Пульт машиниста основной (ПМО)
Рис. 49 Пульт машиниста основной
Пульт предназначен для оперативного управления поездом (вагоном) и постоянного контроля за работой и состоянием отдельных систем, устройств и оборудования вагонов.
Конструктивно пульт состоит из корпуса и боковых стоек, на которых смонтированы его панели и блоки с органами управления и отображения информации и другая аппаратура и оборудование, требующие при управлении работой составов вагонов метро оперативного участия машиниста.
Рис.50 Кран машиниста
На правой боковой стойке пульта (Рис.50) расположены: кран машиниста, кран РВТБ, два опломбированных тумблера – резервный тормоз экстренный (РТЭ) и тумблер автоматической блокировки сигнализатора давления (АБСД). В верхней части стойки установлена радиостанция.
Пульт обеспечивает выполнение следующих функций:
· управление движением поезда в ручном режиме совместно с контроллером реверса, контроллером машиниста и краном машиниста
· резервное управление движением поезда совместно с контроллером резервного управления и кнопками аварийного хода
· включение и отключение рекуперации
· управление раздвижными дверями салоновоперативный контроль скорости движения и ускорения поезда, работы и состояния отдельных систем и оборудования
|
|
|
· управление тормозами
· управление цифровым информационным комплексом (радиооповещение, экстренная связь, наддверные и информационные табло)
· управление системой видеонаблюдения
· управление стеклоомывателем и стеклоочистителем, включение звукового сигнала
· резервное включение моторкомпрессора
· передача управления
· включение гребнесмазывателя
· управление тепловентилятором кабины
Назначение панелей пульта и командных аппаратов на панелях:
Панель кнопок левая (Рис. 51) предназначена для резервного управления составом. Под панелью находятся контроллер реверса КР основного и контроллер реверса КРУ резервного управления.
Рис.51 Панель кнопок левая
РЕЗЕРВНОЕ» - кнопка задания режима резервного управления поездом, работает при управлении от КРУ.
«КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ» кнопка принудительного включения моторкомпрессора при резервном управлении.
|
|
|
«ДВЕРИ. ПИТАНИЕ» кнопка включения питания цепей управления дверями при резервном управлении.
«ДВЕРИ. ЗАКРЫТИЕ» - закрытия дверей при резервном управлении.
«Ход 1» - кнопка задания режима резервного хода 1.
«Ход 2» - кнопка задания режима резервного хода 2.
Панель кнопок центральная (Рис.52)предназначена для основного управления составом:
Рис.52 Панель кнопок центральная
«ВЫБОР ДВЕРЕЙ». ЛЕВЫЕ» кнопка выбора левой стороны открытия дверей при управлении от основного контроллера реверса КР. Кнопка подсвечена при выборе стороны.
Кнопка «ВЫБОР ДВЕРЕЙ. ПРАВЫЕ» должна быть отжата.
«ВЫБОР ДВЕРЕЙ». ПРАВЫЕ» кнопка выбора правой стороны открытия дверей при управлении от основного контроллера реверса КР.
Кнопка подсвечена при выборе стороны. Кнопка «ВЫБОР ДВЕРЕЙ. ЛЕВЫЕ» должна быть отжата.
«ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ» Кнопка закрытия дверей при управлении от основного КР.
«ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ» кнопка открытия левых дверей на составе при управлении от основного контроллера реверса КР.
Работает при нажатой кнопке «ВЫБОР ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ» (кнопка подсвечена при выборе левой стороны).
«ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ» - кнопка открытия правых дверей на составе при управлении от основного контроллера реверса КР.
|
|
|
Работает при нажатой кнопке «ВЫБОР ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ» (кнопка подсвечена при выборе левой стороны).
«МИКРОФОН» - кнопка подключения микрофона к системе ЦИС.
«СИГНАЛ» - кнопка включения звукового сигнала.
«БДИТЕЛЬНОСТЬ» - кнопка бдительности.
«ВОСПРИЯТИЕ СООБЩЕНИЯ» кнопка снятия сообщения с приоритетом, сопровождаемого постоянным звуковым сигналом.
«ВОСПРИЯТИЕ ТОРМОЖЕНИЯ» кнопка снятия звукового сигнала при экстренном торможении.
«ФАРЫ 1гр» «ФАРЫ 1гр и 2 гр» переключатель включения блоков питания фар первой и второй групп.
Фары включаются только при включенных контроллерах реверса КР или КРУ.
Панель кнопок верхняя (Рис.53) предназначена для управления и индикации состояния вспомогательных систем и устройств защиты электрических цепей.
Рис. 53 Панель кнопок верхняя
«АЛС» кнопка перевода системы в режим локомотивной сигнализации. Должна быть включена на головном и хвостовом вагонах.
«КАХ» кнопка аварийного хода.
«ОТКЛЮЧЕНИЕ РЕКУПЕРАЦИИ» кнопка отключения рекуперации электроэнергии в сеть в режиме торможения.
|
|
|
«ПРОГРЕВ КОЛОДОК» кнопка включения режима прогрева колодок.
«ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ» кнопка подачи звукового сигнала в хвостовую кабину о передаче управления.
«СВЯЗЬ С СЦ» - кнопка организации связи с ситуационным центром, СБУЦИК и видеосистемой.
