Порядок подключения носилок с «пострадавшим» к перилам и их снятия с переправы

3.3.12. при погрузке «пострадавшего» на заранее подвешенные к переправе носилки и снятия его с подвешенных носилок:

а) подвешивание носилок на переправу, см. п. 3.3.2, 3.3.3;

б) подключение носилок к опоре, см. п. 3.3.6.;

в) подключение самостраховки «пострадавшего» к перилам, см. п.3.3.11.;

г) погрузка «пострадавшего» на носилки, см. п. 3.3.4.;

Примечание: при невозможности подключения самостраховки пострадавшего к перилам «с земли» сначала может осуществляться погрузка пострадавшего на носилки, затем – подключение самостраховки.

д) фиксация «пострадавшего» к носилкам, см. п. 3.1.5.;

е) подключение концов обоих ВС к подвескам и к опорам, см. п. 3.3.7.;

ж) проверка готовности сопровождающих к работе с ВС (см. п. 3.3.7.);

з) доклад капитана команды старшему судье этапа: «Команда готова!»;

и) ответ старшего судьи этапа: «Переправу разрешаю!», или – следуют указания по исправлению ошибок: «Стоп! Ошибка!»;

к) по исправлению ошибок и получению разрешения старшего судьи этапа, с опоры снимается страховка носилок (п. б) и капитаном на целевой берег подается команда «Пошел!»;

л) по прибытию на целевой берег, носилки ставятся на страховку, см. п. 3.3.9.;

м) развязывается фиксация «пострадавшего» к носилкам см. п. 3.1.5.;

н) от перил отключается самостраховка «пострадавшего»,

о) «пострадавший» снимается с носилок и выносится в безопасную зону;

п) носилки снимаются с переправы;

р) отключается самостраховка носилок

3.3.13. при подвешивании на переправу носилок с уложенным на них «пострадавшим» и снятии с переправы носилок с «пострадавшим»:

а) изготовление носилок, монтаж петель подвески, см. п.п. 3.1.1 – 3.1.4.

б) укладывание «пострадавшего» на носилки, см.п. 3.3.4.

в) фиксация «пострадавшего» к носилкам, п. 3.1.5.;

г) подключение носилок к опоре, см. п. 3.3.6.;

д), подключение самостраховки «пострадавшего» к перилам, п.3.3.11.;

е) подключение головной подвески на перила;

ж) подключение ножной подвески на перила;

и) подключение концов обоих ВС к подвескам и к опорам, см. п. 3.3.7.;

к) далее см. п.п. 3.3.12.: ж) - к);

л) по прибытию на целевой берег, носилки ставятся на страховку, см. п. 3.3.9.;

м) отключение ВС от носилок сначала с исходного берега, затем с целевого.

н) отключение от перил подвески ножной части носилок, ножная часть может быть опущена на землю;

о) отключается самостраховка «пострадавшего» от перил;

п) отключение от перил подвески головной части носилок, носилки могут быть поставлены на землю;

р) отключение страховки носилок от опоры.

3.3.12. В зависимости от физических возможностей команд и высоты перил над землей в районе опор, судьей этапа может быть оговорена возможность самостоятельных действий «пострадавшего»: укладка на подвешенные носилки, застегивание поясов – фиксаторов, подключение самостраховки, и обратные действия, вплоть до самостоятельного схода с носилок, без нарушения условий самостраховки до момента выхода в безопасную зону.

3.4 Транспортировка пострадавшего на сопровождающем на этапе "Спуск по склону» [1. стр 79 – 84; 7. стр. 433 – 438; 8. разд. 3.4.; 10. стр. 92 -98]

3.4.1. Для переноса пострадавшего на сопровождающем (несущем) используется «абалаковский пояс», бухта веревки, специально сшитая петля (допущенная комиссией по снаряжению), петля из основной веревки, специально подготовленный рюкзак и т.п. Положение пострадавшего на несущем - сидя за спиной в одетом на плечи сопровождающего приспособлении.

