ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ И АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПРОВЕРКИ.

⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 43Следующая ⇒

2.15.1. Только гонщики, которые удовлетворяют действующим требованиям, имеют право проходить административные проверки и технические инспекции соревнований.

2.15.2. Административные проверки.

До начала соревнования должны быть организованы административные проверки для проверки лицензии, водительских прав, марка и модель мотоцикла, а также соответствие мотоцикла с категорией, в которой он был заявлен. В ходе административных проверок, гонщикам выдается оборудование безопасности, карта, дорожная книга, телефон экстренной помощи и другие сведения.

2.15.3. Предварительная техническая инспекция.

До начала соревнования должна быть проведена техническая инспекция в соответствии с процедурой и во время, зафиксированное в правилах МФР и/или Дополнительном Регламенте соревнования.

2.15.4. Маркировки.

Следующие части будут промаркированы, как описано ниже, чтобы обеспечить их идентификацию. Промаркированные части должны использоваться на протяжении всего соревнования и должны быть в надлежащем месте для финальной экспертизы. Краска маркировки на картере и глушителе должна быть термостойкой.

Гонщик несет ответственность за сохранение и присутствие всех печатей и марок. Технические комиссары могут проверить присутствие этих идентификационных знаков в любое время. Замена исходных компонентов или игнорирование этих правил строго запрещено.

Любой акт мошенничества, который регистрируется, например, представление ретушированных идентификационных знаков, как целых, влечет за собой наложение взыскания, вплоть до дисквалификации гонщика, а также, как и любого гонщика, который помогал или способствовал правонарушению; либо более жестких санкций, которые могут быть запрошены в МФР или Международном дисциплинарном суде, в соответствии со ст. 3.1.3 Дисциплинарного и Арбитражного Кодекса ФИМ. Любое правонарушение с предоставлением маркировки деталей рассматривается как констатация факта.

Детали	Маркировка	Количество	Как или где отмечено
Картер	Краска *	1	правая или левая сторона
Запасной двигатель	Краска *	1	справа или слева
Рама (шасси для квадроциклов)	Краска + *	1	правый рычаг рулевой колонки
Глушитель	Краска *	1	сверху

* или несъемная (разрушаемая) наклейка.

Маркировка ограничивается только этими четырьмя частями и должна быть сделана краской или несъемной наклейкой. Использование маркеров запрещено. Рама состоит из сварных деталей, окружающих двигатель и поддерживающих рулевую колонку и точки крепления для задней подвески. Рама не должна быть изменена или заменена во время соревнования. Тем не менее, рама может быть оставлена для обслуживания и ремонта.

2.15.5. Контроль звука.

Все мотоциклы должны пройти звуковой контроль, в соответствии Технического регламента кросс-кантри, при проведении предварительной экспертизы и отмеченный организатором. Для этого теста, воздушные фильтры машины не должны быть заслонены, никакие материалы (губки, салфетки, пены и т.д.) не должны быть помещены внутри коробки воздушного фильтра, за исключением элемента воздушного фильтра.

Максимальный предел уровня звука, используя метод 2 Meter Max устанавливается:

Для всех типов двигателей	115 дБ / A	Контрольная цифра
Проверки перед гонкой	117 дБ / A	115 дБ / А + 2 дБ / А для точности метода
Проверки во время и после гонки	118 дБ / A	117 + 1 дБ / А для деградации глушителя

Если мотоцикл не проходит тест на звуковой контроль, гонщик должен немедленно решить эту проблему до следующего контрольного теста звука.

2.15.6. Техническая инспекция во время соревнования.

В ходе всего соревнования Технический комиссар под руководством члена Жюри или Технического делегата может проверить любой мотоцикл. Время, затраченное на этот тест, будет компенсировано гонщику. Гонщик несет ответственность в любой момент ралли за техническое соответствие своего мотоцикла.

Если во время теста звукового контроля машина превышает разрешенный максимальный уровень во время гонки и после гонки в соответствии со ст. 79.11 Технического регламента кросс-кантри ФИМ, гонщик должен быть оштрафован на 15 минут (первое правонарушение), 60 минут (2-е правонарушение) и дисквалификацией из соревнования (3-е правонарушение) или штрафными санкциями, предусмотренными в Дисциплинарном и Арбитражном Кодексе ФИМ.

