Орнитологическое обеспечение безопасности полётов
Птицы с давних пор играют в жизни человека важную, но неоднозначную роль. С одной стороны они приносят большую пользу, а с другой – приносят вред сельскому хозяйству и являются угрозой для авиации, т.к. их столкновения с самолетами приводят к многочисленным летным происшествиям.
Орнитологическая опасность относится к категории опасных воздействий внешней среды. Она вызвана внезапным появлением птиц на пути движения ВС и может привести к возникновению особых летных ситуаций. Наиболее часто орнитологическая опасность возникает в периоды сезонных и суточных миграций, при послегнездовых, кормовых и других скоплениях.
Как показывает статистика столкновений ВС с птицами, число этих столкновений неуклонно растет в ГА как в России, так и за рубежом. Это связано с рядом природоохранительных мероприятий, которые привели к повсеместному увеличению численности птиц и в том числе – представляющих опасность для авиации. Птицы обладают способностью адаптироваться к новым условиям обитания. Это позволяет им обитать на территориях, в значительной степени преобразованных хозяйственной деятельностью, - в городах, парках, на аэродромах и т.п. Причем многие виды птиц сумели переключиться на новые источники корма и привыкнуть к обитанию в условиях сильного шумового воздействия, интенсивного движения транспорта и близкого нахождения людей.
Обитая на аэродромах, птицы быстро привыкают к движению ВС, перестают бояться настолько, что оказываются в опасной близости от них, и создают реальную угрозу воздушному движению. По результатам наблюдений, проведенных на аэродромах, установлено, что птицы далеко не всегда умеют правильно предугадывать маршрут движения ВС и учитывать его изменения. Это и является одной из основных причин столкновений.
|
|
|
Случаи столкновения с птицами отмечались и во время первых полетов летательных аппаратов, но незначительная их интенсивность и малые скорости обеспечивали относительную безопасность т.к. птицы успевали уклониться от столкновения. Однако, с ростом скоростей ВС эта опасность увеличивалась. Первая авиакатастрофа в результате столкновения с птицами произошла в 1912 году в Калифорнии во время испытательного полета. Самолет столкнулся с чайкой и из-за повреждения тросов управления упал в океан, а пилот погиб.
До конца 1950 годов летные происшествия по вине птиц отмечались все еще эпизодически, и на протяжении почти 50 лет во всем мире произошли только три катастрофы легких самолетов.
В начале 60-х годов в связи с резким увеличением скоростей и размеров ВС вероятность столкновений с птицами в воздухе резко возросла.
|
|
|
Скачкообразное увеличение угрозы от птиц было вызвано также широким применением мощных газотурбинных двигателей, в результате чего значительно возросли не только скорости и ускорения полета, но и уменьшился шум двигателей перед самолетом. Птицам стало труднее координировать свой полет, своевременно обнаруживать приближение самолета и уклоняться от столкновения.
Одновременно возросла и опасность столкновения в связи с увеличившейся силой соударения и способностью газотурбинных двигателей засасывать большое число птиц, оказавшихся на пути самолета. Именно эта особенность двигателей привела к первой тяжелой авиакатастрофе, которая произошла осенью 1960 года в Бостоне. Четырехмоторный самолет «Электра» сразу после взлета столкнулся с огромной стаей скворцов, что привело к падению самолета и гибели 62 человек.
Катастрофа привлекла внимание всего мира. Впервые о птицах заговорили как о грозной и реальной опасности для полетов. По данным зарубежных специалистов, во всем мире из-за столкновения с птицами ежегодно разбивается в среднем 1.5 самолетов.
