Ремонт искусственных сооружений.
Дефекты, повреждения, причины их возникновения,
Последствия и методы их устранения
Ремонт искусственных сооружений
Потребность в работах по ремонту искусственных сооружений возникает при накоплении в элементах сооружения дефектов и повреждений, вызывающих их износ более 30% и необходимость ограничения условий движения по ним.
Приоритетность в этих работах на тех или иных сооружениях определяется на основании технико-экономического обоснования. Все работы по ремонту выполняются на основе проектной документации, которая разрабатывается по результатам обследования сооружения. В состав документации по ремонту искусственных сооружений включаются рабочий проект (конструктивная и сметная части), а также согласованный проект изменения схемы движения автомобилей через сооружение и под ним, перенос коммуникаций (при необходимости) и др.
В зависимости от условий эксплуатации ремонт сооружений, как правило, проводится через 25-35 лет путем замены изношенных элементов или их усиления.
Ремонту подвергаются элементы мостового полотна, пролетных строений и опор, фундаментов и регуляционных сооружений. Среди других искусственных сооружений при ремонте восстанавливают дорожные водопропускные трубы, элементы тоннелей, подпорных стенок и галерей, а также наплавных мостов и паромных переправ.
При ремонте мостовых сооружений обязательно восстанавливают поврежденные, а в случае отсутствия устраивают смотровые приспособления, а при необходимости проходы, люки, лестницы, перила для обеспечения доступа к элементам сооружения – балкам, аркам, опорным частям и др.
|
|
|
Контроль и приемку работ в процессе ремонта искусственных сооружений и после его окончания выполняют в соответствии с проектной документацией и согласно действующим документам. Контролю подлежат геометрические размеры и очертания элементов, включая профиль ездового полотна и участок сопряжения с насыпью, их взаимное расположение, стыковка, качество применяемых материалов и соблюдение технологического регламента.
Мостовое полотно
При ремонте элементов мостового полотна восстанавливают покрытие, гидроизоляцию и другие слои одежды, деформационные швы, тротуары, перила и ограждения безопасности, а также сопряжение сооружения с насыпью, систему водоотвода на мосту (путепроводе и т.д.) и подходах.
При ремонте элементов мостового полотна их разбирают на всей или части площади проезжей части и устанавливают новые конструкции, являющиеся более надежными к моменту ремонта.
Как правило, гидроизоляцию и покрытие устраивают на всю ширину мостового полотна. В случаях недостаточной ширины проезжей части или тротуаров на мостовом сооружении допускается наращивать свесы крайних плит до 1 м с соответствующим их усилением.
|
|
|
Работы должны проводиться, как правило, с сохранением ограниченного движения автомобилей по сооружению на половине его ширины.
Восстановление одежды мостового полотна производится путем полной разборки старой конструкции до выравнивающего слоя и устройства новой. Одновременно восстанавливают деформационные швы и остальные элементы мостового полотна – перила, тротуары, сопряжение с насыпью и т.д.
При ремонте одежды мостового полотна заменяют деформационные швы, имеющие предельный износ или если их конструкции уже не соответствуют фактическим перемещениям концов пролетных строений.
При выборе конструкции деформационных швов прежде всего необходимо правильно определить перемещения и назначить установочные размеры требуемого расстояния между окаймлениями в момент монтажа.
Для ремонта в зависимости от величины перемещения концов пролетных строений применяют деформационные швы следующих конструкций:
- с мастичным заполнением – при продольном перемещении 20 мм (поперечном – ±5 мм; вертикальном – ±5 мм);
|
|
|
- с резиновым компенсатором К-8 – при перемещении 55 мм (поперечном – ±25 мм; вертикальном – ±15 мм);
- со скользящим листом ПС-80 при продольном перемещении 80 мм (поперечном – ±40 мм; вертикальном – ±15 мм).
Допускается также применение других, более надежных, конструкций деформационных швов.
Ремонт предусматривает одновременную замену тротуаров, перил и ограждений безопасности на более прочные конструкции, удовлетворяющие требованиям действующих нормативных документов (по их высоте, длине, безопасности и эстетике).
Согласно п.1.65* СНиП 2.05.03-84*, ограждения на подходах к мостовым сооружениям устраивают на длине не менее 18 м от начала и конца сооружения, причем на первых 6 м они должны быть в одном створе с ограждениями на мостовом сооружении. Отгон в плане ограждений, устанавливаемых на мостовом сооружении, к ограждениям на обочинах дороги должен быть с тангенсом не более 1:20.
Тротуары при замене рекомендуется устраивать в одном уровне (по плите) с проезжей частью с наращиванием при необходимости усиленного свеса плиты.
