Тема 1.6. Системы и средства технического диагностирования
(контроля технического состояния, по ГОСТ )
Средство технического диагностирования (контроля технического состояния) – аппаратура и программы, с помощью которых осуществляется диагностирование (контроль).
Система технического диагностирования (контроля технического состояния) – совокупность средств, объекта и исполнителей, необходимая для проведения диагностирования (контроля) по правилам, установленным в технической документации.
Автоматизированная система технического диагностирования (контроля технического состояния) – система диагностирования (контроля), обеспечивающая проведение диагностирования (контроля) с применением средств автоматизации и участием человека.
Автоматическая система технического диагностирования (контроля технического состояния) – система диагностирования (контроля), обеспечивающая проведение диагностирования (контроля) без участия человека.
Встроенное средство технического диагностирования (контроля технического состояния) – средство диагностирования (контроля), являющееся составной частью ОД.
Внешнее средство технического диагностирования (контроля технического состояния) – средство диагностирования (контроля), выполненное конструктивно отдельно от ОД.
Специализированное средство технического диагностирования (контроля технического состояния) – средство, предназначенное для диагностирования (контроля) одного ОД или группы однотипных ОД.
|
|
Универсальное средство технического диагностирования (контроля технического состояния) – средство, предназначенное для диагностирования (контроля) ОД различных типов.
Тема 1.7. Показатели и характеристики технического диагностирования (контроля технического состояния, по ГОСТ )
Продолжительность технического диагностирования (контроля технического состояния) – интервал времени, необходимый для проведения диагностирования (контроля) ОД.
Достоверность технического диагностирования (контроля технического состояния) – степень объективного соответствия результатов диагностирования (контроля) действительному техническому достоянию объекта.
Полнота технического диагностирования (контроля технического состояния) – характеристика, определяющая возможность выявления отказов (неисправностей) в ОД при выбранном методе его диагностирования (контроля).
Глубина поиска места отказа (неисправности) – характеристика, задаваемая указанием составной части ОД с точностью, до которой определяется место отказа (неисправности).
Условная вероятность необнаруженного отказа (неисправности) при диагностировании (контроле) – вероятность того, что неисправный (неработоспособный) ОД в результате диагностирования (контроля) признается исправным (работоспособным).
|
|
Условная вероятность ложного отказа (неисправности) при диагностировании (контроле) – вероятность того, что исправный (работоспособный) ОД в результате диагностирования (контроля) признается неисправным (неработоспособным).
Условная вероятность необнаруженного отказа (неисправности) в данном элементе (группе) – вероятность того, что при наличии отказа (неисправности) в результате диагностирования принимается решение об отсутствии отказа (неисправности) в данном элементе (группе).
Условная вероятность ложного отказа (неисправности) в данном элементе (группе) – вероятность того, что при отсутствии отказа (неисправности) в результате диагностирование принимается решение о наличии отказа (неисправности) в данном, элементе (группе).
Тема 1.8. Основные задачи диагностирования ТС ОД
Диагностирование ОД как процесс определения его ТС включает решение трех задач:
1) изучение ОД и его рабочего процесса (либо его узлов, элементов, подпроцессов и т. д.);
2) построение алгоритмов диагностирования;
3) разработка средств диагностирования.
|
|
Задача изучения, например, судового дизеля как ОД связана с исследованием функционирования исправного состояния дизеля, выделением основных его элементов и связей между ними, анализом возможных их ТС, определением параметров, характеризующих ТС дизеля и (или) его элементов, пределов, характера изменения и технической возможности их контроля, оценкой степени детализации возможных мест, видов, причин и частоты появления дефектов (глубины диагностирования), сбором данных о затратах, связанных с осуществлением элементарных проверок.
Для решения перечисленных задач обязательно требуются экспериментальные исследования и анализ процедур диагностирования конкретных судовых дизелей на практике. Указанный фактор является наиболее уязвимым в области диагностирования. Несмотря на то, что ответ на часть вопросов можно найти в специальной технической литературе, все равно для проверки алгоритма диагностирования требуется проведение натурного эксперимента (активного и (или) пассивного).
Стремление к теоретическому обобщению процесса диагностирования дизеля при ограниченной информации о его ТС предопределяет широкое использование формального описания, т. е. математического моделирования.
|
|
Модель физического или технического объекта, процесса или системы – это упрощенное их представление в форме отличной от формы их реального существования, сохраняющее с некоторой точностью те их свойства, характеристики и параметры, которые интересуют исследователя.
Математическая модель – модель ОД, использующая для моделирования математический аппарат, в том числе и логический.
Наиболее распространенные способы математического описания, используемые при разработке и исследовании дизелей (дифференциальные и разностные уравнения, структурные схемы), оказываются недостаточными для диагностирования, поскольку в явной форме не отражают процесс появления дефектов и их влияния на ТС дизелей. Необходимы такие математические модели, которые наилучшим образом учитывали бы все стороны явлений, характерных для рабочего процесса дизеля. При этом в первую очередь требуются модели диагностирования отдельных элементов дизеля,
без которых глубина диагностирования будет явно недостаточной – процесса впуска воздушного заряда, процесса его сжатия, процесса впрыска топлива и его горения, процессов выпуска отработавших газов и продувки, рабочего процесса плунжерной пары, движения топлива по трубопроводу высокого давления, форсунки, динамики движения вращающихся и поступательно движущихся масс дизеля (коленвал, шатун, поршень, палец), рабочего процесса агрегатов наддува
и т. д.
Такую задачу обеспечивают в достаточно полном объеме имитационные модели, которые не только обеспечивают точность повторения реакции ОД на входные воздействия, но и практически полностью (с учетом заданной точности) повторяют его внутреннюю структуру.
Представление математической модели дизеля и его отдельных элементов диагностирования в сочетании с его экспериментальными исследованиями является наиболее ответственным этапом в процессе диагностирования дизеля.
Задача построения алгоритмов диагностирования ОД связана с разработкой методов определения и оптимизации алгоритмов поиска в них дефектов с учетом показателей надежности его элементов, временных, материальных и других затрат на реализацию алгоритмов.
Проблемы, возникающие при математическом описании ОД и разработке на его основе алгоритмов диагностирования, тесно взаимосвязаны, поскольку модель должна обеспечивать достаточно простое получение необходимой информации о эталонном (идеальном) рабочем процессе дизеля и его элементов.
Многообразие функций, которые должны выполнять устройства диагностирования (измерение контрольных сигналов, анализ их допустимых уровней, вынесение решений о техническом состоянии объекта, выдача информации о результатах диагностирования и т. п.), в совокупности с широким классом совместно работающих ОД технической системы создают большие трудности при разработке и технической реализации средств диагностирования. Указанная проблема усугубляется и тем, что конструктивные решения, принятые для систем управления техническими системами, как правило, мало учитывают потребности их диагностирования, часто затрудняя доступ к наиболее информативным сигналам управления.
В этих условиях остро стоит вопрос о степени унификации, аппаратном или программном способе реализации средств диагностирования, а также путях их сочленения с ОД.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 233; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!