С учетом достоинств и недостатков подшипников скольжения назовите машины, в которых их можно применять.
Условный расчет подшипников скольжения и подпятников
10.8. Подшипники скольжения чаще всего выходят из строя вследствие абразивного изнашивания или заедания. В машинах, где подшипники воспринимают большие ударные и вибрационные нагрузки, возможно усталостное разрушение рабочего слоя вкладышей.
Условный расчет подшипников скольжения проводят для подшипников, работающих в условиях граничного трения, когда трущиеся поверх-
ности гарантированно не разделены слоем смазочного материала, а на рабочей поверхности вкладыша имеется лишь тонкая масляная пленка, которая может разрушиться. Этот расчет проводят для обеспечения износостойкости и отсутствия заедания. Для подшипников жидкостного трения производят специальный расчет, основанный на гидродинамической теории смазывания.
Интенсивность изнашивания зависит от давления между цапфой и вкладышем, материалов, из которых они изготовлены, стойкости масляной пленки и долговечности сохранения смазывающих свойств масла.
10.9. Условный расчет подшипников скольжения производят по среднему давлению рс между цапфой и вкладышем и по произведению этого давления на окружную скорость скольжения цапфы v , т. е. по параметру pcv .
Расчет по среднему давлению рс гарантирует невыдавливаемость смазочного материала и представляет собой расчет на износостойкость, а расчет по pQv обеспечивает нормальный тепловой режим и отсутствие заеданий.
|
|
|
Условие нормальной работоспособности подшипников скольжения и подпятников в условиях граничного трения:
Рс≤[рс], (10.1)
pcv ≤ [ pcv ], (10.2)
где рс — действительное среднее давление между цапфой и вкладышем (или пятой); v — окружная скорость цапфы; [рс] — допускаемое давление и [ pcv ] — допускаемое значение критерия (можно выбирать по табл. 10.1).
Условный расчет для подшипников, работающих в условиях граничного трения, является основным, его выполняют в большинстве случаев как проверочный, а для подшипников жидкостного трения — как ориентировочный.
Таблица 10.1. Допускаемые значения давления [рс] и критерия [ pcv ] для подшипников скольжения и подпятников
| Материал цапфы и вкладыша | [pc], МПа | 
|
| Сталь по чугуну | 2-4 | 1-3 |
| Сталь по бронзе БрОбЦбСЗ | 4-6 | 4-6 |
| Сталь закаленная по бронзе БрА9Ж4 | 15-20 | 18-12 |
| Сталь по антифрикционному чугуну АЧК-1, АЧК-2 при v = 0,2 м/с | 9 | 1,8 |
| То же, при и = 2 м/с | 0,05 | 0,1 |
| Сталь по антифрикционному чугуну АЧК-1, АЧК-2 при v = 1 м/с | 12 | 12 |
| То же, при v = 5 м/с | 0,5 | 2,5 |
| Сталь закаленная по баббиту | 6-10 | 12-25 |
Определите параметр [pcv ] для материала БрО6Ц6СЗ.
|
|
|
1 0.10. Среднее рабочее давление между цапфой и вкладышем (рис. 10.13) определяют по формуле
pc = Fr /( dl ), (10.3)
где Fr — радиальная нагрузка на подшипник; d — диаметр цапфы; l — длина цапфы; dl — проекция опорной поверхности на диаметральную плоскость.
|
|
Рис. 10.13. Расчетная площадь смятия подшипника
Определите среднее давление в подшипнике, если диаметр цапфы d = 60 мм, ее длина I = 60 мм. На подшипник действует сила Fr = 5,75 кН.
10.11. Расчетная окружная скорость цапфы
(10.4)
где ю — угловая скорость цапфы; d — ее диаметр.
Определите v (м/с) по частоте вращения п (об/мин) цапфы и ее диаметру d , м.
10.12. Среднее рабочее давление под пятой (рис. 10.8, б)
(10.5)
где Fa — осевая нагрузка; d и d 0 — диаметры пяты;
К = 0,8 ÷ 0,9 — коэффициент, учитывающий уменьшение опорной поверхности из-за наличия смазочных канавок.
Расчетная окружная скорость вала
(10.6)
где ω — заданная угловая скорость вала; 
|
|
|
приведенный радиус; d и d 0 — диаметры пяты.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 398; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!