Силы сопротивления движению поезда
4.
Основное сопротивление – действует на поезд независимо от плана и профиля пути:
· Внутреннее сопротивление подвижного состава – силы трения в буксах, МОП;
· Сопротивление от взаимодействия пути и подвижного состава – прогиб рельсов, сопротивление в стыках, скольжение бандажей по рельсам; Чем больше скорость, тем больше сопротивление;
· Сопротивление воздушной среды – завихрение воздуха в результате несовершенства формы (необтекаемости) подвижного состава, лобового сопротивления, кормового сопротивления от разрежения воздуха.
Дополнительное сопротивление – возникает при движении по уклонам и в кривых участках пути, а также при низких температурах воздуха, сильном встречном и боковом ветре, при трогании с места.
Силы сопротивления отнесенные к единице веса состава называют удельным сопротивлением wi
Удельное сопротивление от уклона численно равно величине уклона:
wi = i,
На уклоне 6%0
wi = i, = 6 кгс/тс
Сопротивление от кривизны пути вызвано трением гребней бандажей о головку наружного рельса, трением в автосцепках, шкворнях и скользунах. Чем меньше радиус кривой, тем больше это сопротивление.
Сопротивление от ветра, возникающее при встречном, лобовом или косом ветре. Величина этого сопротивления зависит от скорости ветра и поезда и увеличивается при наличии открытых дверей и люков вагонов. Попутный ветер облегчает движение. Машинист должен знать характер ветров на обслуживаемом участке и учитывать влияние ветра на скорость движения поезда.
|
|
|
Дополнительное сопротивление движению поезда можно уменьшить за счет смягчения профиля пути, увеличения радиуса кривых, смазывания боковой поверхности головки наружного рельса в кри вых.
Все сопротивления движению можно представить в виде сил, приложенных к поезду, в направлении, противоположном действию силы тяги или силы инерции движения поезда.
Вопросы для закрепления материала
1. Какие силы способствуют, увеличению скорости, поддержанию равномерного движения или замедлению движения поезда?
2. От соотношения, величины и направления каких сил изменяется характер движения поезда?
3. Что называют силой тяги?
4. Что называется силой сцепления?
5. Что нужно для ускорения поезда?
6. Что такое основное сопротивление движению поезда?
7. Что такое дополнительное сопротивление движению поезда?
8. Как можно представить в виде сил сопротивления движению?
Тема№2 Приемка и осмотр и сдача тепловоза, электровоза
Содержание лекции
Нормативные документы, регламентирующие процесс приемки, осмотра и сдачи тепловоза, электровоза.
|
|
|
Журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.
Приемка тепловоза.
Приемка электровоза.
Порядок сдачи тепловоза, электровоза.
Нормативные документы, регламентирующие процесс приемки, осмотра и сдачи тепловоза, электровоза.
Технологическая инструкция «Техническое обслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 01.04.2014 №814р регламентирует процесс приемки, осмотра и сдачи тепловоза.
Данная Инструкция устанавливает основные положения по проведению ТО локомотивов в период эксплуатации, обязанности локомотивной бригады при приемке, сдаче локомотива и в пути следования, примерные перечни выполняемых работ при ТО-1, требования к оснащению и обеспечению пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) оборудованием и запасными частями, примерные перечни работ при проведении ТО-2 локомотивов.
Технически исправное состояние локомотивов обеспечивается выполнением установленной системы ТО и текущего ремонта, качественным проведением в установленные сроки и систематическим контролем выполнения работ, бережным отношением локомотивных бригад к оборудованию локомотивов, соблюдением регламентированных режимов при управлении локомотивом.
|
|
|
ТО предназначено для предупреждения появления неисправностей локомотивов в эксплуатации, поддержания их в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.
Ответственность за качество выполнения ТО, безопасность движения локомотивов, обеспечение сохранности на них инструмента и инвентаря несут работники, непосредственно осуществляющие ТО, локомотивные бригады, ремонтные бригады и руководители депо, ПТОЛ в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Запрещается выпускать в эксплуатацию локомотивы, у которых имеется хотя бы одна из неисправностей, указанная в ПТЭ железных дорог Российской Федерации, руководстве по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивов. Порядок действия локомотивной бригады при возникновении неисправностей локомотива устанавливается приказом начальника Дирекции тяги, исходя из местных условий и в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 31.03.2010 г. № 671р «Об утверждении рекомендаций локомотивной бригаде по обнаружению неисправностей на локомотивах в пути следования»
|
|
|
Локомотивная бригада за время от приемки до сдачи локомотива, помимо работ, связанных с ведением поезда, должна выполнить работы, предусмотренные ТО-1. Проверка технического состояния локомотива и качества выполнения ТО-1 осуществляется машинистами-инструкторами и руководителями эксплуатационного локомотивного депо в период проведения контрольно- инструкторских поездок, внезапных проверок.
Дата добавления: 2019-08-30; просмотров: 1243; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!