Для устранения неисправностей применяется следующее:

- Гонщик, желающий отремонтировать или заменить глушитель, может сделать это в конце дня после последнего пункта контроля времени, не позднее, чем после 60 минут после своего максимального времени или не позднее, чем за 60 минут до его следующего запланированного времени старта.

- Гонщик может запросить столько проверок звука, сколько он хочет в течение разрешенных 30 минут.

- По прошествии 30 минут, гонщик обязан представить свою технику для тестирования звукового контроля официальным лицом.

- После того, как 30 минут прошло, если звуковой уровень вновь выше требуемого стандарта, гонщик должен быть оштрафован в соответствии с вышеупомянутым правилом.

- Если глушитель заменен в течение дня, гонщик должен представить его Техническим комиссарам для маркировки другой краской или наклейкой.

- В конце гоночного дня тестовый звуковой контроль будет осуществляться в течение разрешенных 30 минут. Если тест пройден, глушитель отмечается официальной краской. Если нет, то гонщик будет оштрафован в соответствии с вышеупомянутым правилом (или будет дано другое наказание, как это предусмотрено в Дисциплинарном и Арбитражном Кодексе ФИМ).

Компетентные органы или официальные лица могут дисквалифицировать в любое время во время соревнования мотоцикл, конструкция или состояние которого считается или может стать источником опасности. Любой отказ представить машину для инспекции, запрошенной Техническим комиссаром, будет наказан вплоть до дисквалификации.

2.15.7. Техническая инспекция в конце соревнования.

Обязательным является полная и детальная инспекция мотоцикла с участием демонтажа для гонщиков, занявшим первые места в каждой категории, а также для любого другого гонщика, по решению Жюри, действующему или по своей собственной инициативе, или после протеста, или по совету Руководителя гонки. Разборка и инспекция двигателя происходит в присутствие представителя производителя указанного мотоцикла, в присутствии Технического комиссара, назначенного для соревнования. Транспортные расходы оплачивает организатор.

ТОПЛИВО.

В России используемое топливо, то есть нормальный товарный неэтилированный бензин, должно соответствовать требованиям Технического регламента, Приложений Кросс-кантри.

Контроль топлива может проводиться в любое время в течение соревнования. Гонщик, топливо которого не соответствует Техническому регламенту кросс-кантри, будет дисквалифицирован на все соревнование.

ШТАБ РАЛЛИ.

Штаб Ралли должен работать до начала первого участника, и пока последний участник соревнований не вернется на бивуак, без каких-либо перерывов. Штаб должен быть оснащен всем необходимым оборудованием для передачи связи с вертолетами, машинами скорой помощи и машинами безопасности, стартом и финишем спецучастков, КВ, КП и т.д.

В Штабе размещается персонал, ответственный за систему спутникового слежения, координатор поисково-спасательного отряда, Руководитель гонки и т.д.

ДОРОЖНАЯ КНИГА И НАВИГАЦИЯ.

2.18.1. Маршрут ралли является секретом, пока дорожная книга/точки GPS не выданы гонщикам. Если организаторы используют иную систему GPS чем та, что описана ниже, то им следует упомянуть в Регламенте функционирование своей системы и возможные коды разблокировки.

2.18.2. Официальный маршрут.

Официальный маршрут (спецучастки и лиазоны) прописан в GPS (ы), выдаваемым гонщикам и закреплен в Дорожной Книге. Ратификация точек в хронологическом порядке (WPV, WPM, WPE, WPS, DZ, FZ, CP) указана в дорожной книге для гарантии соблюдения гонщиками данного маршрута. Каждая точка будет пронумерована в хронологическом порядке в дорожной книге, как и в GPS.

Точки WPM или WPE также указывают на DZC и FZS Зоны контроля скорости.

Руководитель гонки должен знать этот маршрут, включая все точки GPS.

2.18.3. Функционирование GPS.

В GPS даются только путевые точки старта и финиша этапов и спецучастков.

Между двумя точками WPM GPS должны быть показаны только курс по компасу и скорость. Как только гонщик «войдёт в радиус» 3 км вокруг WPM, точка «откроется» и GPS должно отображаться все обычные функции: COG, SOG, CTW, DTW.

Для фиксации прохождения точки, гонщик должен проехать на расстоянии не менее 200 метров от точки WPM.

Гонщики должны внимательно соблюдать хронологический порядок взятия всех путевых точек (WPT) этапа. Если точка не открывается, GPS-будет отображать только курс, которым следует гонщик и скорость. Также, гонщики могут запросить в GPS другую путевую точку, нажимая кнопку «W +» или кнопку «W-».

