Смазывание подшипников качения
11.26. Смазывание подшипников качения предохраняет их от коррозии, уменьшает шум при работе и потери на трение скольжения между кольцами и телами качения, между сепаратором и телами качения, улучшает отвод тепла.
Для смазывания подшипников качения применяют жидкие и пластичные смазывающие материалы.
В чем состоит принципиальное различие назначения смазывания в подшипниках качения и скольжения?
11.27. Жидкие смазочные материалы (масла) применяют при больших частотах вращения подшипника в условиях высоких и низких температур.
Достоинства применения жидких смазочных материалов: возможность централизованного смазывания с автоматизацией процесса подачи смазочного материала. Применение жидкого смазочного материала допускает полную его смену без разборки узла, хорошо отводит тепло. Периодичность замены масла — 3—6 месяцев, пополнение — 1—2 раза в месяц.
11.28. Пластичный смазочный материал набивают в корпус подшипника при сборке узла и пополняют один раз в два—четыре месяца. Полную замену смазочного материала производят не реже одного раза в год.
Недостатки пластичной смазки; необходимость разборки узла при замене смазочного материала, чувствительность к изменению температуры, повышенное внутреннее трение; возможность применения только при сравнительно низких угловых скоростях вращающихся колец.
Перечислите недостатки применения жидкого смазочного материала по сравнению с пластичным для подшипников качения.
|
|
|
Пластичные смазочные материалы по сравнению с жидкими имеют следующие преимущества: не вытекают из узлов при нормальных условиях ра-боты; лучше защищают подшипники от коррозии; могут работать в узле без пополнения в течение продолжительного времени (до одного года) и без особого надзора; требуют менее сложных конструкций угаготнительных устройств.
Подшипники редуктора смазывают пластичной смазкой. Какие особенности конструкции позволяют сделать это?
Уплотнения в подшипниковых узлах
11.29. Надежность подшипников качения во многом зависит от типа уплотняющих устройств. Уплотнения в подшипниковых узлах должны не допускать утечки смазочного материала из корпуса, где установлены подшипники, а также защищать подшипники от попадания в них пыли, грязи и абразивных частиц, вызывающих их преждевременное изнашивание.
Уплотнения, применяемые в машиностроении, подразделяют на: контактные, щелевые, лабиринтные и защитные мазеудерживающие кольца и маслоотражательные шайбы.
К какому типу, по Вашему мнению, относятся уплотнительные устройства, показанные на рис. 11.9?
|
|
|
|
|
Рис. 11.9. Уплотнения подшипниковых узлов: а, б — фетровые и войлочные уплотнения; в, г — лабиринтные и щелевые уплотнения; д, е — манжетное армированное уплотнение
11.30. Работа контактных уплотнений зависит от выбора материалов, устанавливаемых в крышках корпуса подшипника и контактирующих с валом, на котором находится подшипник.
Наибольшее распространение получили контактные уплотнения из войлочных, фетровых и кожаных колец (рис. 11.9, а, б). Основное достоинство уплотнений этого типа — простота и дешевизна изготовления.
Этот тип уплотнений рекомендуется применять при незначительных окружных скоростях (до 4, 5 м/с) и температуре окружающей среды до
90 °С. Вал (или промежуточная втулка) должен быть обработан с достаточной точностью.
Для того чтобы уплотняющий материал лучше прилегал к вращающемуся валу, в конструкцию включают браслетную пружину. Такие уплотнения называют манжетными (рис. 11.9, д). Пружина должна прижимать уплотняющий материал к валу с незначительной силой (для уменьшения изнашивания и нагрева вала).
Манжетные уплотнения работают при окружных скоростях до 10 м/с, с температурой узла до 100 °С.
11.31. Щелевые и лабиринтные уплотнения устраняют недостатки, имеющие место в уплотнениях контактного типа.
|
|
|
Щелевые уплотнения (рис. 11.9, г) имеют две-три кольцевые канавки в крышке корпуса подшипника (зазор с = 0,1 ч- 0,4 мм). Канавки и зазор оказывают значительное гидравлическое сопротивление вытекающему из корпуса смазочному материалу.
Аналогично устроено лабиринтное уплотнение. В уплотнении этого типа радиальные и осевые щели делают сложной формы, напоминающей лабиринт (рис. 11.9, в).
Лабиринтные и щелевые уплотнения работают при окружных скоростях до 30 м/с.
Недостатком этих уплотнений является ненадежная защита смазочного материала от пыли и невозможность их применения при высокой температуре.
11.32. Ответить на вопросы контрольной карточки 11.3.
Контрольная карточка 11.3
| Вопрос | Ответы | Код |
| На рис. 11.10 показано два варианта монтажа подшипников качения. В каком случае удобнее монтировать прашлй подшипник качения? | Рис. 11.10, а Рис. 11.10, б | 1 2 |
| Какая система смазывания подшипников качения у прямозубого редуктора, показанного на рис. 11.11? | Пластичная Жидкая в масляной ванне Масляным туманом Жидкая под давлением | 3 4 5 6 |
| Какая из указанных на рис. 11.12 конструкций подшипникового узла будет надежнее в работе? | Рис. 11.12, а Рис. 11.12, б | 7 8 |
| Какую нагрузку воспринимает подшипник 1 в подшипниковом узле, показанном на рис. 11.13? | Радиальную Fr Осевую Fa Fr + Fa Нагрузки не воспринимает | 9 10 11 12 |
| Определите тип уплотнения в подшипниковом узле, показанном на рис. 11.12, б | Контактное Мазеудерживающее кольцо Щелевое Лабиринтное Комбинированное | 13 14 15 16 17 |
|
|
|
Рис. 11.10
Рис. 11.11
|
|
Рис. 11.12
Рис. 11.13
Ответы на вопросы
11.1. Подшипники ведущего вала (поз. 6 и 7). Подшипники — роликовые.