3.4.2. Использование для переноса страховочной системы пострадавшего не допускается.

3.4.3. У каждого участника должна быть тщательно сблокированная страховочная система. При вертикальной загрузке страховочной системы (подвесе), большая часть нагрузки должна приходиться на «беседку» участника.

Примечание. В положении зависания на рабочей веревке, нагрузка на верхнюю (грудную) часть страховочной системы должна быть минимальной и задавать лишь постоянно вертикальное положение корпуса участников.

3.4.4. Пострадавший и сопровождающий должны иметь проходящую над плечом сопровождающего блокировку верхней части обоих страховочных поясов, обеспечивающую плотное прилегание пострадавшего к спине несущего.

3.4.5. Для транспортировки используется двойная веревка, связанная за 1,5 -2 м от конца общим простым (контрольным) узлом. Концы, выходящие из узла, имеют разную длину и заканчиваются узлами «проводник – восьмерка». Длинный конец пропускается под верхний пояс сопровождающего и подключается к его блокировочной системе. Короткий (на 30-40 см) конец подключается к блокировочной системе пострадавшего. В итоге, при вертикальной загрузке транспортировочной веревки, на нее должен полностью приходиться вес обоих участников, полностью разгружая приспособление для переноса (п.3.4.1.). При этом, в ходе транспортировки, пострадавший должен находиться на голову выше своего сопровождающего.

3.4.6. Для регулировки положения пострадавшего на сопровождающем (выше – ниже, дальше от корпуса – ближе), допускается использование дополнительной петли из сдвоенного репшнура, закрепленной на верхнем поясе пострадавшего и подтянутой схватывающим узлом к транспортной веревке.

3.4.7. Допускается использование заранее заготовленной конструкции из куска основной веревки (двойник), с заранее подготовленными и подогнанными по длине «узлами проводника» на концах. Средний «узел проводника» на «двойнике» выполняется сдвоенным («заячьи ушки»). На конце транспортной веревки в этом случае завязывается общий (двойной), узел «проводник – восьмерка», к которому карабином, имеющим рабочую нагрузку не менее 50 кН, или двумя карабинами 22 кН подключается середина «двойника».

3.4.8. Транспортная веревка выпускается через тормозную систему: узел УИАА, узел Гарда, «карабинный тормоз», спусковое устройство («восьмерка»), предназначенное для работы со сдвоенной веревкой и т.п.. Кроме этого, на транспортной веревке должна работать система блокировки (остановки) спуска, в виде закрепленной на опоре схватывающей петли из 8 мм веревки, или схватывающей петли из 6 мм в 4 ветви, или других, допущенных комиссией по снаряжению приспособлений.

3.4.9. Судья этапа может оговорить необходимость наличия у обоих участников верхней командной страховки. Страховка осуществляется по общим правилам (п.п. 2.7.2 и 2.7.3.), выпуск веревки – через тормозное устройство (п. 3.4.8.). Страховка обоих участников осуществляется одинарной веревкой с двумя большими петлями «узла проводника» на конце («заячьи ушки»), подключенными к страховочным системам обоих участников.

3.4.10. При транспортировке по особо сложному скальному рельефу может оговариваться необходимость организации пострадавшему верхней судейской страховки.

3.5 Транспортировка пострадавшего на сопровождающем по бревну с перилами [8. разд. 3.5; 12. стр.230 – 233]

3.5.1.Перила на бревне для переноса пострадавшего выполняются согласно п.п. 2.1.4.или 2.1.5.

3.5.2. Петли самостраховки сопровождающего и пострадавшего закрепляются согласно п.п. 2.2.12.

3.5.3. Сопровождающему выдается с берега веревка сопровождения (ВС). Карабин ВС («челнок») включается в перила. «Сопровождение» производится с обоих берегов, не менее чем двумя участниками с каждого берега. Свободные концы ВС подключены к системам участников, находящихся на берегах или к опорам.