«УСТАНОВКА В НАЧАЛО» кнопка с подсветкой активизации СБУЦИС и установки в начало речевых сообщений выбранного маршрута.
«ВЫБОР МАРШРУТА» кнопка с подсветкой выбора маршрута.
«ЛИНИЯ» кнопка подключения громкоговорящей связи ЦИС.
«БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ» кнопка разблокировки дверей кабины.
«АВТОВЕДЕНИЕ» кнопка формирования режима автоведения.
«ОТКЛЮЧЕНИЕ БВ» кнопка отключения быстродействующего выключателя БВ.
«ПОДЪЕМ» кнопка, обеспечивающая формирования команды на задержку отпуска тормоза удержания при трогании состава на подъеме.
«ОБОГРЕВ СТЕКЛА» кнопка включения обогрева лобового стекла.
«ОМЫВАТЕЛЬ» кнопка включения стеклоомывателя.
«СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ» кнопка (с подсветкой) включения стеклоочистителя.
«СЕТЬ КОНТАКТНАЯ» индикатор контроля высокого напряжения.
«ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ» индикатор контроля закрытия дверей.
«ПЕРЕГРЕВ ТВ» индикатор перегрева тепловентилятора.
«Звонок» звонковая сигнализация о передаче управления.
«ТЕПЛОВЕНТИЛЯТОР» переключатель режимов работы тепловентилятора. Переключатель режимов работы тепловентилятора предназначен для управления режимами работы тепловентилятора кабины машиниста.
Панель кнопок правая
Рис.54 Панель кнопок правая
«ПУСК ЗАПИСИ» кнопка пуска записи для начала воспроизведения речевых сообщений выбранного маршрута.
«ТОРМОЗ» кнопка обеспечивает торможение состава в режиме резервного торможения с тремя уставками пневматического торможения.
«ОТПУСК» кнопка выключения тормоза (растормаживание состава). При троекратном нажатии кнопки обеспечивается полный отпуск тормозов.
«ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ» кнопка перехода в режим резервного торможения при отказе или недостаточно эффективном срабатывании тормоза при торможении контроллером машиниста.
«ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ» тумблер включения пневматического тормоза при экстренном торможении.
«АВАРИЙНАЯ БЛОКИРОВКА СД» переключатель предназначен для блокировки сигнализаторов давления, установленных на тормозной магистрали, в случае их неисправности.
«ТОРМОЗ БТБ» переключатель используется для блокировки блока тормоза безопасности (БТБ) при случайном попадании в цепь напряжения +75 В (защита от двойного напряжения).
Между панелями кнопок левой и центральной находится контроллер машиниста КМ. В правой верхней части пульта машиниста над правой панелью кнопок установлен блок манометров с подсветкой для контроля давления в напорной и тормозной магистралях.
Контроллер машиниста (КМ)
Контроллер машиниста предназначен для обеспечения управления ходовыми и тормозными режимами движения поезда. Контроллер машиниста размещен на пульте машиниста основном .
Рис. 55 Контроллер машиниста
Контроллер выполняет следующие функции управления движением поезда:
· формирует ходовой режим поезда и четыре ходовых позиции «Ход 1» - «Ход 4»
· формирует тормозной режим поезда три тормозных позиции «Тормоз 1» – «Тормоз 3»
· формирует режим «Выбег».
Перевод КМ в ходовые и тормозные позиции, а также в позицию «Выбег» осуществляется с помощью рукоятки.
Устройство и работа КМ
Связь с системой осуществляется кабелями через выходной разъем.
Контроллер машиниста состоит (Рис №56) из: плат, шифратора, регистратора уставок, регистратора команд, датчиков, магнита, металлической шторки, преобразователя.
При изменении позиции КМ магнитопроницаемая шторка перекрывает магнитный поток на одну из схемДА1…ДА8, на выходе соответствующей микросхемы изменяется выходной уровень напряжения, который попадает на шифратор, в результате чего получаем соответствующий код уставок и команды (Ход, Тормоз, Выбег).
Код уставок поступает в регистратор уставок, где записывается импульсом записи, вырабатываемой схемой управления, затем коды уставок и команды усиливаются и выдаются на выход КМ и далее в УПИ-1 и БКПУ.
Рис 56 Схема контроллера машиниста
Автоматические выключатели
Автоматические выключатели предназначены для защиты электрических цепей управления и вспомогательных цепей от перегрузок и токов короткого замыкания, а также для ручного отключения и включения этих цепей.
Рис. 57 Автоматический выключатель
Автоматический выключатель (Рис.57) состоит из механизма управления контактной системы, дугогасительного устройства, расцепителей максимального тока. Свободные контакты кинематически связаны с траверсой главных подвижных контактов. На корпусе каждого автоматического выключателя промаркировано- номинальный ток и ток отсечки.Включение и отключение выключателя моментное как при автоматическом отключении, так и ручном. Коммутационное положение выключателя указывается положением его рукоятки: включен - крайнее верхнее положение, отключен - крайнее нижнее положение, отключен при коротком замыкании - промежуточное положение. Для включения автоматического выключателя, после его срабатывания, необходимо переместить рукоятку выключателя сначала в крайнее нижнее положение, а затем в крайнее верхнее положение.
Дата добавления: 2019-08-31; просмотров: 1100; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!