2.18.4. Штрафы за пропущенные точки.

- Отсутствие путевой точки (WPV, WPM, WPE, DZ, FZ): штраф 20 минут.

- Отсутствие WPS: штраф 120 минут.

2.18.5. Дорожная книга.

Все гонщики получают дорожную книгу (бумажную или электронную), в которой описан маршрут, который накануне был разведанным и который до старта будет «открыт» и «проверен». Только этот маршрут будет открыт и подтвержден командой разведки маршрута. Это будет указывать на обязательные пункты прохождения (WPV, WPM, WPE, WPS, DZ, FZ, CP), которые должны соблюдаться во избежание пенализации. Между двумя обязательными точками прохождения рекомендуется соблюдать маршрут дорожной книги. На первых страницах дорожной книги будет размещен полный перечень символов (согласно образцу в Приложении). Также на первых страницах дорожной книги будет размещено описание этапа.

Перечень символов и описания должны быть на двух языках минимум, включая английский. Изменения в дорожной книге, сделанные открытие командой разведки организатора должен быть подписаны Руководителем гонки и размещены на официальном табло объявлений не позднее, чем открытие брифинга за день до соответствующего этапа.

Изменения необходимо внести в дорожную книгу, как дополнительную информацию о направлениях движения и опасностях. Спецучасток или участок дороги, проложенные по существующей дороге, будут нарисованы в дорожной книге в виде сплошной линии. Спецучастка или участок трассы, проложенные вне дороги, так называемый «офф-роад», будут нарисованы в дорожной книге в виде пунктирной линии. В любом случае гонщики должны адаптировать их езду к условиям местного ландшафта, которая будет часто меняться. Гонщикам надлежит быть в постоянном максимальном внимании всё время, независимо от типа маршрута (на спецучастках, лиазонах, «офф-роад»).

2.18.6. Разблокирование GPS.

По соображениям безопасности, гонщики должны иметь два способа разблокирования GPS с помощью двух специальных кодов:

1) код «5555» - «Аварийный код»:

Для гонщика, желающего сойти с этапа, этот код полностью разблокирует GPS и позволит спортсмену ввести новые точки вручную.

За использование этого кода гонщик будет оштрафован 6 часами.

2) Код «WPM»:

Этот код выдается штабом гонки по просьбе гонщика через его спутниковую систему слежения, и позволит GPS работать в нормальном открытом режиме, отображая все путевые точки, DTW, CTW, COG, SOG, включая скрытые маршрутной точки (WPM) и WPS.

Любое использование этого кода приведет к следующим штрафам:

- С 1-го по 3-й использования: 3 часа штрафа за каждое использование;

- С 4-го использования: 6 часов штрафа за каждое использование.

2.18.7. Процедуры проверки.

На протяжении всего периода соревнования, спортсмены несут ответственность за правильное функционирование их GPS, загруженных организаторами. GPS(ы) должен быть включены, подключены постоянно к источнику питания и антенне на протяжении всего соревнования. Все действия, произведенные гонщиками (потеря, разрушение, отключение и т.д.), приводимые к тому, что читать GPS станет невозможно и/или все попытки мошенничества или манипуляций, которые будут замечены, приведут к штрафам по решению Жюри/Главного судьи соревнований вплоть до дисквалификации. Проверки проводятся в конце каждого этапа.

В соответствии с моделью GPS, гонщик должен:

- либо поместить их GPS(ы) на щит «проверки» по прибытии в Техническую Комиссию. Все путевые точки будут появляться на соответствующей странице экрана либо на «прозрачном», или на «сером» фоне: соответственно - пропущенные или «взятые» точки. Официальное лицо, проводящее проверки будет отмечать любые нарушения, и они будут внесены в счетную форму, который гонщик должен подписать. Если спортсмен отказывается подписать форму, он/она получит 10 минут штрафного времени. Контролер прикрепит заполненную форму к контрольной карте гонщика и отправит копию в дирекцию гонки;

- либо вернуть GPS для загрузки. Лицо, ответственное за контроль GPS передаст список нарушений Руководителю гонки. В случае протеста гонщику дается полчаса после получения уведомления о штрафах, чтобы сделать письменный протест. Руководителю гонки. GPS будет демонтирован и опечатан Техническим комиссаром в присутствии гонщика (или его представителя) перед тем, как будет осмотрен специалистом, который вручит свой доклад Руководителю гонки и гонщику.