3.5.4. Перенос пострадавшего на сопровождающем производится в соответствии с п.п 3.4.1 - 3.4.2. В случае падения с бревна, конструкция приспособления для переноса пострадавшего должна позволять выполнить мгновенный его сброс с плеч сопровождающего.

3.5.5. Совместная блокировка (стяжка) страховочных систем пострадавшего и сопровождающего (см. п.3.4.4.) при переправе по бревну ЗАПРЕЩЕНА.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ (хронологический)

1. Кропф Ф.А. Спасательные работы в горах. – М.: Профиздат, 1975.

2. Соревнования по технике горного туризма. Методические рекомендации /под ред. В.Г.Когана. – М.: ЦРИБ, 1983.

3. Судейство соревнований по пешеходному туризму. Методические рекомендации / под ред. Кодыша Э.Н. – М.: ЦРИБ, 1983.

4. Переправы вброд через водные преграды. Методические рекомендации / под ред. Шимановского В.Ф. – М.: ЦРИБ, 1984.

5. Бритаров И.А., Циперсон Э.Е. Мероприятия по повышению безопасности соревнований по ТПТ – Л.: ЛКТ, 1987.

6. Правила соревнований по туристской технике. – СПб.: ЦСТиЮ ВЦСПС, 1989.

7. Захаров П.П. и др. Школа альпинизма. – М.: Физкультура и спорт, 1989.

8. РУКОВОДСТВО для судей и участников соревнований по пешеходному и лыжному туризму. (редакция 12 февраля 2000 года) – М.: ТССР, 2000.

9. Захаров П.П. Инструктору альпинизма. – М.: СпортАкадемПресс, 2001.

10. Мартынов А.И., Мартынов И. А., Безопасность и надежность в альпинизме. – М.: СпортАкадемПресс, 2003.

11. Константинов Ю.С. Подготовка судей по спортивному туризму. – М.: ФЦДЮТиК, 2008.

12. Обеспечение безопасности туристских походов и соревнований подростков / под ред. Губаненкова С.М. – СПб.: Петрополис, 2007.

13. Техника обеспечения безопасности туристских походов и соревнований подростков / под ред. Губаненкова С.М. СПб.: Петрополис, 2013.

14. Туристско–краеведческая деятельность вчера и завтра. Материалы пленарного заседания Всероссийской педагогической конференции «Смотры-конкурсы походов и экспедиций в отечественной системе образования» 8-10 декабря 2015 года. – СПб.: Арт-Экспресс, 2015.

15. Захаров П. П. К вопросу о надежности "всепригодного" схватывающего узла (узел Прусика). – russianclimb.com›russian/zakharov/prusik.html

16. Фаберов Ф. Полиспасты для спасательных работ» - http://www.risk.ru/users/fedor/1435/

Приложение
к Руководству для судей и участников соревнований на пешеходных, горных и комбинированных (в пешеходной и горной части) контрольных туристских маршрутах. Технические этапы.

Таблица штрафов на этапах соревнований на пешеходных и горных контрольных туристских маршрутах

Составители Таблицы штрафов не закладывали в нее мер по защите участников соревнований от судейского произвола. Во-первых, выставление штрафных баллов для составителей Руководства и Таблицы штрафов имеет первоочередное значение как способ определению уровня готовности членов команды – участницы соревнования к планируемому в ближайшем будущем путешествию. Спортивные результаты вторичны. Во-вторых, эффективной защиты от пристрастностей судей не существует кроме разве что большого количества судей, каждый из которых выставляет свои баллы. Но в любом случае, если судья захочет «засудить» ту или иную команду, он это сделает – с разной степенью незаметности. Для исключения возможной пристрастности судей контрольных соревнований составители Руководства предлагают организаторам соревнований рассчитывать не на тексты Таблицы и Руководства, а на непосредственную работу с судьями. Судьи должны видеть ошибки участников в аспекте совершения ими будущих походов и экспедиций, а не придумывать командам ошибки ради понижения результата какой-то команды или ради собственного самоутверждения.

