Предназначено для подрессирования рамы тележки относительно к.п.
Усилие от колесной пары на раму тележки передается через шпинтоны, которые запрессованы во втулки, вваренные в продольные балки рамы тележки. Шпинтоны нижней частью заходят в стаканы, внутри которых установлены капролоновые втулки. Капролон применен для исключения задиров шпинтона. Для более мягкой передачи нагрузки от буксы колесной пары на шпинтон между стаканом и нижней опорой надбуксового подвешивания установлен резиновый амортизатор. Для исключения попадания посторонних предметов в нижней части стакана установлен резиновый чехол, а между верхней опорой и стаканом установлена гофрированная резиновая трубка.
При данной конструкции в надбуксовом подвешивании применена одна пружина соответствующей жесткости. Пружина опирается на крыло буксы через нижнюю опору и резиновое кольцо. Продольная балка рамы тележки опирается на пружину через резиновое кольцо и верхнюю опору. В конструкцию шпинтонного соединения также входят планка, которая крепится болтом к корпусу буксы и планки, приваренной на продольной балке рамы тележки. Планки используются для транспортировки тележки совместно с колесными парами.
БИЛЕТ № 11
1. Дифференциальные реле. Назначение. Работа. Токи уставок на различных вагонах.
С хема управления. Сбор схемы на тормоз. Порядок включения аппаратов. Возможные причины не сбора схемы.
Дифференциальное реле предназначено для защиты силовой схемы вагона при разности токов в параллельных ветвях более 130А при параллельном соединении групп тяговых двигателей и в тормозных режимах. Имеет нормально разомкнутые блок-контакты в цепи катушки РПЛ.
|
|
|
При постановке главного вала контроллера машиниста в положение "0" групповые аппараты возвращаются в исходное положение: переключатель ПМТ в положение "ПТ", переключатель ПСП в положение "ПС", реостатный контроллер на первой позиции.
При постановке главного вала контроллера машиниста в положение "Т-1" включаются реле РВТ и контактор К25. Контакты РВТ замыкаются в цепи катушки контактора К6, контакты которого замыкаются в цепи 6 поездного провода. Таким образом, подается напряжение на 6 и 20 поездные провода. На каждом вагоне от 20 поездного провода, через автомат А20 подается напряжение на линейный контактор ЛК2.
От 6 поездного провода через автомат А6 подается напряжение на контакторы силового блока КСБ1 и КСБ2. Их силовые контакты подключают силовой блок тиристорного регулятора РТ-300 к обмоткам возбуждения тяговых двигателей. Через блок-контактты КСБ1, КСБ2 подается напряжение на линейный контактор ЛК3. Линейный контактор ЛК3, включаясь встает на самоблокирование и подает напряжение на линейный контактор ЛК4, который включается последним, то есть собирается силовая схема тормозного режима, о чем сигнализирует погасшая лампа КЛСН.
|
|
|
Таким образом, собрана силовая схема тормозного режима с подключенным тиристорным регулятором РТ-300. Если скорость вагона в пределах от максимальной до 55 км/час, то включается силовой блок тиристорного регулятора, происходит тиристорное регулирование величины ослабления поля при постоянном тормозном токе 140-150 А.
Для изменения уставки тормозного тока до 250-260А (порожний режим) или 350-370А (груженый режим), необходимо перевести главный вал контроллера машиниста в положение "Т-1А" или "Т-2". Тогда получит питание реле уставки РУ, которое изменяет величину уставки тормозного тока. Если скорость вагона ниже 55 км/час, то силовой блок тиристорного регулятора не включается, то есть происходит реостатное торможение генераторов при полном поле.
2. Тормозной воздухораспределитель. Принцип работы при отпуске тормозов. Возможные неисправности и их последствия.
При отпуске тормозов после торможения краном машиниста или вентилем № 2 происходит зарядка магистральной камеры главной части ВР; магистральная диафрагма опускается вниз, усилие режимных пружин на режимную диафрагму уменьшается, атмосферный клапан открывается и тормозные цилиндры сообщаются с атмосферой. При отпуске тормозов после торможения от вентиля № 1 полость под поршнем ограниченного хода через атмосферный клапан вентиля сообщается с атмосферой; поршень опускается вниз, уменьшая усилие на режимный орган, вследствие чего тормоза отпускают. В случае невозможности отпуска тормозов с помощью крана машиниста необходимо воспользоваться разобщительным краном ВРН, или кранами ТЦ и ОТЦ, или отпускным клапаном ОК.
|
|
|
3. Предохранительные устройства подвешивания редуктора.
Предохранительное устройство предотвращает проворот редуктора вокруг оси к.п. в случае обрыва или выхода из строя деталей подвески, акомплексным его называют потому, что оно выполняет свою роль, также в случае излома кронштейна, вваренного в поперечную балку рамы тележки. Уголок не даст упасть серьге на путь, а прут ограничит раскачивание серьги в сторону колеса. В нижней части корпуса редуктора закреплена пластина для предотвращения падения корпуса на путь (она упрется на стяжку РТП).
