Система тяг и рычагов- 5,12,13



Трансмиссия автомобилей

                                            

 

Учебное пособие

 

Разработал преподаватель учебных дисциплин: _________________ Романов А.Н.

                 

г. Урень

2019 г.


 

Трансмиссия автомобиля

Трансмиссия автомобиля – служит для передачи Мкр от ДВС на ведущие колёса, изменяя его по направлению и величине, состоит:

1. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ

2. КПП

3. КАРДАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ

4. КОЛЕСО

5. ПОЛУОСЬ

6. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА

7. ДИФФЕРЕНЦИАЛ

 

Муфта сцепления – для плавного трогания с места, переключения передач и предохранения ДВС   

                                      от перегрузок;

КПП  – для изменения скорости движения, длительного разъединения ДВС от трансмиссии;

Карданная передача – служит для передачи Мкр под углом до 28˚ (автомобили);

Главная передача – для увеличения Мкр и передачи его, под углом 90˚, через полуоси на ведущие

                                      колёса;

Конечная передача – для увеличения Мкр.

 

Трансмиссия трактора – служит для передачи Мкр от ДВС на ведущие колёса, изменяя его по направлению и величине, состоит:

1. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ

2. КПП

3. ПРИВОД ПЕРЕДННЕГО МОСТА

  6. ДИФФЕРЕНЦИАЛ

  7. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА

  8. КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА

 

 

 Муфта сцепления – для плавного трогания с места, переключения передач и предохранения ДВС   

                                      от перегрузок;

КПП                            – для изменения тягового усилия, длительного разъединения ДВС от трансмиссии;

Карданное соединение – служит для передачи Мкр при несоосности валов ДВС и КПП до 5˚;

 Главная передача – для увеличения Мкр и передачи его, под углом 90˚, через конечную передачу

                                      на ведущие колёса;

Конечная передача – для увеличения Мкр.

 

Трансмиссии бывают:

Механические  (с разрывом потока мощности)

Гидромеханические (без разрыва потока мощности)

Гидравлические (без разрыва потока мощности)

Электрические  (без разрыва потока мощности)

 

МЕХАНИЧЕСКИЕ трансмиссии  получили наибольшее распространение, так как просты по устройству и не дороги, долговечны в эксплуатации.

Муфта сцепления

Муфта сцепления -  самый консервативный узел транспортного средства. Он очень мало изменился со времени его изобретения. Усовершенствование его идёт только по улучшению конструктивных особенностей.

  Муфта сцепления в большинстве случаев установлена на маховике ДВС и крепится к ней, а так же приводится от неё, она служит – для передачи Мкр от ДВС на КПП, а также для плавного трогания с места и кратковременного разъединения ДВС с трансмиссией и предотвращает перегрузку ДВС.

Муфты  сцепления бывают:

1.  ПО КОЛИЧЕСТВУ ВЕДОМЫХ ДИСКОВ

- Однодисковые

- Двух и более

2.  ПО ПЕРЕДАЧЕ ПОТОКОВ МОЩНОСТИ

- Однопоточные ( Весь Мкр передаётся на КПП)

- двухпотчные (Часть Мкр передаётся на КПП а часть на привод других агрегатов)

3. ПО ПРИВОДУ ВКЛЮЧЕНИЯ в работу

- Механический привод

- Гидромеханический

- Гидравлический

- Гидропневматический

- Пневматический 

4. ПО СПОСОБУ СМАЗКИ

- Сухие (Отсутствует Смазка)

- Мокрые  (Присутствует смазка)


Устройство муфты сцепления (рассмотрим на примере автомобиля ЗИЛ-130.)

 

Она состоит из трёх основных  частей:

 - Корпуса 2

 - Привода

- Ведущей части

- Ведомой части.

Привод состоит:

 Педаль – 11

Система тяг и рычагов- 5,12,13

Вилка выключения-7


Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 294; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!