Тема 3.2. Структура СЭУ, подсистемы СЭУ
Рисунок 5 - Пример части структуры главного двигателя
Рисунок 6 – Структура систем главного двигателя СЭУ
Главной подсистемой является цилиндропоршневая группа, в которой вырабатывается энергия для осуществления основных функций двигателя.
Тема 3.3.1. Топливная система и система «ЦПГ»
Нормальная работа дизеля характеризуется определенным изменением давления и температуры. График процесса изменения давления в цилиндре в зависимости от угла поворота коленчатого вала (развернутая индикаторная диаграмма) содержит информацию о работе ЦПГ. График процесса изменения давления (в зависимости от того же параметра) в системе впрыскивания дает информацию о работе топливной аппаратуры (топливной системы).
Часто, в практике диагностирования, эти графики объединяют и дополняют графиком хода иглы форсунки (если его можно получить).
По виду этих объединенных графиков можно судить о состоянии ЦПГ и топливной системы дизеля (т. е. об основных системах дизеля).
Для рабочего процесса важны следующие моменты: давление впрыскивания; ход иглы форсунки; давление в цилиндре; НФ – начало работы форсунки; НВ – начало впрыскивания; КВ – конец впрыскивания;
НГ – начало горения; jв – угол впрыска; jнв – угол опережения впрыска;
jз – угол задержки воспламенения.
Распределение температур в поршне, цилиндре, по крышке цилиндра, при стационарном режиме работы, является характерным для каждого двигателя. Поэтому также может рассматриваться в качестве диагностического параметра.
|
|
|
Рисунок 7 – Объединенные индикаторная и топливная диаграммы:
1 – давление в цилиндре; 2 − ход иглы форсунки; 3 – давление впрыска.
Типичные неисправности и их определение.
Для ЦПГ и подсистемы «топливо» типичные неисправности следующие:
1. Износ поршневого кольца, поломка кольца, заклинивание кольца, разбивание паза кольца, трещины в поршне.
2. Для втулки цилиндра – трещины или негерметичность уплотнения, засорение смазочных пазов или отверстий, загрязнение продувочных окон, износ пары «поршень – цилиндр», кавитация.
3. Для головки цилиндра – трещины, слишком большой люфт клапана, расстройка клапанного механизма.
4. Для форсунки – коксование сопел, изменение давления срабатывания (пружина), эрозия сопла, ухудшения качества смеси.
Неисправности поршневого кольца.
Дефекты поршневого кольца ухудшают герметичность камеры сгорания, что приводит к снижению мощности, увеличению удельного эффективного расхода топлива be, г/(кВт×ч).
Зависимость bе от поломки первого поршневого кольца дана на рисунке 8.
Несвоевременное определение дефектов поршневого кольца может вызвать и другие неисправности, от повреждения втулки цилиндра до образования задиров на поршне.
|
|
|
| |
|
Рисунок 8 - Зависимость be от поломки первого поршневого кольца.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 171; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!