В графе «Примечания» Таблицы штрафов перечисляются далеко не все ошибки участников, наказываемые тем или иным штрафом. Примечания не являются в прямом смысле учебным пособием, а служат скорее для иллюстрации методики проведения соревнований и работы судей этапов. При проведении конкретных соревнований таблица может быть распечатана организаторами вовсе без примечаний или наоборот, примечания могут быть заметно дополнены с учетом специфики проводимых соревнований. Вид конкретной таблицы штрафов зависит от уровня квалификации судей этапов. Чем выше квалификация судей, тем меньше примечаний в Таблице..

Особое внимание читателей нашего Руководства обращаем на то, что понятия «граница опасной зоны» и «ограничение этапа» этапа рассматриваются составителями Руководства, как идентичные. Поэтому организаторы соревнований должны размечать коридоры этапов так, чтобы исключить случайный, но практически неизбежный выход за ограничение, а участники соревнований должны быть готовы к тому, что, если ограничение есть, выход за него оценивается, как большая ошибка участника.

Еще один очень важный нюанс. При объявлении штрафов «неправильная страховка», «неправильное выполнение технического приема», «неправильный узел» и т.п., участники соревнований должны самостоятельно и немедленно исправить ошибку. Если судье приходиться объяснять участникам, что им нужно в данном случае сделать, то кроме уже поставленного штрафа ставится штраф «помощь судьи» (первоначально поставленный штраф удваивается).

