Подзаряд АКБ на вагонах 81-й серии, работа схемы при неисправности БПСН на одном вагоне.

Подзаряд АКБ на вагонах ЕМ, в том числе и на вагонах со светодиодным освещением салона.

Конта́ктор – это двухпозиционный («включен» и «отключен») коммутационный аппарат, предназначенный для частых дистанционных включений и отключений электрической цепи, в том числе и под током. При помощи контакторов реализуется дистанционное управление электрооборудованием. Различают контакторы с индивидуальным приводом (пневматические и электромагнитные) и контакторы, установленные в аппаратах с двух и многопозиционным приводом (кулачковые контакторы).

По назначению контакторы различают на линейные, ослабления поля, вспомогательной высоковольтной цепи и так далее.

Контакторы обязательно имеют устройство для гашения электрической дуги, образующейся при разрыве цепи под током. Это устройство состоит из электромагнитной катушки (катушка электромагнитного дутья) и дугогасительной камеры.

Контакторы, кроме силовых контактов, разрывающих силовую цепь, могут иметь и дополнительные контакты – блокировочные (блок-контакты), включенные в низковольтные цепи. Блок-контакты предназначены для автоматизации работы электрических цепей.

Блок-контакты бывают нормально замкнутые (н.з.) и нормально разомкнутые (н.р.). Нормально замкнутая блокировка замкнута, когда силовые контакты разомкнуты, т.е. когда привод контактора не возбуждён, а нормально разомкнутая блокировка замкнута, когда контактор включён и его силовые контакты замкнуты.

Электромагнитные контакторы включаются за счет силы электромагнита. При протекании тока по катушке электромагнита создается магнитная сила, которая притягивает якорь к сердечнику. Происходит замыкание силовых контактов и одновременно переключение низковольтных блокировочных контактов.

При снятии питания с катушки электромагнита за счет действия противовеса или отключающей пружины якорь отходит от сердечника. Размыкаются силовые контакты и одновременно переключаются блокировочные контакты цепи управления. При размыкании силовых контактов возникает электрическая дуга, которая растягивается между контактами, переходит на дугогасительные рога и выдувается магнитным потоком дугогасительной катушки в камеру, где и гаснет.

По конструкции все электромагнитные контакторы аналогичны, но отличаются техническими данными и конструкцией блокировочных контактов в зависимости от параметров цепей, в которые они включены.

Электромагнитные контакторы применяются в силовой цепи ТЭД (КШ1, КШ2, КСБ1, КСБ2) высоковольтной вспомогательной цепи (КК, КУП, КВЦ, КПП) и цепи управления (К-6, К-25, Р1-5).

Контакторы силовой и вспомогательной цепи размещены в металлических ящиках под вагоном. Ящики закрываются съемными кожухами с войлочным уплотнением.

Контакторы цепей управления размещены на отдельных панелях, установленных в кабине машиниста и в ящике с контакторами силовой цепи.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЯ БПСН И АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. ПОДЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

БПСН преобразовавыете 825 вольт постоянного тока в 80вольт постоянного тока:

-для питания цепей управления и вспомогательных цепей: первичный преобразователь - А24 - ВБ - А 56 - 10 поездной провод;

-для подзаряда аккумуляторной батареи: первичный преобразователь - А24 - ВБ - П1 - АБ;

-собственного питания низковольтных цепей: первичный преобразователь - А24 - П6 - А65 - КВП - вторичный преобразователь.

Таким образом, амперметр показывает суммарный ток нагрузки первичного преобразователя БПСН.

Вторичный преобразователь БПСНа вырабатывает напряжение 220В частотой 400 Гц для питания ламп люминесцентного освещения салона.

При проезде токораздела (пропадание на входе первичного преобразователя +825 В) БПСН продолжает работать в течение 3,5 - 5,5 с за счет выдержки РВО, вырабатывая 220В для люминесцентного освещения.

Защита первичного преобразователя осуществляется предохранителем П4 и реле РЗП, вторичного - предохранителем П6 и автоматом А65.

2. Дверная магистраль, приборы, входящие в нее, их назначение, расположение на вагонах разных типов. Порядок пользования кранами выключения дверей.
Дверная магистраль (3,4 – 3,6 Атм) обеспечивает работу автоматических дверей. Четные дверные створки кроме последних соединены с дверным цилиндром, в полость которого на открытие и закрытие поступает сжатый воздух. Дверная магистраль питается от н/м через разобщительный кран, редуктор воздух поступает в ДВР. Краны выключения дверей установлены на трубах подходящих к задним полостям дверных цилиндров, управление осуществляется с помощью штанги и ручки, выведенных в салон вагона. На вагонах 81 серий установлено 2 крана с правой стороны для открытия первого дверного проема и всех дверец стороны и один кран с левой стороны для открытия всех дверных проемов левой стороны. При открытие крана воздух из задних полостей дверных цилиндров выйдет в атмосферу через трехходовой кран, створки дверей можно раздвинуть в ручную.