11.2. Подшипники качения принципиально отличаются от подшипников скольжения тем, что в них трение скольжения заменено трением качения.
11.6. Для подшипника 50312 внутренний диаметр d =60 мм, серия — средняя. 2404 — радиальный с короткими цилиндрическими роликами
подшипник тяжелой серии с внутренним диаметром 20 мм, класс точности — нормальный.
11.7. Роликовые радиальные подшипники с короткими роликами (2412) осевых нагрузок воспринимать не могут.
11.9. К радиальным подшипникам относятся: шариковый радиальный однорядный подшипник; шариковый радиальный двухрядный сферический; роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами; роликовые радиальные двухрядные сферические; игольчатые подшипники; роликовый радиальный подшипник с витыми роликами.
К радиально-упорным: шариковый радиально-упорный однорядный подшипник; роликовый конический (радиально-упорный).
К упорным: шариковый упорный подшипник, роликовый упорный.
11.12. Применение подшипников качения не всегда рационально. В некоторых случаях из-за габаритных размеров или по условиям монтажа устанавливать подшипники качения (например, шатунные и коренные подшипники и т. п.) нельзя. Кроме того, при больших радиальных нагрузках (особенно ударных) подшипники качения применять нецелесообразно.
В некоторых случаях по конструктивным, эксплуатационным или технологическим причинам необходимо устанавливать только подшипники скольжения (как разъемные, так и неразъемные).
11.13. Тип 2000 (роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами), тип 3000 (роликовые радиальные двухрядные сферические), тип 4000 (игольчатые), тип 5000 (роликовые радиальные с витыми роликами), тип 7000 (роликовые конические радиально-упорные), тип 9000 (роликовые упорные).
11.15. Для редуктора с шевронными зубчатыми колесами можно применять любой тип радиальных подшипников, так как в этом случае на подшипник действуют только радиальные нагрузки Ft и Fr (в зубчатой шевронной передаче осевая нагрузка не возникает).
11.17. По статической грузоподъемности подбирают подшипники, частота вращения которых не превышает 1 об/мин (ω ≤ 0,1 рад/с) или, в случае, когда подшипник воспринимает внешнюю нагрузку в неподвижном состоянии.
11.20. Основные виды разрушения деталей подшипников: поломка деталей, абразивное изнашивание, заедание деталей, усталостное выкрашивание.
11.21. Обеспечение нормальных условий работы (смазывание и т. п.), высокое качество изготовления подшипников качения на заводе-изготовителе, рациональная конструкция узла повышает долговечность подшипников качения.
11.23. Из перечисленных в шаге 11.23 требований к проектированию подшипниковых узлов выделить основное нельзя, так как все перечисленные требования направлены на создание рациональной конструкции подшипникового узла и, следовательно, важны. Обязательное требование — надежность и долговечность.
11.26. В подшипниках качения смазывание играет вспомогательную роль, главным образом уменьшая трение скольжения тел, качения о сепаратор.
11.28. Недостатки применения жидкого смазочного материала: необходимость более частого пополнения; необходимость в более сложных конструкциях уплотнений.
Для редукторов возможность пластичной смазки обеспечивается наличием мазеудерживающего кольца или маслоотражательной шайбы с внутренней стороны редуктора и отверстия для пресс-масленки.
11.29. Типы угоготнительных устройств (рис. 11.9): а — защитное кольцо (справа), контактное уплотнение (слева); б, д, е — контактные уплотнения 1; в — лабиринтное уплотнение 2; г — щелевое уплотнение 3.
Лекция №4.3
Глава 12 МУФТЫ
§ 1. Общие сведения
12.1. Для соединения валов применяют муфты (рис. 12.1). С помощью муфт можно также передать вращение с валов на зубчатые колеса, шкивы, свободно насаженные на эти валы.
Рис. 12.1. Принципиальная схема машины
Муфты не изменяют вращающего момента и направления вращения. Некоторые типы муфт поглощают вибрации и точки, предохраняют машину от аварий при перегрузках.
Применение муфт в машиностроении вызвано необходимостью:
• получения длинных валов, изготовляемых из отдельных частей, компенсации небольших неточностей монтажа в относительном расположении соединяемых валов;
• придания валам некоторой относительной подвижности во время работы (малые смещения и перекос геометрических осей валов);
• включения и выключения отдельных узлов;
• автоматического соединения и разъединения валов в зависимости от пройденного пути, направления передачи вращения, угловой скорости, т. е. выполнения функций автоматического управления.
Что называют муфтой ?
12.2. Классификация муфт.
Многообразие конструкций муфт усложняет их классификацию. Ниже приведена классификация по отдельным признакам.
По принципу действия и основному назначению различают:
• постоянные муфты, не допускающие разъединения валов в процессе работы машины;
• сцепные (управляемые) муфты, позволяющие соединять и разъединять валы;
• самоуправляемые (автоматические) муфты, автоматически разъединяющие валы при изменении заданного режима работы;
• предохранительные муфты, разъединяющие валы при нарушении нормальных эксплуатационных условий работы.
По характеру соединения валов муфты делят на:
• жесткие (глухие) — практически не допускающие компенсации радиальных, осевых и угловых смещений валов;
• компенсирующие — допускающие некоторую компенсацию радиальных, осевых и угловых смещений валов благодаря наличию упругих элементов (резиновых втулок, пружин и др.);
• фрикционные — допускающие кратковременное проскальзывание при перегрузках;
• электромагнитные и гидравлические.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 671; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!