Ремонт гидроизоляции проезжей части производят при повсеместной протечке воды по нижней поверхности плиты или при наличии признаков выщелачивания бетона на значительной площади этой поверхности (более 30%).
|
|
|
Ремонт гидроизоляции может быть выполнен путем замены изоляционного слоя на новый в виде битумного мастичного армированного слоя, битумного рулонного наплавленного слоя, а также за счет устройства выравнивающего слоя из гидрофобного бетона на основе битумно-латексной мастики, выполняющего функции гидроизоляции. Возможны и другие способы восстановления изоляции, например, устройство битумной мастичной армированной гидроизоляции на защитном слое бетона с использованием термозащитного материала и асфальтобетонного покрытия, применение гидроизоляции из наплавляемых рулонных материалов типа «Изопласт» и других, преимущественно в районах с низкой отрицательной температурой. При очень низких температурах можно использовать битумно-бутилкаучуковую мастику.
Ремонт изоляции с использованием битумно-мастичных и рулонных материалов выполняют в соответствии с инструкцией по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб.
Гидроизоляцию при сборных тротуарных блоках и парапетных ограждениях, а также при устройстве тротуаров в одном уровне с проезжей частью, выполняют на всю ширину плиты проезжей части.
До начала выполнения работ по устройству гидроизоляции необходимо закончить работы по установке конструкций водоотводных трубок, деформационных швов, деталей крепления ограждений и других элементов, чтобы не допустить в дальнейшем нарушения изоляции по площади мостового полотна.
Работы проводят по очищенной и выровненной поверхности конструкции с соблюдением всех требований действующих документов.
Работы начинают с мест примыкания к тротуарам, ограждениям, деформационным швам, водоотводным трубкам и другим элементам мостового полотна. В этих местах следует укладывать дополнительный слой изоляции. Края изоляции должны быть выполнены таким образом, чтобы исключить затекание под нее воды. В местах примыкания гидроизоляции к вертикальным поверхностям ее выводят вверх на высоту не менее 15 см или высоту элемента, к которому она примыкает.
В местах устройства деформационных швов с компенсатором лоткового типа гидроизоляция выполняется непрерывной, а у водоотводных трубок – заводится вниз по внутреннему контуру трубки согласно требованиям документов.
После восстановления гидроизоляции проезжей части и тротуаров устраивают остальные слои одежды мостового полотна. При этом в местах примыкания покрытия к элементам мостового полотна образуют штрабы сечением 10х20 (50) мм, которые заливают битумной мастикой.
Для отвода воды из конструкции одежды мостового полотна во всех пониженных, замкнутых и других местах, где возможен застой воды, устанавливаются дренажные устройства. Дренажные трубки и каналы устанавливают через 3-6 м. Работы по устройству дренажа производят после укладки защитного слоя.
Восстановление водоотвода предусматривает замену изношенных основных звеньев системы или устройство ее заново, если она не обеспечивает в полной мере выполнение своих функций.
При восстановлении системы водоотвода устраивают покрытие на проезжей части с уклонами согласно положениям СНиП 2.05.03-84*. При необходимости заменяют или устраивают дополнительные водоотводные трубки, обеспечивая их длину на высоту главных балок пролетных строений, устраивают лотки под деформационными швами, сливы вдоль свесов плиты крайних балок и на горизонтальных поверхностях опор, устраивают дренаж на проезжей части вдоль тротуаров и деформационных швов, устанавливают (восстанавливают) лотки вдоль откосов насыпи с устройством «улавливателей» потока с проезжей части для направления его к водосбросным лоткам, а также восстанавливают (или устраивают) водосборные колодцы, гасители водного потока и другие устройства отвода потока от мостового или другого сооружения, восстанавливают или устраивают сооружения химической или других видов очистки сточных вод.
Лотки на подходах выполняют из сборных железобетонных элементов. Швы между блоками тщательно заделывают без трещин и щелей между ними. Все лотки выполняются глубиной не менее 40 см.
При устройстве «улавливателей» потока с проезжей части необходимо четко устанавливать затворы. При этом высота их бортовых стенок принимается не ниже 12-15 см. На входе в лотки не допускается образование уступов, препятствующих поступлению в них воды. Длина зоны улавливания принимается не менее 12,5 м.
В случаях наличия на проезжей части моста водоотводных трубок над откосом конуса, вдоль него необходимо также устраивать лотки. Во всех случаях следует применять бетон прочностью при сжатии класса не ниже В30.
Основанием для ремонта или устройства сопряжения моста с насыпью подходов является отсутствие или разрушение переходных плит.
Работа проводится путем полной или частичной замены (перекладки) переходных плит и восстановления шкафной стенки – зоны опирания переходных плит на стенку. Замена плит необходима также при их недостаточной длине.
Длину переходных плит принимают от 4 до 8 м в зависимости от категории дороги и высоты насыпи за устоем. Так, на дорогах I-III категории применяют плиты длиной 6 м при высоте насыпи не более 6 м, а при высоте насыпи более 6 м – плиты длиной 8 м; на дорогах IV-V категории – соответственно длиной 4 и 6 м.
Опирание переходных плит на устой выполняют через устраиваемый прилив к шкафной стенке, а на дорогах V категории – непосредственно на насадку. В процессе проведения этих работ заменяют лежень и восстанавливают водоотводные устройства, одежду мостового полотна, дренажи, выполняют укрепление обочин и откосов насыпи подходов.
Плиты и лежни укладывают на щебеночное основание слоем толщиной соответственно 10 и 40 см.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 789; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!