МАРШРУТ.

Маршрут разделен на этапы, которые содержат один или несколько спецучастков (СУ), соединенных лиазонами. В течение всего периода проведения соревнования, гонщики должны строго соблюдать правила дорожного движения.

Любой участник, который не соблюдает эти требования, наказывается следующим образом:

а) 1-е нарушение: временной штраф в размере 30 минут;

б) 2-е нарушение: временной штраф в размере 1 часа;

с) 3-е нарушение: вплоть до дисквалификации.

Полиция или официальные лица, запротоколировавшие любое нарушение правил дорожного движения гонщиком, должны сообщить ему об этом, а также и другим участникам дорожного движения. Если они решат не останавливать гонщика за его нарушение, они могут попросить организаторов применять штрафные санкции, при условии, что:

а) уведомление о нарушении доставляется организаторам по официальным каналам, таким как: в письменной форме, до того как будут определены результаты этапа, в течение которого было совершено нарушение;

б) сообщения о правонарушении должны быть достаточно подробными, чтобы гарантировать, что личность виноватого гонщика будет установлена без каких-либо сомнений, и что сроки и место нарушения абсолютно верны;

с) жалобы к различным толкованиям не принимаются.

2.19.1. Этапы.

Расстояния в километрах ежедневных этапов должны быть адаптированы к сложностям местности таким образом, что гонщики могут прибыть в дневное время в нормальных условиях. Этапы более 700 километров, в том числе лиазоны и спецучастки, могут быть разрешены, если запрос организатора обоснован, и если меры безопасности соответствуют. Этот запрос должен быть отправлен в администрацию МФР, как только проект маршрута завершен. После каждого этапа обязателен минимальный период отдыха в течение шести часов. Минимальный период отдыха продолжительностью 18 часов является обязательным после десяти этапов или после прохождения 6000 километров. Руководитель гонки может позволить гонщику стартовать на новый этап без доказательства шести часов отдыха один раз только в течение десяти дней, по согласованию врача соревнования. В этом случае гонщик должен вернуться за один час до времени его теоретического старта.

2.19.2. Супер спецучасток (ССУ).

Организация Супер спецучастка не является обязательным.

Но если Супер спецучасток организован, то он будет называться СУ 1 Этапа 1. Все гонщики должны принимать в нем участие, а результат будет учитываться в классификации соревнования, а также будут учитываться любые штрафы, связанные с этим спецучастком. ССУ будет проводиться в форме спецучастка минимальной длиной 2 км и максимальной длиной 10 км.

В Дополнительном регламенте необходимо указать, разрешена ли разведка Супер спецучастка и в какой форме.

2.19.3. Зрительский супер спецучасток (ССУS).

Супер спецучасток для зрителей может проводиться каждый день рядом с бивуаком или ближайшим городом, чтобы сделать спорт ближе к зрителям. Супер спецучасток для зрителей проводится по тем же спортивным правилам, как Супер СУ, но не будет хронометрирован.

2.19.4. Спецучасток СУ (СУ).

Спецучастки прокладываются по дорогам общего пользования. Гонщикам рекомендуется передвигаться с максимальной осторожностью по отношению к другим возможным участникам дорожного движения. На этапе совокупная длина спецучастков не должна превышать 600 километров.

Спецучастки должны быть такими, чтобы все гонщики могли завершить их в течение дня в нормальных гоночных условиях.

Запрещается давать старт спецучастка в ночное время.

На закате, если гонщики все еще находятся на спецучастке, должно быть организовано постоянное наблюдение из штаба ралли.

Дозаправка будет обеспечена для гонщиков максимум через 250 километров. Во время этой дозаправки, гонка может быть нейтрализована в течение, по крайней мере, 15 минут. Зона дозаправки не является Закрытым парком. Сервис на дозаправке запрещен.

В сельскохозяйственных и лесных зонах и районах, с чувствительной экологией и в целях безопасности, все точки и символы, отмеченные в дорожной книге должны строго соблюдаться.

Строго запрещается «срезать» углы через поля, леса, сады и болота. Такое строгое соблюдение маршрута также применимо к Супер спецучастку.

За любое нарушение этого правила, гонщик будет оштрафован на 15 минут. Во всех остальных случаях, только точки GPS, данные организатором, считаются обязательными точками прохождения. Дорожная книга выдается только как инструмент навигации.

