Характеристика исходных материалов, используемых в технологическом процессе
Министерство образования Республики Беларусь
Учреждение образования
«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Факультет химической технологии и техники
Кафедра химии, технологии электрохимических производств и материалов электронной техники
Специальность: Технология электрохимических производств
ОТЧЕТ
О ПРАКТИКЕ
Вид практики: Технологическая производственная
Тема индивидуального задания: «Износостойкое хромирование»
Практикант:
Студентка 4 курса 11 группы _______________ Жилянина А. В.
Подпись Фамилия И. О.
Руководитель практики от университета:
__________________________ _______________ Дроздович В. Б.
Должность Подпись Фамилия И. О.
Руководитель практики от предприятия:
__________________________ _______________ Карпович Л. Н.
Должность Подпись Фамилия И. О.
Отчет защищен с оценкой _______________________
Руководитель ___________________ _____________________
Фамилия И. О.
Минск 2010
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 1 |
| БГТУ 00. 00. ПЗ |
| Разраб. |
| Жилянина А. В. |
| Провер. |
| Дроздович В. Б. . |
| Н. Контр. |
| Утверд. |
| Дроздович В. Б. |
| Содержание |
| Лит. |
| Листов |
| 1 |
| БГТУ 41606007, 2010 |
|
|
|
Введение...................................................................................................................... 3
1 Технологический раздел......................................................................................... 6
1.1 Характеристика исходных материалов, используемых в технологическом процессе...................................................................................................................... 6
1.2 Технологическая схема, последовательность операций и их характеристика..................................................................................................................................... 6
1.3 Приготовление и корректировка рабочих растворов............................. 13
1.4 Характеристика производственных отходов, стоков и вентвыбросов. Методы их обезвреживания, утилизации, регенерации......................................... 14
1.5 Анализ причин брака и контроль качества продукции.......................... 19
1.6 Обоснование расхода материалов и энергоресурсов............................. 21
2 Характеристика основного и вспомогательного оборудования......................... 22
|
|
|
2.1 Основное оборудование........................................................................... 22
2.2 Вспомогательное оборудование.............................................................. 28
3 Охрана окружающей среды.................................................................................. 31
4 Автоматизация и механизация технологических процессов............................... 33
5 Стандартизация и контроль качества продукции................................................ 35
6 Техника безопасности и охрана труда................................................................. 39
7. Вопросы экономики, организации, планирования и управления предприятием 44
8 Учебное рационализаторское предложение......................................................... 53
Заключение............................................................................................................... 57
Список использованных источников....................................................................... 58
ПРИЛОЖЕНИЕ А.................................................................................................... 60
ПРИЛОЖЕНИЕ Б..................................................................................................... 61
ПРИЛОЖЕНИЕ В.................................................................................................... 62
ПРИЛОЖЕНИЕ Г..................................................................................................... 63
ПРИЛОЖЕНИЕ Д.................................................................................................... 64
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 1 |
| БГТУ 00. 00. ПЗ |
| Разраб. |
| Жилянина А. В. |
| Провер. |
| Дроздович В. Б. |
| Н. Контр. |
| Утверд. |
| Дроздович В. Б. |
| Введение |
| Лит. |
| Листов |
| 3 |
| БГТУ 41606007, 2010 |
|
|
|
Минский завод колесных тягачей – единственное в СНГ предприятие, специализирующееся на выпуске уникальных многоосных автомобилей, автопоездов и колесных шасси высокой проходимости и грузоподъемности.
Белорусские многоосные автомобили своим техническим уровнем и надежностью завоевали высокий авторитет в Вооруженных Силах России, Содружества Независимых Государств, а также стран дальнего зарубежья. В настоящее время специализированные автомобили с эмблемой ВОЛАТ («Волат» – в переводе с белорусского языка «богатырь») успешно работают в разных отраслях – в нефтяной, газовой, лесной, строительной промышленности, в геологоразведочном и коммунальном хозяйстве. Страны, в которых эксплуатируются автомобили: Россия, Китай, Корея, Пакистан, Йемен, Ливия, Алжир, Египет, Сирия, ОАЭ, Вьетнам, Индия, Югославия, Румыния, Турция.
