины

· SF 16 – Фары 1гр.

· SF 17- Фары 2гр.

· SF 18 – Связь с ССЦ

· SF 19 -Видео

· SF 20 - Пожарная система (Игла)

· SF 21- Радиосвязь 

· SF 22- Радиосвязь 470

· SF 24- Управление кондиционером

· SF 25-Питание кондиционера

· SF 26 – Стеклообогрев. Отопление

· SF 27 –Вспомогательный поезд

· SF 28 –Ночной отстой

 

                                        Пульт машиниста дополнительный (ПМД)

 Оборудован на левой стенке каби­ны машиниста (Рис. 59) и предназначен для размещения на нем следующего оборудования:

 

                     

                

 

 

 

 

                

 

 

                      Рис.59 Пульт машиниста дополнительный

 

 

· панель управления  кондиционером кабины;

· центральный блок контроля и индикации (ЦБКИ) системы АСОТП «ИГЛА-М.5К-Т»:

· пульт наборный многофункциональный типа  системы АСНП-М;

· пульт управления радиостанцией с микрофонно-телефонной трубкой;

· динамики громкоговорителей.

                                        

 

Панель вагонной защиты (ПВЗ)

 

            Панель служит для размещения автоматических выключателей.

                                           Установлена в аппаратном отсеке.

 

 

            

 

      

 

 

                                     

                     Рис.60    Панель вагонной защиты

 

На панели автоматические выключатели:

 

• SF31  Цепи управления. Питание
• SF32  Вагонный питающий провод

· SF33 Поездной питающий провод

• SF34  Пожарная система - при срабатывании  автомата на вагоне не будет действовать система «ИГЛА». На ЦБКИ головного вагона изменится количество вагонов.
• SF35  Салонное пожаротушение

· SF36 Осушитель Не будет работать осушитель мотор компрессора

· SF37 ЦИС левый

· SF38 ЦИС правый

• SF39 ДВЕРИ закрытие При срабатывании автомата не будут закрываться двери в этом вагоне
• SF40  Двери. Открытие левые Не будут открываться двери  левой стороны вагона

· SF41 Двери. Открытие правые Не будут открываться двери правой стороны вагона

• SF42  Двери торцевые Не будут блокироваться торцевые двери вагона

· SF58  Резервный

• SF43 Освещение салона - питание» Не будет работать освещение салона

· SF44 Освещение салона - аварийное Не будет работать аварийное освещения в салоне

• SF45  ПСН, АКБ
• SF46 БКВУ
• SF47  ДВ АДУ
• SF48  ВО АДУ
• SF49 БУФТ
• SF50 Управление основное При срабатывании автомата вагон не будет работать на ХОД и ТОРМОЗ  при управлении от основного реверса (КРО)
• SF51  Управление резервное При срабатывании  автомата вагон не будет работать на ХОД и ТОРМОЗ  при управлении от резервного реверса (КРР)

· SF52  Инвертор Не будет работать тяговый привод

• SF53 «Токоприемник» При срабатывании автомата станет невозможно отжатие ТР на вагоне в режиме ПВУ. Если ТР были отжаты в режиме ПВУ, при срабатывании автомата они прижмутся
• SF54 Видео
• SF55  Управление кондиционером

· SF56 Резервный,  SF57 Резервный

            

---

Дата добавления: 2019-08-31; просмотров: 596; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!