Способы повышения долговечности подшипниковых узлов
11.20. Подшипники качения выходят из строя по разным причинам. Часто в подшипниках качения ломаются сепараторы, реже повреждаются рабочие поверхности колец и тела качения.
Тонкостенные штампованные сепараторы выходят из строя обычно вследствие разрушения мест, ослабленных отверстиями под заклепки. При
перегрузках подшипника лопается наружное кольцо или же разрушаются тела качения. Эти явления наблюдаются также при перекосе подшипников качения во время их монтажа. При отсутствии смазочного материала и большом давлении тел качения на сепаратор, а также при неправильной сборке может произойти заедание тел качения, что приведет к их поломке. При попадании песка и других твердых частиц в смазочный материал происходит абразивное изнашивание рабочих поверхностей колец. Очень часто подшипники качения выходят из строя вследствие усталостного выкрашивания рабочих поверхностей.
Перечислите основные виды разрушения деталей подшипников.
11.21. Пути увеличения долговечности подшипников — изготовление их из самых высококачественных материалов, совершенствование конструкции и технологии изготовления, технически правильная эксплуатация.
Назовите основные причины, влияющие на долговечность подшипников качения.
Конструкции узлов
11.22. При проектировании подшипниковых узлов учитывают следующие факторы:
• назначение узла;
|
|
|
• условия эксплуатации (величины и направления действующих нагрузок, состояние внешней среды, температурные условия и т. п.);
• условия общей компоновки;
• технологические возможности обработки деталей узла.
Эти факторы влияют на выбор типоразмера подшипника, конструкции вала и корпусов подшипников, на способ установки и крепления подшипников, выбор системы уплотнения, смазочного материала, на степень точности изготовления деталей. Рациональное решение всего комплекса вопросов, возникающих при проектировании, должно обеспечить нормальную работу подшипникового узла.
11.23. Подшипниковые узлы должны отвечать следующим техническим требованиям:
• все детали подшипникового узла должны обладать достаточной прочностью и жесткостью;
• конструкция подшипникового узла должна обеспечить нормальную работу подшипника;
• подвод смазочного материала, а также уплотнение в подшипниковых узлах должны соответствовать эксплуатационным требованиям;
• узел должен быть удобен в монтаже и демонтаже;
• обеспечивать надежность и долговечность с одновременным снижением стоимости проектируемого узла.
Какое из указанных требований при проектировании подшипниковых узлов является основным?
|
|
|
11.24. Жесткость посадочных мест обеспечивается достаточной толщиной гнезд корпусов, предназначенных для установки наружных колец, а также постановкой ребер жесткости.
Причиной заклинивания подшипников в узле могут быть температурные удлинения вала, возникновение значительной осевой нагрузки при неточно выдержанных линейных размерах вала из-за непродуманной взаимной установки подшипников. Прогибы валов, несоосность посадочных мест могут также служить причиной заклинивания.
11.25. Подшипниковый узел от перемещения в осевом направлении фиксируют путем соответствующей установки деталей в узле.
Внутренние кольца обоих подшипников могут упираться в буртики вала (рис. 11.6, а) или же в мазеудерживающее кольцо / (рис. 11.6, б).
Рис. 11.6. Конструкции подшипниковых узлов
В некоторых случаях (например, при установке вала шестерни конического редуктора) внутренние кольца упираются в распорную втулку 2, как показанр на рис. 11.7, а.
Рис. 11.7. Конструкции подшипниковых узлов
Наружные кольца подшипников фиксируют пружинным стопорным кольцом 3, выступом крышки подшипника 4 (рис. 11.7, б) и буртиком стакана 1 (рис. 11.7, а).
Рис. 11.8. Конструкции подшипниковых узлов
|
|
|
Для создания осевого зазора е (т. е. для осуществления плавающей опоры) один подшипник (например, правый, рис. 11.8, а) можно зафиксировать на валу и в корпусе, а второй — только на валу.
Лекция №4.2 Самостоятельно.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 907; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!