БИЛЕТ № 12
|
|
|
1. Заземляющее устройство (ЗУМ). Назначение, конструкция, расположение на вагоне. Возможные неисправности.
Устройство заземляющее предназначено для отвода тока высоковольтных цепей на ходовые рельсы, которые в свою очередь заземлены. Токоотвод устанавливается под вагоном на корпусе редуктора. Монтажный провод присоединяется к кабельному наконечнику, укрепленному на скобе болтом. ЗУМ состоит из: двух щеткодержателей, соединенных между собой; двух медно-графитовых щеток с шунтами двух пружин Подвод тока осуществляется по проводу через болт и кабельный наконечник, закрепленный на скобе. Нажатие щеток на токопринимающую дорожку регулируется пружинами.
С хема управления реверсором. Разворот реверсора по ходу движения, контроль разворота реверсора. Работа схемы управления при замыкании 4 и 5 поездных проводов между собой и на «землю».
При постановке реверсивной рукоятки в положение "вперед" напряжение от 10 провода, через автоматы А54, ВУ подается на 5 поездной провод. Если реверсор на вагоне находился в положении "назад", напряжение подается на вентиль "вперед" привода реверсора. Привод реверсора переключает реверсор в положение "вперед". Напряжение подается на реле контроля реверсора РКР. При срабатывании реле РКР замыкаются его контакты в цепи 1 вагонного провода.
Дверной воздухораспределитель. Принцип работы на открытие и закрытие дверей. Возможные неисправности и их последствия.
Предназначен для дистанционного управления подачей сжатого воздуха в полости дверных цилиндров.
ДВР состоит из чугунного корпуса, в котором расположены две полости, работающие на дверные цилиндры правой и левой стороны вагона. В каждой из полостей расположены дифференциальные поршни (поршни разных диаметров, насаженные на единый шток). В выточку штока вставлен золотник с глухой выемкой, прижатие его к золотниковому зеркалу обеспечивает лепестковая пружина. На зеркале имеется три отверстия, связанные с атмосферой, с трубой на открытие и с трубой на закрытие.
К корпусу ДВР крепят три вентиля выключающего типа. Вентили № 1 и № 2 - для открытия отдельно правых и левых дверей вагона, вентиль № 3 - для закрытия дверей обеих сторон вагона. В корпусе третьего вентиля помещается переключательный клапан. Все полости ДВР и электромагнитных вентилей связаны между собой внутренними каналами.
ДВР устанавливается на привалочной плите, к которой монтируются трубы на открытие и закрытие дверей вагона, атмосферная труба с шумоглушителем. При невозбужденных вентилях все полости ДВР заполнены сжатым воздухом, при этом давление на поршни одинаковое.
Для того, чтобы открыть двери какой-либо стороны вагона, необходимо возбудить соответствующий вентиль на открытие. Полость малого дифференциального поршня сообщится с атмосферой, переключательный клапан переместится в сторону возбужденного вентиля. Сжатый воздух сохранится со стороны больших дифференциальных поршней и в межпоршневой полости. За счет разности давлений на поршень малого диаметра, шток с поршнями переместится и золотник на золотниковом зеркале займет такое положение, при котором его глухая выемка сообщит трубу на закрытие с атмосферой, а в трубу на открытие поступит сжатый воздух из межпоршневой полости, в результате чего двери откроются. После снятия питания с вентиля двери останутся открытыми, так как на все стороны дифференциальных поршней восстановится одинаковое давление воздуха.
ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ
1 способ - путем возбуждения вентиля на закрытие.
При этом полости больших дифференциальных поршней сообщаются с атмосферой, сжатый воздух сохранится со стороны малых поршней и в межпоршневой полости. За счет разности давлений на поршень большего диаметра шток с поршнями переместится, и золотник займет такое положение, при котором его глухая выемка сообщит трубу на открытие с атмосферой, а сжатый воздух из межпоршневой полости поступит в трубу на закрытие; двери закроются.
2 способ - резервное закрытие дверей - путем одновременного возбуждения вентилей на открытие.
При этом полости малых дифференциальных поршней сообщатся с атмосферой. В зависимости от положения переключательного клапана полости больших дифференциальных поршней также сообщается с атмосферой через один из возбужденных вентилей. Сжатый воздух сохранится только в межпоршневой полости. За счет большего усилия на большой дифференциальный поршень шток с поршнями переместится в сторону поршня большего диаметра и золотник на золотниковом зеркале займет такое положение, при котором источник сжатого воздуха сообщится с трубой на закрытие; двери закроются.
Если возбудить вентиль на закрытие и хотя бы один вентиль на открытие дверей, то двери также закроются.
2. Буксовое подвешивание (поводковое соединение). Назначение. Возможные неисправности. Последствия излома поводков, какие повадки и в каком месте чаще ломаются.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 170; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!