Запрещается намеренно блокировать прохождение мотоциклов или препятствовать обгону. Запрещается движение в противоположном направлении спецучастка, под угрозой наказания, которое может привести к дисквалификации.

2.19.5. Старт спецучастка

На старте спецучастка мотоцикл должен остановиться перед стартовым КВ, хронометрист при исполнении служебных обязанностей вносит в контрольную карту гонщика истинное время старта (часы и минуты), затем будет объявлять последние 30 секунд, 15 секунд и последние пять секунд каждую секунду. После того, как последние пять секунд прошли, будет дан стартовый сигнал, после чего мотоцикл должен стартовать

Если в течение более 30 секунд мотоцикл остается на линии старта, после стартового сигнала, гонщик будет оштрафован на две минуты. К любому гонщику, отказавшемуся стартовать в свое время и с назначенной позиции, будут применены штрафные санкции, вплоть до дисквалификации. Старт спецучастка в указанное в контрольной карте время может быть задержан по усмотрению хронометриста.

Стартовавший до официального сигнала старта будет оштрафован на одну минуту. Не исключены более серьезные санкции, которые могут быть применены Жюри, в частности, в случае повторного нарушения.

Если гонщик не в состоянии представить свой мотоцикл с работающим двигателем на старт спецучастка, он будет оштрафован, как «одна минута за минуту опоздания».

2.19.6. Финиш спецучастка.

Финиш спецучастка происходит ходом. Знаки в зоне финиша расположены следующим образом:

а) желтый знак с клетчатым флагом (начало зоны);

б) через 100 метров красный знак с клетчатым флагом (финиш ходом);

с) через 150 - 300 метров, 2 красных знака (часы и STOP) и конечные бежевые знаки «зоны выезда» с 3-мя диагональными полосками.

Добровольная остановка между желтым предупреждающим знаком и знаком СТОП запрещается, под угрозой наказания, вплоть до дисквалификации.

Время финиша фиксируется на линии финиша принтером типа «клокинг». Настоятельно рекомендуется, чтобы организатор установил камеры фотофиниша со связью со СТОПом. Последние будут дублировать финиш при помощи ручных секундомеров.

На расстоянии от 150 до 300 метров после финиша, гонщик должен остановиться возле знака с красными часами и знака STOP красного цвета для внесения времени в контрольную карту. Хронометрист или исполняющий его обязанности вносит в контрольную карту время финиша (час, минуты и секунды), которое будет стартовым временем для последующего лиазона (часы и минуты). Гонщик, не остановившийся у знака СТОП для отметки времени, будет оштрафован, вплоть до дисквалификации.

Время финиша определяется до секунды.

Если «церемониальный финиш» планируется в другом месте от фактического финиша, детали процедуры, касающейся контроля времени и т.д., должны быть указаны в Дополнительном регламенте.

2.19.7. Зона контроля скорости.

В зонах, определенных как Зона контроля скорости как на лиазонах, так и на спецучастках, скорость гонщиков должна быть ограничена; значение этого ограничения будет указано в дорожной книге. Кроме того, в ответственность гонщика входит адаптировать свою скорость к местным правилам и трафику.

Эти зоны отмечаются в дорожной книге знаком с пометкой DZ (начало зоны) и FZ (конец зоны) и максимально допустимой скоростью. Отсутствие дорожных знаков ограничения скорости не может быть поводом для протеста.

Зуммер или аварийный сигнал не является официальной информацией для указания зоны контроля скорости.

Все лиазоны рассматриваются как зоны контроля скорости, обгон разрешается при условии, что максимальная разрешенная скорость в зоне не будет превышена.

Контроль скорости будет осуществляться с помощью GPS. Если скорость в зоне контроля скорости будет превышена, на экране GPS появится сигнал, указывающий превышение скорости с записью этого факта в память прибора.

Зона замедления - 90 метров вокруг начала зоны контроля скорости, зона ускорения - также 90 м вокруг конца зоны. Нарушение учитывается, когда максимальная скорость превышена один или несколько раз в одной и той же зоне контроля скорости.

При превышении скорости, импульсный сигнал записывается в GPS через каждые 150 м, а скорость отображается на странице скорости «SPD» на GPS.

За каждый импульсный сигнал (IMP) будет налагаться штраф следующим образом:

• до 20 км/ч: IMP X 1 минуту;

• от 21 до 40 км/ч: IMP X 2 минуты;

• более 40 км/ч: IMP X 6 минут.