№ п/п	Нарушения, ошибки.	Штраф баллы	Примечания*
1.	Прекращение (разрыв) судейской страховки	снятие**	Отключение судейской страховки участником
2.	Прекращение (разрыв) командной страховки или самостраховки при отсутствии судейской страховки; Потеря командной страховки (самостраховки) без возможности восстановления Потеря каски без возможности ее немедленного надевания	снятие**	В том числе выпуск страхующим веревки из рук, неправильная смена страхующих, развязывание узлов, расстегивание страховочной системы. Нахождение без касок обычно разрешается на этапах «Бивак» (если только это не «Горный бивак»), «Поляна заданий», на площадках «отсечки времени».
3.	Срыв участника на подъеме/спуске с повисанием на судейской страховке	снятие**	Судейская страховка оказалась нагружена раньше, чем командная страховка. Срыв участника при нижней командной страховке. При практически одновременном нагружении судейской и командной страховки считается, что первой была нагружена командная страховка.
4.	Движение за ограничением этапа	снятие**	Нагружение элементов рельефа за ограничением этапа любой частью тела в целях движения по этапу или решения других задач на этапе. Не считается нарушением пронос части тела над ограничением, касание рельефа, развевающимися частями одежды, подвешенными предметами снаряжения. Волочение предметов за ограничением, заступ за ограничение без выполнения задач на этапе штрафуются.
5.	Неразрешенная активность «пострадавшего»	снятие**	Активность может быть разрешена в информации по дистанции или непосредственно судьей этапа. В последнем случае судья обязан сам сообщать каждой команде о разрешенной активности. В случае отсутствия разрешения участие пострадавшего в работе команды трактуется как невыполнение условий этапа. Если судья остановил активность пострадавшего, и далее команда работала правильно – трактуется, как помощь судьи.
6.	Незачет на этапе «Теория оказания первой помощи»	снятие**	В каком случае объявляется незачет, сообщается команде в Положении, Информации по дистанции или непосредственно на этапе.
7.	Незачет на этапе «Практика оказания первой помощи»	снятие**	В каком случае объявляется незачет, сообщается команде в Положении, Информации по дистанции или непосредственно на этапе.
8.	Заступ в опасную зону или за границу этапа при отсутствии командной страховки или самостраховки	10	За исключением этапов «переправа по кочкам», «движение по осыпи». Штраф выставляется до трех раз (затем – снятие**).
9.	Потеря командной карточки, карты	10	Если потеря командной карточки или карты приводит к невозможности продолжения движения по маршруту, команда автоматически выходит за контрольное время маршрута.
10.	Потеря основной веревки, рюкзака	10	Снаряжение возвращается команде после финиша. Если дальнейшее движение по дистанции без потерянного снаряжения невозможно, снаряжение возвращается команде сразу после потери, команда продолжает движение по дистанции, но в соревновательном зачете опускается в низ протокола. Основной веревкой называется веревка длинной более 10 метров и диаметром 9 мм и более. Рюкзак считается единицей снаряжения вне зависимости от его содержания, в том числе и снаряжение, прикрепленное к рюкзаку (к веревке). Потеря личных предметов одежды (шапки, очки и т.п), кроме рукавиц и касок, не штрафуется.
11.	За участника, оставшегося в пределах этапа, или единицу основного группового снаряжения (основную веревку или рюкзак) после превышения контрольного времени этапа	10	Вспомогательное и личное снаряжение не учитывается.
12.	Использование судейской страховки как точки опоры для передвижения (до 3 раз, затем – снятие**).	10	Рассматривается, как помощь судьи. Нагружение судейской страховки может явиться следствием неправильных действий стоящего на страховке судьи. В этом случае штраф не накладывается.
13.	Травмирование «пострадавшего»	10	На спуске – резкие срывы по склону, касание пострадавшим склона, прыжок на землю при завершении спуска. Удар переносимыми в руках носилками о камни, деревья, падение и бросание носилок на землю (погружение в воду), в том числе – при съеме с переправы. При переправе по бревну – срыв на лонжу, срыв на перила (отдельно выставляется штраф за срыв сопровождающего участника – см. п. 15) Падение пострадавшего с касанием грунта телом (конечностями) в период нахождения в границах этапа.
14.	Падение с бревна при отсутствии перильной страховки	10	Падение первого или последнего участника переправы по бревну.
15.	Срыв с повисанием на командной страховке, самостраховке	5	Страховка минимизирует, но не исключает возможности получения травмы при срыве.
16.	Заступ в камнеопасную зону и зону-обрыв (п.2.1.9.Прим.) заступ за границу этапа при наличии командной страховки или самостраховки.	5	Штраф выставляется до трех раз (затем – снятие**) в случае, если участник не использует опору за границей этапа для продвижения по этапу, выполнения технического действия. В этом случае ставится штраф «движение за ограничением этапа (п.4)
17.	Заступ в предположительно опасную зону на этапах «переправа по кочкам», «движение по осыпи» без организации командной страховки.	5	Штраф выставляется до трех раз на команде, (затем – снятие**).