Многим трудно представить, что такое легкое существо, как птица, способно при столкновении с самолетом нанести ему серьезное повреждение. Расчеты показывают, что сила удара птицы размером с чайку при скорости полета самолета 320 км/ч составляет свыше 3тонн, а при скорости 960 км/ч уже около 30 тонн, т.к. она возрастает пропорционально квадрату скорости соударения. Например, удар птицы массой 1800 г (с крупную утку) при скорости полета самолета около 700 км/ч воздействует на него почти в 3 раза сильнее, чем удар снаряда 30 мм по неподвижной мишени.
|
|
|
Когда у легендарного летчика Покрышкина А. спросили, в каком из боев он испытал чувство крайней опасности, он ответил, что в бою опасность существует постоянно, но погибнуть он мог уже после войны, когда его самолет столкнулся в воздухе с уткой. Птица ударилась в передние стекла кабины, стекла прочные, но от удара они разлетелись, как брызги, а глаза залепили перья и кровь, кое-как дотянул до аэродрома.
В 2009 году со стаей гусей-казарок столкнулся «Аэробус А-320» с пассажирами на борту, падавший самолет пилотам удалось как-то выпрямить и посадить на воду реки Гудзон.
В практике гражданской авиации нередко происходили столкновения и с более крупными птицами – гусями, лебедями, орлами, аистами, журавлями, пеликанами и другими, масса которых составляет 3 – 10 кг. Так, ТУ-154 во время снижения в окрестностях Читы столкнулся на высоте около 4000 м с крупной птицей, предположительно орлом, и в результате получил пробоину в крыле размером 30 х 40 см.
|
|
|
Не менее опасны для реактивных турбореактивных самолетов столкновения со стаями мелких птиц, т.к. при засасывании двигателем большого их числа может произойти разрушение лопаток компрессора, обломки которых способны повредить остальные элементы силовой установки и тем самым вызвать пожар или резко уменьшить поступление воздуха, в результате чего может нарушиться работоспособность двигателя вплоть до его отказа. Легко представить себе последствия падения тяги в одном или нескольких двигателях или их отказа во время взлета или посадки самолета.
Сильное повреждение газотурбинного двигателя может вызвать попадание в него даже одной сравнительно небольшой птицы. Так, в Ворошиловграде во время отрыва самолет ТУ-134 столкнулся предположительно с совой, в результате чего произошел отказ одного двигателя, и пилоты с трудом удержали самолет от потери высоты.
Для малой авиации особую опасность представляют столкновения с птицами во время проведения авиационно - химических работ, т.к. повреждения двигателя на предельно малой высоте при отсутствии пригодной для посадки площадки может привести к аварии или катастрофе. Было несколько случаев тяжелых повреждений АН-2 в подобной ситуации, которые только случайно не привели к гибели экипажа.
От пилотов, летавших на АН-2, не раз поступали сведения о пикировании орлов на пролетавшую машину, но так как «сознательная» атака почти всегда была вслед летевшему самолету, драматических столкновений не было.
К числу наиболее опасных относятся столкновения, в результате которых птица ударяется о лобовое остекление самолета. Это может вызвать ранение членов экипажа осколками стекла или самой птицей. В Минводах ТУ-134А после взлета на высоте около 1200 м столкнулся со стаей гусей, в результате чего центральное стекло кабины штурмана было пробито, а он сам получил ранение. В мировой практике известен случай гибели пилота в результате попадания орла в лобовое остекление.
В аэропорту Лиона самолет Боинг-747 столкнулся при разбеге с двумя плотными стаями чаек, что привело к одновременному отказу трех двигателей, а в четвертом началась сильная вибрация. Лобовое остекление было полностью залеплено птицами. Экипаж прервал взлет на скорости около 290 км/час и смог остановить самолет только в конце ВПП. Самолет Б-737 Бельгийской авиакомпании в тренировочном полете столкнулся при разбеге со стаей диких голубей. Это привело к повреждению двигателей и шасси, самолет выкатился за пределы ВПП, опрокинулся и сгорел.
Создаваемая птицами угроза для жизни экипажа и пассажиров является главной, но не единственной причиной, из-за которой с ними производится решительная борьба на аэродромах. В результате столкновений с птицами авиация несет большой ущерб. В странах Западной Европы и Северной Америки затраты составляют по неполным данным около 14 миллионов долларов в год.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 588; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!