Минский завод колесных тягачей образован в 1991 году на базе производства специальных колесных тягачей Минского автомобильного завода, которое специализировалось ранее на выпуске транспортной базы для мобильных ракетных комплексов бывшего СССР – полноприводных колесных шасси.
|
|
|
Первое поколение внедорожных автомобилей появилось в 50-х годах. Это были полноприводные инженерные и артиллерийские тягачи. Воплощенные в них технические решения наглядно показали большие возможности этой техники, а созданные в 70-х годах на базе четырехосных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми для нефтяников, газовиков, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии.
Располагая современным оборудованием, специалистами высокой квалификации, которые имеют многолетний опыт создания, производства и эксплуатации внедорожной автомобильной техники большой грузоподъемнотси, завод успешно осуществляет конверсионную программу.
В 1986 году введен в эксплуатацию цех гибких производственных систем.
В 1987 году производство специальных колесных тягачей достигло самого высокого пика выпускаемой продукции.
В 1990 году изготовлены экспериментальные образцы восьмиосных шасси 7922 и 7923.
В 1991 приказом генерального директора ПО «БелавтоМаз» организован Минский завод колесных тягачей. Высокий уровень технологии, помноженный на хорошую профессиональную квалификацию персонала, позволили значительно улучшить качество и надежность выпускаемой продукции.
В 1998 году указом Президента российской Федерации группа работников МЗКТ награждена орденом Дружбы «За большой вклад в создание специальной техники, укрепление дружбы и сотрудничества между народами».
1999 – сороколетний трудовой юбилей со дня организации производства специальных колесных тягачей.
На протяжении многих лет завод являлся важным научно-техническим и производственным объектом военно-промышленного комплекса Советского Союза. Коллектив завода с искренним одобрением воспринял мирные инициативы стран бывшего СССР и последовавшее за ним резкое сокращение вооружений. В результате разработанной программы конверсии завод взял курс на создание и освоение производства новых специализированных автомобилей и автопоездов широкого назначения для различных отраслей промышленности. Накопленный практический опыт по созданию трех- , четырех- , шести- , семи- и восьмиосных транспортных средств позволяет МЗКТ изготавливать технику под любой конкретный заказ самого требовательного делового партнера. Завод располагает высоким научно-техническим потенциалом, квалифицированным инженерным персоналом и исследовательским центром, оснащенным современным испытательным оборудованием.
Для предприятий и транспортных организаций строительного, нефтегазового и машиностроительного комплексов завод предлагает:
– Внедорожные автомобили и автомобили-самосвалы грузоподъемностью 22 и 24 тонны, а также автопоезда грузоподъемностью от 34 до 75 тонн;
– Внедорожные четырех и шестиосные шасси и автопоезда под оборудование для капитального ремонта и бурения скважин, а также автопоезда для перевозки труб длиной 36 метров;
– Специальные четырехосные шасси автомобильного типа под монтаж кранового и другого грузоподъемного оборудования грузоподъемностью 50 тонн и вылетом стрелы 50 м;
Готовы разработать и изготовить специальные колесные шасси по требованию самого взыскательного Заказчика.
Семейство «Волат» – это полноприводные автомобили колесной формулы 8х8, предназначенные для движения по всем видам дорог, так и по местности, наиболее полно их эффективность проявляется в сложных дорожных условиях.
Функциональная панель приборов, регулируемые сидения и спальные места создают повышенный комфорт для водителя.
Специально для этих машин разработан целый ряд прицепов и полуприцепов с такими же шинами и такой же колеей. Их также можно использовать как на всех типах дорог, так и на бездорожье.
Назначение основных видов автопоездов:
– для перевозки различных грузов
– для перевозки леса в сортиментах
– для транспортировки плетей труб длиной до 36-ти метров и массой до 40 тонн
– под монтаж и транспортировку различного оборудования массой 34 (40) тонн.
