Выжимной подшипник с корпусом и стаканом-4
Отжимные рычаги с регулировочными вилками-3
Ведущая часть состоит:
Опорный диск (корзина)
Нажимной диск 10
Периферийные пружины
Пластинчатые пружины
Ведомая часть:
Ведомый диск 1
Ведущий вал Мсц (первичный вал КПП)
Подшипники вала
Подетальное устройство Мсц показано на следующем рисунке
Мсц может работать в двух основных режимах Мсц -включена (Мкр передаётся от ДВС на трансмиссию через ведомый диск) и Мсц - выключена (Мкр не передаётся от ДВС на трансмиссию).
Мсц включена – водитель не воздействует на педаль. Вследствие этого между отжимными рычагами и выжимным подшипником образовывается зазор А, который обеспечивает полное сжатие (под большим усилием) переферейными пружинами ведомого диска между маховиком и нажимным диском.
Величина этого сжатия определяется суммарной жёсткостью периферийных пружин и площадью ведомого диска.
В данном случае Мкр передаётся:
Маховик болты опорного диска опорный диска пружинные пластины нажимной диск ведомый диск демпферное устройство ступица опорного диска вал Мсц.
Мсц включена – водитель нажимает на педаль Мсц, за счёт этого выбирается зазор А, отжимные рычаги отводят нажимной диск от ведомого диска образовывая воздушный зазор между плоскостями нажимного, ведомого дисков и маховика.
В данном случае Мкр передаётся:
Маховик болты опорного диска опорный диска пружинные пластины нажимной диск.
|
|
|
Отсюда следует, что весь Мкр ДВС передаётся на вращение маховика и ведущей части Мсц.
Для нормальной работы Мсц очень важно обеспечивать величину зазора А, так как при большом зазоре будет затруднено переключение передач (муфта ведёт), а при отсутствии зазора идёт пробуксовывание ведомого диска и как следствие падение мощности на трансмиссии, значительный износ деталей Мсц (муфта буксует).
При увеличении грузоподъёмности автомобиля, его размеров, веса и т.д. необходимо на трансмиссию передавать очень большой Мкр. При передаче его очень сильно возрастают нагрузки на детали Мсц. Раньше мы упоминали, что величина передачи Мкр определяется суммарной жёсткостью периферийных пружин и площадью ведомого диска. Если нам пойти по увеличению размера ведомого диска, то мы получим большие размеры Мсц, что повлечет за собой увеличение размеров и особенно веса ДВС. Поэтому конструкторы пошли другим путём. Они вместо одного ведомого диска применили два и увеличили количество периферийных пружин и их жёсткость, что позволило значительно увеличить передачу Мкр при неизменном размере ведомого диска.
Устройство двухдисковой муфты сцепления (рассмотрим на примере автомобиля КАМАЗ. См РИС )
|
|
|
Пневмогидропривод - который представлен на рисунке состоит:
Гидравлической части (которая находится в кабине автомобиля):
Педаль 7
Оттяжная пружина 6
Гидроцилиндр 8
Шток с регулировочным винтом 15,16
Поршень выключения сцепления 33
Следящий поршень с манжетой 18
Пневматическая часть (находится с правой стороны на КПП)
Корпус 34
Крышка 28
Пневмопоршень с пружиной и штоком 26
Следящее устройство - для чувства педали при торможении водителем
Впускной 24 и выпускной 25 клапаны на одной оси
Клапан 22 следящего устройства с пружиной
Диафрагма 21
Работа пневмогидропривода:
Усилие от водителя на шток 16 передаётся посредством гидравлического масла
Гидроцилиндр трубопровод канал А поршень штока поршень следящего устройства.
При повышении давления срабатывает поршень следящего устройства 18, который в свою очередь, перемещаясь, воздействует на клапан следящего устройства 22. Перемещаясь клапан следящего устройства, закрывает выпускной клапан 25, а открывает впускной 24. Сжатый воздух, из тормозной системы, подаётся под поршень 26. Поршень перемещаясь, воздействует на пяту, которая передаёт усилие через шток поршеня 33 на шток привода рычага вилки выключения сцепления.
|
|
|
Ресивер трубопровод впускной клапан 24 канал поршень штока.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 251; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!