Характер сил, действующих на судно, находящееся на мели
Посадки судов на грунт являются самым распространенным видом аварий. Как правило, ликвидация последствий посадки на грунт связана с большими затратами времени и выполнением трудоемких работ. В тяжелых случаях посадки заканчиваются разрушением корпуса судна, гибелью груза, а иногда и экипажа. В практике мореплавания имеют место случаи, когда возникает необходимость умышленной посадки судна на мель. Такая ситуация складывается, когда судну грозит затопление на большой глубине, опрокидывание или гибель от пожара. Однако по какой бы причине судно ни оказалось на мели, необходимо принять все меры к тому, чтобы материальные убытки от снятия его с мели были минимальными.
Способы снятия судна с мели зависят от многих факторов, но в конечном счете определяются величиной и характером сил, действующих на судно во время нахождения на мели.
При посадке судна на мель оно уменьшает свою осадку, в результате чего нарушается равновесие между весом судна и силами поддержания воды. Если при этом водонепроницаемость корпуса не нарушается, разность сил веса и поддержания будет равна силе давления судна на грунт. Проникновение воды в отсеки судна равносильно увеличению его водоизмещения. Следовательно, при водотечности корпуса сила давления возрастает на величину веса влившейся воды. От силы давления зависит сила трения, которую необходимо преодолеть, чтобы стащить судно с мели:
|
|
|
Tтр=fтрN, (8.1)
где fтр — коэффициент трения;
N — сила давления, тс.
Коэффициент трения зависит от рода грунта и скорости относительного перемещения трущихся поверхностей. Коэффициент трения покоя (табл. 8.1) несколько больше коэффициента трения в момент получения движения судном при снятии с мели.
Таблица 8.1 Величины коэффициента трения покоя для различных грунтов
| Характер грунта | Коэффициент |
| Жидкая глина (ил) Глина Глина с песком Мелкий песок Крупный песок Галька Каменная плита Булыжник | 0,20—0,30 0,30—0,45 0,30—0,40 0,40—0,45 0,40—0,50 0,45—0,50 0,35—0,50 0,40—0,60 |
При посадке на мель, как правило, корпус судна проседает в грунте. Грунт начинает оказывать давление на борта судна. Это давление является причиной дополнительного сопротивления стаскиванию судна с мели. Величина проседания зависит от рода грунта, силы давления корпуса, времени нахождения на мели. При проседании судна частицы грунта прилипают к корпусу, создавая эффект присасывания. Сила присасывания тем больше, чем большей вязкостью обладает грунт. Наибольшее присасывание наблюдается у вязкой глины.
На каменистых грунтах корпус может получить пробоины, в которые проникают камни и даже скалы. Это также препятствует снятию судна с мели.
|
|
|
Характер сил, действующих на судно, находящееся на мели, разнообразен, но учет их возможен. Однако для этого требуются громоздкие расчеты, основанные на всестороннем и тщательном обследовании состояния судна, что само по себе является трудоемким процессом. В практике пользуются упрощенными расчетами по формуле (8.1) и принимают во внимание особенности действия сил. Этого достаточно, чтобы принять принципиальное решение о возможности снятия судна с мели собственными средствами и оценить характер и объем аварийных работ.
Первоочередные меры при посадке судна на мель
При возникновении ситуации, когда посадка судна на мель оказывается неизбежной, необходимо предпринять действия, уменьшающие тяжесть аварии. С этой целью в первую очередь следует поставить руль прямо и дать машине полный ход назад. Как показывает опыт, в большинстве случаев данное решение является единственно правильным, поскольку попытка уклониться от препятствия путем отворота может привести к посадке всем бортом и как следствие этого — к затоплению нескольких отсеков и повреждению винторулевой группы. Давать задний ход рекомендуется также в том случае, если посадка произошла неожиданно и нет опасности повреждения винтов. Реверс должен быть выполнен немедленно после соприкосновения корпуса с грунтом. Тогда волна, образованная судном, догонит и приподнимет его. При плавании на мелководье, где волнообразование сильно выражено, это может дать незамедлительный результат: судно сойдет с мели сразу же после посадки.
|
|
|
При угрозе выбрасывания на мель во время шторма, дрейфе с неисправными двигателями или при преднамеренной посадке следует заблаговременно принять максимально возможное количество балласта для увеличения осадки; удаление балласта во время снятия с мели уменьшает давление корпуса на грунт и соответственно необходимое стаскивающее усилие.
При преднамеренной посадке необходимо по возможности выбрать отлогий берег с песчаным грунтом и подходить к нему самым малым ходом перпендикулярно линиям изобат.
Как при преднамеренной, так и при аварийной посадке судна на мель рекомендуется использовать становые якоря. Вытравленные на большую длину якорные канаты будут удерживать судно от дальнейшего смещения в сторону берега под воздействием волн, а также могут быть использованы для создания дополнительного усилия при снятии с мели.
|
|
|
Если посадка судна на мель неминуема или оно село на мель неожиданно для экипажа, надлежит немедленно объявить общесудовую тревогу, привести в готовность все средства по борьбе с водой, начать контрольную откачку из льял, приступить к выявлению повреждений и водотечности корпуса и в случае поступления воды внутрь судна начать борьбу с водой в соответствии с НБЖС и оперативными планами. Следует учитывать, что при поступлении воды в отсеки судна давление корпуса на грунт увеличивается. При небольшой водотечности корпуса этот процесс будет продолжаться долго. Поэтому экстренные попытки снятия с мели с помощью двигателей необходимо продолжать до тех пор, пока окончательно не станет ясно, что без дополнительных мер судно не сойдет с мели. При этом работу двигателей рекомендуется сочетать с периодическими раскачиваниями судна с целью уменьшения коэффициента трения. Если посадка произошла на мягкий грунт, то необходимо убедиться, что работа винта на задний ход не сопровождается заносом корпуса грунтом.
Дата добавления: 2019-09-08; просмотров: 193; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!