Различных конструктивных элементов
| Конструкционые элементы автомобилей | Грузовые дизельные автомобили большой грузоподъемности | Автобусы большого класса с гидромеханической КП |
| ДВС | 19.5 | 51 |
| КПП | 15.5 | 25.7 |
| Сцепление | 10.1 | – |
| Задний мост | 9.9 | 1.5 |
| Карданная передача | 3.3 | 2.6 |
| Подвеска | 8.7 | 20.5 |
| Тормозная система | 6.4 | 10.2 |
| Кабина, кузов, оперение, рама | 4.5 | 2.6 |
| Электрооборудование | 4.1 | 10.2 |
| Прочее | 13.2 | 11.4 |
Корректирование нормативов ТЭА
Нормативы ТО и ремонта АТС, установленные Положением, относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными. Они рассчитаны на полное или частичное сочетание следующих условий: первая категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; в АТП выполняется ТО и ремонт 200-300 единиц подвижного состава; пробег АТС с начала эксплуатации составляет 50-70% от пробега до КР; работа в умеренном климатическом районе; оснащение АТП средствами механизации согласно “Табелю технологического оборудования”.
Для конкретных АТП при работе АТС в отличных от эталонных условиях эксплуатации изменяются показатели надежности АТС, затраты на их ТО и ремонт. Нормативы ТЭА в связи с этим корректируются. При этом АТП, работающие в различных условиях, ставятся в сопоставимые по ресурсообеспечению и показателям эффективности условия. Корректируются материальные и трудовые ресурсы, необходимые для проведения ТО и ремонта АТС. Применяются два вида корректирования:
– ресурсное (на общегосударственном, отраслевом и внутриотраслевом уровне) – для обеспечения различным АТП сопоставимых условий работы;
– оперативное (на внутриотраслевом и хозяйственном уровнях) – для обеспечения эффективного использования в АТП трудовых и материальных ресурсов.
Ресурсное корректирование
Для конкретных условий эксплуатации автомобилей конкретных АТП корректирование нормативов ТЭА производится с помощью корректирующих коэффициентов. Коэффициент 
учитывает категорию условий эксплуатации; 
– модификацию подвижного состава; 
– климатический район; 
– число технологически совместимых групп автомобилей (число автомобилей в парке); 
– условия хранения подвижного состава. Числовые значения коэффициентов для различных условий корректирования представлены в табл. 2.5.
Таблица 2.5
Значения корректирующих коэффициентов нормативов ТЭА
| Условия корректирования нормативов | Значения коэффициентов | ||||||
| Ресурс | Перио-дичность ТО-1,ТО-2 | Простои в ТО и ТР | Трудоемкость | ||||
| ЕО | ТО-1 ТО-2 | ТР | |||||
| Категория условий эксплуатации | Значение коэффициента | ||||||
| I | 1.0 | 1.0 | — | — | — | 1.0 | |
| II | 0.9 | 0.9 | — | — | — | 1.1 | |
| III | 0.8 | 0.8 | — | — | — | 1.2 | |
| IV | 0.7 | 0.7 | — | — | — | 1.4 | |
| V | 0.6 | 0.6 | — | — | — | 1.5 | |
| Модификация подвижного состава | Значение коэффициента | ||||||
| Базовая модель автомобиля (бортовой) | 1.0 | — | 1.0 | 1.0 | 1.0 |
1.0 | |
| Полноприводные автомобили и автобусы | 1.0 | — | 1.1 | 1.25 | 1.25 |
1.25 | |
| Автомобили-фургоны (пикапы) | 1.0 | — | 1.1 | 1.2 | 1.2 |
1.2 | |
| Автомобили-самосвалы | 0.85 | — | 1.1 | 1.15 | 1.15 | 1.15 | |
| Седельные тягачи | 0.95 | — | 1.0 | 1.1 | 1.1 | 1.1 | |
| Специальные автомобили | 0.90 | — | 1.2 | 1.4 | 1.4 | 1.4 | |
| Автомобили с прицепами | 0.90 | — | 1.1 | 1.15 | 1.15 | 1.15 | |
| Специальные прицепы и полуприцепы | 1.0 | — | 1.0 | 1.16 | 1.16 |
1.16 | |
| Климатический район | Значение коэффициента | ||||||
| Умеренный | 1.0 | 1.0 | — | — | — | 1.0 | |
| Умеренно-теплый | 1.0 | 1.0 | — | — | — | 0.9 | |
| Жаркий сухой | 0.9 | 0.9 | — | — | — | 1.1 | |
| Умеренно-холодный | 0.9 | 0.9 | — | — | — | 1.1 | |
| Холодный | 0.8 | 0.9 | — | — | — | 1.2 | |
| Очень холодный | 0.7 | 0.8 | — | — | — | 1.3 | |
| Численность парка | Значение коэффициента | ||||||
| До 25 | — | — | — | — | 1.55 | 1.55 | |
| Свыше 25 до 50 | — | — | — | — | 1.35 | 1.35 | |
| Свыше 50 до 100 | — | — | — | — | 1.19 | 1.19 | |
| Свыше 100 до 150 | — | — | — | — | 1.10 | 1.10 | |
| Свыше 150 до 200 | — | — | — | — | 1.05 | 1.05 | |
| Свыше 200 до 300 | — | — | — | — | 1.00 | 1.00 | |
| Свыше 300 до 500 | — | — | — | — | 0.89 | 0.89 | |
| Условия хранения подвижного состава | Значение коэффициента | ||||||
| Открытая стоянка | — | — | — | — | — | 1.0 | |
| Закрытая стоянка | — | — | — | — | — | 0.9 | |
Следует еще раз отметить, что некоторые значения корректирующих нормативы ТЭА коэффициентов, приведенные в табл. 2.5, отличаются от приведенных в Положении [4]. Эти изменения, равно как и многие другие для функционирования отрасли в современных условиях, переутверждаются нормативными документами, утвержденными Министерством транспорта РФ. Действующими являются последние изменения.
Далее представлены формулы для корректирования основных нормативов ТЭА, которые включаются в технологические расчеты современных АТП и СТОА.
Периодичность ТО-1 ( 
), ТО-2 ( 
) и ресурсный пробег до КР ( 
) автомобиля (агрегата) корректируются следующим образом:
(2.2)
(2.3)
(2.4)
где 
– нормативная периодичность ТО-1;
– нормативная периодичность ТО-2;
– нормативный пробег до КР автомобиля (агрегата).
Трудоемкость ЕО ( 
) корректируется по формуле
(2.5)
где 
– нормативная трудоемкость ЕО.
Трудоемкость ТО-1 ( 
) и ТО-2 ( 
) корректируются следующим образом:
(2.6)
(2.7)
где 
– нормативная трудоемкость ТО-1;
– нормативная трудоемкость ТО-2.
Трудоемкость текущего ремонта 
корректируется по формуле
(2.8)
Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением соответствующих коэффициентов.
Как уже отмечалось ранее, коэффициент 
учитывает категории условий эксплуатации. Классификация категорий условий эксплуатации представлена в табл. 2.6 [5]:
Таблица 2.6
Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 495; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!