18.	Неправильная страховка (самостраховка)	5	Неправильное использование тормозного устройства, неправильное использование карабина, как точки трения (руки страхующего ближе 0.5 м от карабина, угол охвата веревкой карабина по линии возможного срыва более 90 градусов), страховка без рукавиц, страховка одной рукой, нарушения положения и числа страхующих на переправах, пропуск пункта промежуточной страховки, неправильное положение карабина самостраховки при переправе по бревну, по веревке с перилами (возможность «маятника» при срыве), провис страховочной веревки, неправильное положение ледоруба, альпенштока на склоне, шеста на броде, нарушение порядка подключения-отключения от перил страховки и беседки, монтажа-демонтажа носилок на переправе и т.д.
19.	Неправильное выполнение технического приема, могущее привести к травмированию пострадавшего.	5	Неправильная организация системы транспортировки ошибки в системе торможения, организации системы страховки, неправильное положение пострадавшего (пострадавший нагружает своим весом сопровождающего участника) и т.д.
20.	Перегруз перил, страховки	5	Подключение к страховке, зависание на перилах дополнительных участников
21.	Неправильное выполнение технического приема (за исключением страховки, самостраховки)	3	Неправильное положение рук на веревке при спуске или подъеме, отсутствие сопровождения, провис веревки сопровождения, провис «маятниковой» веревки, потеря равновесия и т.д.
22.	Неправильно завязанный узел	3	Не тот узел, отсутствие контрольных узлов на оговоренных образцах, применение узла не по назначению.
23.	Падение каски с головы с возможностью ее немедленного надевания	3	Нахождение без касок обычно разрешается на этапах «Бивак» (если только это не «Горный бивак»), «Поляна заданий», на площадках «отсечки времени».
24.	Касание рельефа или ограничения (при наличии) при прохождении навесной переправы	3	Штраф ставится за каждое касание до трех раз, затем перила подтягиваются в обязательном порядке.
25.	Незнание границ района проведения соревнований	3	Штраф выставляется на предстартовой проверке за каждый неправильный ответ и суммируется. После выставления штрафа судья называет правильные ответы.
26.	Незнание Правил пребывания команд на полигоне проведения соревнований, инструкций по безопасности на дистанции и т.п.	3	Штраф выставляется на предстартовой проверке за каждый неправильный ответ и суммируется. Всем командам задаются одинаковое количество вопросов. После выставления штрафа судья называет правильный ответ. Если незнание Правил пребывания и других документов по обеспечению безопасности участников соревнований выявляется не в ходе предстартовой проверки, а в другое время проведения соревнований, это может послужить причиной незачета контрольного выезда.
27.	Потеря предмета снаряжения	1	За исключением основной веревки, рюкзака (см. п. 10). Концы основной веревки менее 10 м, вспомогательная веревка, репшнуры независимо от длины считаются как единица снаряжения. Потеря личных предметов одежды (шапки, очки и т.п.) кроме рукавиц и касок, не штрафуются.
28.	Не завинчена муфта карабина	1	В момент начало действия (движения, страховки) замок карабина может быть открыт нажатием пальца. В процессе движение муфта развинтилась, и замок может быть открыт. Допускается незавинченная муфта при транспортировке груза, закреплении свободных концов веревок, не работающих в данный момент как страховка или сопровождение.
29.	Технический штраф (подсказка со стороны, неспортивное поведение, невыполнение требований судьи)	от 1 балла до снятия**	Штраф за подсказку выставляется размером штрафа, которого подсказка помогла избежать. В понятие неспортивного поведения входит использование ненормативной лексики, вмешательство в действия судьи и т.д. Невыполнение требований судьи классифицируется, как невыполнение требований безопасности или невыполнение условий этапа и наказывается снятием с этапа или дистанции.
30.	Отсутствие необходимого личного или командного снаряжения на предстартовой проверке	От 1 до 10	Штраф выставляется за каждый недостающий предмет снаряжения и суммируется. В случае нехватки снаряжения команда получает соответствующий штраф и выпускается на дистанцию под судейским протестом: с обязательством обзавестись необходимым снаряжением до прихода на первый технический этап дистанции.
* – в графе «Примечания» таких нарушений, как «неправильная страховка», «неправильное выполнение технического приема» и т.п., приводятся примеры ошибок. Все ошибки не перечисляются.
** – во всех случаях употребления термина «снятие» имеется в виду снятие группы (команды) с этапа. Снятие с дистанции производится решением главной судейской коллегии в исключительных случаях. В случае получение штрафа «снятие» команда действует по указанию судьи этапа. В зависимости от решения судьи команда может продолжить работу на этапе или быстро освобождает этап. Промедление в освобождении этапа после соответствующего указания судьи рассматривается, как невыполнение требования судьи и может привести к снятию команды с дистанции.

Составление Руководства было целью работы городского семинара членов маршрутно-квалификационных комиссий образовательных организаций Санкт-Петербурга (октябрь 2016 – февраль 2017). Руководство прошло апробацию на соревнованиях учащихся Санкт-Петербурга в программе мероприятий «Туристский кубок Здоровья» весной 2017 года. Наиболее активное участие в работе над документом приняли Бахвалов Д. Г., Губаненков С. М., Корнев И. В., Савин А. В., Циперсон Э. Х.

Дата добавления: 2019-09-08; просмотров: 281; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 56

Мы поможем в написании ваших работ!