– для перевозки крупногабаритных грузов или тяжелой гусеничной техники массой до 50-ти тонн
– для перевозки техники в условиях ограничений по высоте (полуприцеп имеет малую погрузочную высоту)
для перевозки грузов и техники массой до 65-ти тонн.
Многолетний опыт создания и производства специальных колесных шасси большой и особо большой грузоподъемности для нужд МО бывшего СССР позволил заводу создать с учетом требований различных заказчиков широкую гамму колесных шасси под монтаж самого разнообразного оборудования и транспортировку его как по всем видам дорог, так и без дорог.
Специальные шасси 6923 и 69232 с колесной формулой 8х4, с двухместной кабиной, расположенной перед двигателем мощностью, соответственно, 243 кВт (330 л.с.) и 265 кВт (360 л.с.) предназначены для монтажа кранового оборудования массой до 22,5 тонн. Шасси 6923 используется в составе крана КС-6473 производство ПО «Краян» (Украина), шасси 69232 – в составе крана МКШ-40 Средневоложского машиностроительного завода №1 (Россия) грузоподъемностью 50 тонн. Шасси могут быть с успехом применены и в составе автопоездов.
МЗКТ располагает значительными производственными мощностями и специалистами высокой квалификации для производства автомобильной техники большой грузоподъемности и проходимости. Проведение в сжатые сроки опытно-конструкторских работ и освоение их в производстве позволили сохранить численность коллектива. Проводятся работы по повышению технического уровня выпускаемой продукции при одновременном сокращении сроков и стоимости ее создания, внедрению в практику инженерных, экономических и других служб завода новой информационной технологии и технологической оснастки. С целью повышения качества, расширения экспортных возможностей, повышения конкурентоспособности коллективом завода проводится большая работа по применению моторно-трансмиссионных установок «Детройт дизель», «Мерседес-Бенц», «МАН», «Катерпиллер», имеющих развитое сервисное обслуживание в регионах сбыта. Разработанные мероприятия по созданию новой техники и рациональное использование производственных площадей позволили довести долю продукции гражданского назначения в общем объеме до более чем 90%, повысить качество и надежность, тем самым поднять ее технический уровень до лучших мировых аналогов.
Термический цех является основным производственным подразделением завода, действующим на основе внутрихозяйственного расчета и административно подчиняется начальнику производства. Структурная схема управления предприятием «МЗКТ» приведена в приложении А.
Цех имеет в своем составе структурные подразделения. Руководство цехом осуществляет на основе единоначалия начальник цеха, который является полноправным руководителем и организатором производства и труда в коллективе цеха. Начальник цеха имеет двух заместителей. Конечной структурной единицей являются производственная и вспомогательная бригады. Работа в бригаде организуется бригадиром, который подчиняется сменному мастеру, мастер подчиняется старшему мастеру или заместителю начальника цеха по производству. Наличие должности старшего мастера определяется численностью рабочих на данном участке.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
1
БГТУ 01. 00. ПЗ
Разраб.
Жилянина А. В.
Провер.
Дроздович В. Б.
Н. Контр.
Утверд.
Дроздович В. Б.
.
Технологический раздел
Лит.
Листов
16
1 Технологический раздел БГТУ 41606007, 2010
Характеристика исходных материалов, используемых в технологическом процессе
Изучаемым техпроцессом является хромирование. Исходными материалами при этом являются:
при химическом обезжиривании – натрий едкий ГОСТ 4328-77, сода кальцинированная ГОСТ 5100-85, тринатрийфосфат ГОСТ 201-76;
при промывках – вода холодная (комнатной или водопроводной температуры) или тёплая (нагревается до той температуры, которая указана в документации). Кроме того, вода не должна содержать примесей, загрязнений, масляных плёнок, т.е. должна быть технически чистой;
при активации и хромировании – ангидрид хромовый технический ГОСТ 2548-77, кислота серная аккумуляторная ГОСТ 667-73, хромин ТУ 6-02-788-77. В качестве анодов используют свинец марки С3 (ГОСТ 9559-75) и свинец сурьмянистый марки ССУ-2.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 195; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!