Приведите время готовности основного и резервного авиагоризонтов?
Время готовности основного авиагоризонта не более 1 минуты.
Время готовности резервного авиагоризонта 1-1,5 минуты.
37. Привидите цену деления шкал авиагоризонтов в диапазоне углов крена | y |<=600
На шкале крена имеются малые градусные метки, следующие через 10 град. до величины +- 20 град., а также большие метки, соответствующие предельному значению крена 45 град. Эти метки расположены на шкале крена влево и вправо от нулевой метки, обозначенной белым треугольником. Угол крена определяется по шкале с помощью указателя в виде контура треугольника темно-желтого цвета, причем при крене самолета шкала поворачивается относительно этого неподвижного указателя.
Как работает механизм ускорений выставки резервного авиагоризонта?
Через 1..1.5 минуты после включения электропитания необходимо снять с фиксации ручку арретирования PULL TO CAGE, потянув её на себя до упора. Перед этим необходимо убедиться, что бленкер сигнализации отказа не виден. Малой черной ручкой в нижней части прибора необходимо установить такое же значение тангажа, что и на электронном изображении основного авиагоризонта.
В чем состоит суть сигнализации отказа основного питания резервного авиагоризонта 4300-301? Каковы действия экипажа при этом?
В случае отказа питания резервного авиа горизонта на нем, с верхней правой стороны выскакивает красный бленкер. В этом случае пилот должен воспользоваться аварийным выключателем, находящимся справа от резервного указателя воздушной скорости, который активирует резервную однозарядную батарею (действует 1,5 часа) и она, в свою очередь, начинает питать резервный авиа горизонт.
|
|
|
40. Как оповещается экипаж ВС DA -40 NG о подходе к предельно допустимым углам тангажа: ϧ<=-250, ϧ>=450?
При приближении к опасным значениям тангажа, близким к предельным, на шкале отображаются красные метки-«шевроны».
Как экипаж ВС DA 40 NG предупреждается о приближении угла крена самолета к предельно допустимому значению?
Оповещение о приближении к предельному углу крена происходит при помощи отображения индикаторов на дисплее PFD, на графическом изображении искусственного авиагоризонта.
Для чего предназначена сигнализация критических углов атаки?
Автомат углов атаки и перегрузок с сигнализацией - Предназначен измерения и индикации значений текущих углов атаки, критических углов атаки и вертикальных перегрузок. для выдачи экипажу сигналов (звуковых, световых), если по какой-либо причине ЛА выходит на режим полета, при подходе к критическим углам атаки и предельным перегрузкам. При подходе к предельным критическим углам или предельным перегрузкам, подаёт сигнал для включения предупреждающей сигнализации. Указанные параметры полёта измеряются датчиками углов атаки ДУА, датчиками критических углов ДКУ и датчиками перегрузок ДП. Предназначена сигнализация критических углов атаки для того чтобы экипаж не допустил выход самолета на закритические углы атаки, и заранее оповестил о приближении к этим углам.
|
|
|
Каков состав датчика сваливания, принцип срабатывания сигнализации при выполнении полета и действия экипажа?
Устройство состоит из отверстия на передней кромке левой консоли крыла и звукового сигнализатора- горна, расположенного под приборной доской пилотов. Отверстие на крыле горн соединены гибкой пластмассовой трубкой. Внутри нее находится шарик, закрывающий узкую часть горна. Вместе с металлической шпилькой и узким концом горна образует шариковый клапан, предотвращающий попадание в горн воды , а также набегающего потока воздуха при углах атаки, меньших критического.
Как экипаж оповещается об отказе системы воздушных сигналов GDC 74 A , и каковы его действия?
|
45.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 287; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!