Категории условий эксплуатации
| Условия движения | Рельеф местности | Группы дорог | ||||
| Д1 | Д2 | Д3 | Д4 | Д5 | ||
| За пределами пригородной зоны | Р1 Р2 Р3 Р4 Р5 | I | ||||
| II | ||||||
| IV | ||||||
| В малых городах менее 100 тысяч человек и в пригородной зоне | Р1 Р2 Р3 Р4 Р5 | |||||
| II | ||||||
| III | ||||||
| V | ||||||
| В больших городах более 100 тысяч человек | Р1 Р2 Р3 Р4 Р5 | |||||
| IV | ||||||
В табл. 2.6 буквами «Д» обозначаются группы автомобильных дорог по виду и качеству покрытий:
Д1 – капитальные цементобетонные монолитные, железобетонные или армобетонные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании;
Д2 – из битумоминеральных смесей (асфальт), в том числе со щебнем и гравием, из холодного асфальтобетона;
Д3 – из щебня, гравия и песка, обработанные вяжущими добавками, из дегтебетона;
Д4 – из булыжника, колотого камня, малопрочных каменных материалов, в том числе обработанных вяжущими добавками;
Д5 – естественные грунтовые дороги, деревянные настилы.
Типы рельефов местности, где расположена автомобильная дорога, определяются высотой над уровнем моря и условно обозначаются русской буквой «Р» с цифровым символом, соответствующим рельефу местности:
Р1 – равнинный (до 200 м);
Р2 – слабохолмистый (от 200 до 300 м);
|
|
|
Р3 – холмистый (от 300 до 1000 м);
Р4 – гористый (от 1000 до 2000 м);
Р5 – горный (более 2000 м).
В настоящее время методики корректирования нормативов ТЭА совершенствуются, так как не в полной мере учитывают особенности эксплуатации АТС. Например, при корректировании не находят отражения: влияние сезонных колебаний температур; доли времени эксплуатации по временам года; уклоны маршрутов движения и т. д. Все это пока не учитывается стандартами и нормативными документами.
2.3.5. Совершенствование системы корректирования нормативов ТЭА
(В МАГИСТРАТУРЕ)
3. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ОБСЛУЖИВАНИЙ И РЕМОНТОВ АВТОМОБИЛЕЙ
ПОНЯТИЕ О ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ ПРОЦЕССЕ
Современный автомобиль является весьма сложным объектом труда. Он состоит из большого количества механических систем и узлов, работа которых в большинстве случаев контролируется и управляется множеством электрических и электронных систем и приборов. Для поддержания и восстановления работоспособности современных автомобилей требуются глубокие знания их конструкции, технологий и технологического оборудования по обслуживанию и ремонту.
При выполнении ТО, а особенно операций ТР, производится большое количество различных по физической сущности работ. Основные из них: уборочно-моечные, контрольные (диагностические), регулировочные, смазочно-заправочные, подъемно-транспортные, разборочно-сборочные, крепежные, слесарно-механические, вулканизационные, аккумуляторные, окрасочные, кузнечные, жестяницкие, медницкие и т.д. Многие из работ по ТО и ремонту автомобилей выполняются на разных производственных участках (зонах) АТП или СТОА. Даже в случаях, когда можно выполнять различные виды работ на одном рабочем месте, требуются, как правило, высококвалифицированные специалисты различных специализаций.
|
|
|
Ремонт и все виды ТО автомобилей (их КЭ) выполняются по определенной технологии. Технология ТО и ТР автомобиля представляет собой совокупность методов изменения его технического состояния с целью обеспечения работоспособности.
Технологический процесс – это совокупность операций, выполняемых планомерно и последовательно во времени и пространстве над автомобилем (его КЭ).
Операция – законченная часть технологического процесса, выполняемая над автомобилем или его КЭ одним или несколькими исполнителями на одном рабочем месте.
|
|
|
Часть операции, характеризуемая неизменностью оборудования или инструмента, называется переходом. Переходом является и часть операции, выполняемая без использования технологической оснастки, например, «визуальный осмотр…».
Основными структурными элементами производственных зон АТП (СТОА) являются рабочее место и рабочий пост. Рабочее место – это зона трудовой деятельности исполнителя, оснащенная технологическим оборудованием, приспособлениями и инструментом для выполнения конкретной работы. Рабочий пост – это участок производственной площади, оснащенный технологическим оборудованием для размещения автомобиля и предназначенный для выполнения одной или нескольких (чаще всего однородных) работ. Рабочий пост включает в себя одно или несколько рабочих мест.
Соответствие рабочего места необходимым условиям подтверждается на основе его аттестации по показателям: оснащенности рабочего места технической документацией и соответствующим ей технологическим оборудованием; наличию планирования работ; соответствию условий работ стандартизованным условиям; наличию нормирования труда.
На проведение ТО и ТР специализированными проектными организациями совместно с заводами-изготовителями автомобильной техники разрабатываются типовые технологии, которые для каждого конкретного автопредприятия требуют привязки с учетом условий эксплуатации имеющегося подвижного состава и, в большой степени, в зависимости от состояния производственно-технической базы АТП (СТОА). В любом случае технологические процессы по всем видам ТО и ТР требуют определенного объема работ по конкретизации (привязке) для условий конкретного предприятия, особенностей имеющихся АТС и условий их эксплуатации.
|
|
|
Технологические процессы по ТО требуют сравнительно незначительной привязки, по сравнению с технологическими процессами по ТР. Обусловлено это тем, что периодичность и объем каждого вида ТО регламентированы, существует перечень работ по всем КЭ автомобиля, имеется оценка трудоемкости этих работ. Привязка технологических процессов на ТР много сложнее, так как отказы КЭ автомобилей случайны по времени, месту, трудоемкости и количеству. Основная доля трудоемкости на поддержание автомобиля в технически исправном состоянии приходится как раз на ТР (рис. 2.2). Если при проведении ТО сборка-разборка КЭ автомобилей практически не производится, то при проведении ТР она неизбежна вместе с сопутствующими работами, характерными только для ремонтов: слесарно-механические, кузнечные, жестяницкие, медницкие, обойные и т.д.
Совокупность технологических процессов ТО и ремонтов КЭ и автомобилей в целом представляет собой производственный процессАТП (СТОА).
Эффективная организация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей в АТП (СТОА) невозможна без наличия грамотно разработанной нормативной документации (с привязкой к предприятию), в первую очередь – без технологические карт на операции.
Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 616; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!