Пример: зона ограничения скорости 50 км / ч. Гонщик проходит первые два импульсных сигнала на 100 км/ч, а затем 3-й на 80 км/ч, 4-й на 52 км/ч.

Расчет: 2 х 6'+ 1 х 2' + 1 х 1'

Всего штраф: 15 минут.

Вторым нарушением скорости будет считаться, если скорость превышена один или несколько раз в другой зоне ограничения скорости. Количество нарушений по превышению скорости (NSI) будут добавлены в ходе соревнования. Со второго нарушения и для всех последующих за каждый импульс сигнала (IMP) будет наложен штраф следующим образом:

• до 20 км/ч: IMP X 1 минуту X NSI;

• между 21 и до 40 км/ч: IMP X 2 минуты X NSI;

• более 40 км/ч: IMP X 6 минут X NSI.

Пример: во второй зоне ограничения скорости 50 км/ч, тот же гонщик проходит первый импульсный сигнал на 72 км/ч, 2-й на 63 км/ч, 3-й на 51 км /ч.

Расчет: (1 х 2'+ 2 х 1') x 2

Штрафы: 4 минуты два раза, что составляет в общей сложности 8 минут штрафа, так как это второе нарушение скорости (NSI = 2), для третьего нарушения скорости (NSI = 3), соответственно для четвертого (NSI = 4) и т.д.

Загрузка зон контроля скорости в GPS заказывается Руководителем гонки или Спортивным Жюри и выполняется специалистом GPS в присутствии должностного лица или судьи факта.

Спортивное Жюри может дисквалифицировать гонщика, если посчитает рецидивы превышения скорости умышленными.

2.19.8. Начало зоны контроля.

Въезд в зону контроля скорости, записанную в GPS, указывается в дорожной книге значком с надписью «DZ» и скрытой путевой точкой (WPM).

В радиусе 3 км от этой WPM, GPS станет активным (DTW, CTW со стрелкой), чтобы направлять гонщика в начале зоны. Чтобы подтвердить въезд в начало зоны «DZ», гонщик должен проехать, по меньшей мере, 90 метров (радиус вокруг «DZ» WPM). Т.е. за 90м до начала зоны GPS информирует гонщика, что он приближается к зоне контроля скорости (замедление).

90 м после точки «DZ» GPS тоже считается зоной замедления (зона допустимого предела), перед въездом в зону контроля.

2.19.9. Зона контроля скорости.

Когда значок зоны контроля скорости появится на экранах GPS гонщиков - это означает, что они никак не могут претендовать не то, что не знают, что это въезд или выезд из зоны. Скорость будет ограничена максимальной скоростью, допускаемой между точкой въезда и точкой выезда из зоны, независимо от маршрута, проходящего между этими двумя точками.

2.19.10. Конец зоны контроля

Конец зоны контроля скорости GPS будет указан в дорожной книге значком с надписью «FZ» и затемненной путевой точкой (WPE). Вокруг этой точки также радиусом 90 метров установлена зона допустимого отклонения для того, чтобы избежать каких-либо споров относительно измерения скорости. Гонщики могут начать ускоряться в этой зоне. Точка выезда из зоны контроля скорости является обязательным пунктом прохождения. Для подтверждения выезда зоны «FZ» гонщик должен проехать, по меньшей мере, 90 метров (радиус вокруг WPE «FZ»).

Последовательные зоны контроля скорости с различными скоростями.

Когда зона контроля скорости состоит из двух последовательных секций с двумя разными скоростями, максимальная скорость в радиусе 90 метров к поступлению второй секции всегда будет самой высокой в этих двух зонах. В случае убывающей предельной скорости, въезд в радиус 90 метров этой точке маршрута будет началом зоны торможения.

В зоне из двух последовательных зон контроля скорости с максимальными скоростями различных значений, путевая точка, находящаяся между ними, покажет изменения ограничения скорости.

2.20. ДВЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО РАСПОЛОЖЕННЫХ СЕКЦИИ: УВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТИ С 50 ДО 90 КМ/Ч

Если вторая зона контроля скорости имеет предел скорости ниже, чем первая зона, то GPS показывает это (белые цифры на черном фоне), как только спортсмен въедет в радиус 90 м вокруг путевой точки въезда второй зоны контроля скорости. В это время, GPS по-прежнему показывает «ALARM SPEED» треугольник.

Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 143; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 8 9 10 11 121314 15 16 17 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!