Подготовка к буксировке и управление судном при буксировке ледоколом
Буксировка судна ледоколом применяется при плавании в сложных ледовых условиях, наличии сжатий, при повреждении проводимого судна, а также для увеличения скорости проводки судов во льду.
Основанием для принятия решения о необходимости использования буксировки в каждой конкретной проводке служит оценка ледовых условий плавания. Потребность в буксировке возникает в тех случаях, когда продвижение судна за ледоколом возможно лишь на дистанции проводки меньше минимально допустимой или когда судно из-за околок имеет слабое продвижение либо не имеет движения. Такие условия обычно возникают при наличии сжатий, превышающих 1—2 балла, или при значительной толщине льда, обусловливающей большую плотность тертого льда в канале.
Буксировка судов ледоколами во льдах осуществляется, как правило, на буксире вплотную. Буксировка на канате длиной до 100 м применяется в исключительных случаях, при плохой управляемости каравана, в силу особенностей и технического состояния буксируемого объекта, в зависимости от характера выполняемой задачи. Буксировка на длинном канате во льдах не применяется.
Все современные ледоколы оборудованы специальными буксирными устройствами, имеют достаточный запас буксирного каната и стропов, инструментов и снаряжения.
Каждое судно, проводимое ледоколом во льду, должно быть всегда готово принять буксир с ледокола независимо от того, нуждается оно в данное время в буксировке или нет. Такая готовность заключается в следующем.
|
|
|
1. Буксирное устройство судна (буксирные кнехты, битенги, клюзы) должно быть в исправном состоянии. Судно должно располагать необходимым запасом буксирных и швартовных канатов в том числе растительных канатов, такелажного инструмента и снаряжения в соответствии с Правилами Регистра СССР.
2. Якорные скобы должны быть расхожены на случай необходимости отклепать якорные цепи от якорей. Если клюзовые трубы недостаточно широки и не позволяют провести в них вместе с цепями и буксирные канаты, необходимо отклепать якоря и убрать их на палубу. В противном случае можно ограничиться заваливанием якорей на палубу, потравив нужное количество цепей. Не следует подвешивать отклепанный якорь за бортом или оттягивать неотклепанный якорь по борту, это может послужить причиной серьезных аварий.
3. На баке судна должны быть заготовлены бросательные концы, тросы-проводники из легкого стального каната, кранцы, штормтрап, растительный канат для наложения бензеля на огоны буксирного стропа, подаваемого с ледокола, деревянные брусья, топор, необходимый инструмент. Чтобы быстрее завести буксирный строп сквозь оба клюза, проводники должны быть заведены заранее, а наружные концы проводников необходимо взять через козырек бака на палубу.
|
|
|
4. Палубная команда заблаговременно отрабатывает следующие способы крепления стропа или огона буксира:
пропуск короткого бревна через оба огона буксирного стропа ледокола (для малотоннажных судов);
соединение огонов стропа найтовом из растительного каната (бензелем) в несколько десятков шлагов (для отдачи буксира этот найтов рубят топором);
соединение огонов стропа большой такелажной скобой (типа якорной или цепной). Недостаток этого способа в том, что при сильном натяжении буксира скоба может деформироваться, поэтому не следует применять скобы с нарезными болтами, поскольку при перекосе скобы болт из нее не вывернется;
заводка буксирного стропа через носовой клюз на битенги буксируемого судна.
В настоящее время на транспортных судах устанавливаются специальные устройства, обеспечивающие надежное и быстрое скрепление огонов буксирного стропа, а также безопасную и быструю отдачу буксира. До окончательного внедрения этих устройств следует считать приемлемыми все перечисленные способы крепления буксира. Для обеспечения безопасной отдачи буксира, закрепленного с помощью бревна, якорной скобы или заведенного на битенги буксируемого судна, дополнительно требуется заводка швартовного конца с кормы ледокола на бак судна.
|
|
|
5. На небольших транспортных судах в процессе подготовки
к буксировке рекомендуется приготовить брагу, обнесенную вокруг палубных надстроек мачт, кнехтов, комингсов трюмов. Не допускается крепление буксирного каната только за швартовные кнехты или за брашпиль.
6. Работы по подготовке судна к буксировке во льдах должны быть выполнены заранее, до момента подхода судна в точку формирования каравана. Дополнительные меры по подготовке судна к буксировке должны быть приняты по требованию капитана ледокола, обеспечивающего проводку.
Буксировка вплотную связана с ухудшением управляемости ледокола. Буксируемое судно во время буксировки вплотную должно управляться таким образом, чтобы удерживать мачты ледокола в створе. Режим работы двигателя буксируемого судна устанавливается по распоряжению, отданному с ледокола.
Как показала практика, ледокол может успешно осуществлять буксировку вплотную судов, водоизмещение которых не превышает водоизмещение ледокола.
|
|
|
Если водоизмещение судна значительно превышает водоизмещение ледокола, то такой караван становится неуправляемым, т. е. буксировка вплотную невозможна.
При форсировании тяжелых участков иногда возникает необходимость отхода каравана назад. Прежде чем ледоколу с буксируемым судном дать ход назад, капитан ледокола должен выяснить состояние льда за кормой буксируемого судна. Затем по команде с ледокола судно на некоторое время должно дать средний или полный ход вперед, чтобы мощной струей разредить лед за кормой. Во время отхода назад необходимо внимательно наблюдать за состоянием льда за кормой буксируемого судна, не допуская ударов винта и руля судна о тяжелые льдины. Убедившись в том, что преодоление препятствия с одного-двух ударов не удается, ледоколу нужно отдать буксир и самостоятельно прокладывать канал во льду.
Буксировка на коротком или длинном буксирах осуществляется при невозможности взятия судна на буксир вплотную из-за повреждений носовой оконечности судна или кормы ледокола. При этих способах буксировки судоводителю транспортного судна необходимо быть предельно внимательным, немедленно реагировать на команды, поступающие с ледокола, относительно режима работы двигателей, наблюдать за состоянием буксира, не допуская появления слабины и провисания каната.
Особенностью такого вида буксировки является необходимость поддержания равенства скорости продвижения ледокола и судна, удержания судна на оси канала, не допуская ударов о кромки.
Четкое взаимодействие судоводителей ледокола и буксируемого судна позволяет успешно осуществлять проводку таким способом. В практике ледового плавания проводка на коротком и длинном буксирах осуществляется редко.
Дата добавления: 2019-09-08; просмотров: 389; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!