3. Рельсосмазыватель. Назначение, конструкция, принцип действия. Неисправности.

Рельсосмазыватель предназначен для смазывания внутренних торцевых поверхностей ходовых рельсов и гребней колесных пар для уменьшения их износа.

Выполнен рельсосмазыватель в виде кронштейна, который служит резервуаром для заливки в него масла (0,7л). В верхнюю часть резервуара ввинчивается пробка для заливки масла. Нижняя часть масляного резервуара приварена к корпусу, в котором установлен кран, регулирующий поступление масла из резервуара к фитилю. Фитиль размером 40020 мм изготавливается из войлока и вставляется в корпус, где с помощью крышки фиксируется в рабочем положении. От нижнего края фитиля до уровня головки рельса должно быть 2430 мм, по горизонтали - 59 мм (на прямом участке пути). Между крышкой и корпусом с двух сторон от фитиля установлены внутренняя и наружная пружины. Внутренняя пружина имеет отверстия для прохождения масла к фитилю. Кронштейн рельсосмазывателя прикреплен болтами к раме тележки. Для надежности крепления приварены в районе отверстий кронштейна ребра жесткости.

В процессе эксплуатации через открытый кран масло попадает на войлочный фитиль и пропитывает его, и при движении состава в кривых участках пути смазывает торцевую поверхность ходового рельса. После заливки масла в резервуар вентиль закрытого до упора крана отворачивают на один оборот. На одном головном вагоне состава устанавливается по два рельсосмазывателя. Наблюдение за режимом работы, включение и выключение осуществляет машинист.

БИЛЕТ № 24

1. Плавкие предохранители. Назначение. Виды предохранителей, маркировка. Высоковольтная вспомогательная схема. Влияние схемы на работу схемы управления и силовую схему.

Предохранители предназначены для защиты электрических цепей от токов короткого замыкания и перегрузок.

Предохранители на ток от 6А до 45А ПП-28 состоят из патрона в виде изоляционной трубки (фибровой), служащей корпусом предохранителя и одновременно камерой, облегчающей дугогашение при расплавлении плавкой вставки (цинковая ленточка или медная проволока), двух втулок с резьбой для колпачков и плавкой вставки. Плавкая вставка прижимается колпачками к торцам втулок. Внутри трубки может находится мраморная крошка или кварцевый песок.

Предохранители маркируются цветными полосами, в зависимости от номинального тока:от 4—6А не маркируются, 10А-зеленая, 15-желтая,20А-две зеленых, 25А-красная,30А-две желтых,35А-белая,45А-синяя

Гл. пред. 500А применяется для защиты силовой цепи вагона в ходовом режиме от перегрузок и токов короткого замыкания.

Корпус предохранителя представляет собой глазурованную квадратную снаружи и круглую внутри фарфоровую трубку. В трубке находится плавкая вставка. Внутренняя полость трубки наполняется чистым и сухим кварцевым песком, полностью охватывающим рабочую длину вставки. Плавкая вставка выполняется из нескольких серебряных ленточек. При токе 1000А предохранитель сгорает примерно за 20 секунд.

В ящике с предохранителями ЯП-57Д установлен главный предохранитель и предохранитель вспомогательных цепей ПП-28 на 30А.

Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах слева. Над ящиком установлен резиновый козырек, защищающий аппарат от попадания влаги.

На вагонах 81 серии кроме главного предохранителя для защиты вспомогательных цепей применяются следующие предохранители: Л20 (20А), П6 для защиты цепи вторичного преобразователя (30А), П5 для защиты цепи привода БВ (20А),П2 для защиты двигателя МК (10А), П10 для защиты печи (5А), П4 для защиты БПСН (30А), П8 и П9 для защиты цепи ламп освещения салона (оба на 10А).

2. Магистраль управления. Давление, чем устанавливается. Приборы, входящие в нее, их назначение, расположение на вагонах разных типов. Порядок отключения магистрали управления при неисправности.

Магистраль управления (МУ) обеспечивает работу пневматических приводов электрической аппаратуры силовой цепи. Рабочее давление воздуха в МУ 5,0 ÷ 5,2 ат. Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной. МУ питается от Н/М через кран ЗР, обратны клапан э-175, Запасный Резервуар, кран МУ, редуктор и подает сжатый воздух к ЛК, Реверсору, Переключателю Положений. Отключение производиться краном МУ установленном под третьим многоместным сидением с левой стороны (возможно установка крана МУ под вагоном)

3. Передача вертикальной нагрузки с кузова вагона на колесные пары.

Каблук пассажира

лист фанеры 10мм, 2 листа асбеста, металлический гофрированный настил

Рама кузова
Пятник и скользун
Подпятник
Балка цен подвешивания
Пружины
Поддон
Валики
Подвеска
Валики
Серьга
Валик
Рама телеги
Буксовое подвешивание
Букса
Колёсная пара

БИЛЕТ № 25

1. Панель с РП. Конструктивные особенности. Катушки, каких реле включены в силовую схему. Назначение реле и их уставки.

Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 520; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!