Осевая фиксация зубчатых колес на валах.
Осевая фиксация колес на валах, крепление ступиц на концах валов.
При передаче вращающего момента соединением с натягом колесо устанавливают на гладком валу, осевую фиксацию в этом случае обеспечивают силами трения. Часто для определения осевого положения колеса на валу изготавливают заплетчик. При сборке колесо доводят до упора в торец заплетчика.
В ряде случаев колеса устанавливают на вал с небольшим натягом или по переходным посадкам, осевую фиксацию колеса производят установочным винтом, который стопорят запорным кольцом.
Пружинное кольцо. Фиксацию производят пружинным кольцом + компенсаторное. При сборке колесо прижимают к заплетчику.
Планкой или шайбой. Планка крепится винтом к торцу колеса.
С помощью двух полуколец, закладываемых в кольцевую выточку вала. Полукольца удерживаются от выпадения пружинными кольцами или винтами.
Созданием искусственных заплечиков и если не удается создать заплетчик нужной величины, то можно установить дополнительное кольцо.
Фиксация группы колёс осуществляется упором колес в заплетчик вала, а другой в торец кольца подшипников.
На концах валов чаще всего закрепляют шкивы, звёздочки, муфты. Для их крепления используют призматические или сегментные шпонки. При закреплении на конических концах валов для создания натяга обязательно поджимают в осевом направлении.
Регулирование осевого положения колес редуктора.
|
|
|
В цилиндрических передачахредукторов для компенсации неточности относительно осевого положения колес ширину одного из них делают обычно делают больше ширины другого.
В шевронных и косозубых передачахс раздвоенным силовым потоком. Один из валов фиксируется в осевом направлении, другой делают «плавающим». В этом случае осевое положение регулируется автоматическое.
Правильный контакт витков червякас зубьямичервячного колесаполучают, если точно выдержаны межосевое расстояние и угол между осями червяка и колеса. Регулирование происходит с помощью прокладок между крышкой и корпусом, с помощью применения винтов, воздействующих на подшипники через нажимные шайбы, с осевым перемещением вала с закрепленными на нем колесами.
Конструирование подшипниковых узлов редуктора.
В редукторах в основном применяются подшипники качения. Подшипниковый узел состоит из корпуса, подшипника и шипа вала. В зависимости от условий эксплуатации и функциональных требований в состав подшипниковых узлов могут включаться сквозные или глухие крышки, уплотнения, кольца, стаканы, регулируемые упоры, прокладки и другие детали.
Основное назначение подшипниковых узлов заключается в обеспечении вращения вала с малыми потерями на трение и передаче нагрузки от вала к корпусу.
|
|
|
Дополнительно могут устанавливаться следующие требования:
- фиксация вала от осевых перемещений.
- надежное закрепление внутреннего кольца подшипника на валу для предотвращения его осевого смещения
- ограничение подвижности наружного кольца подшипника или свободу его осевого перемещения
- возможность компенсации теплового расширения вала;
- регулирование положения вала по отношению к корпусу редуктора в направлении оси вала;
- хорошая смазка подшипников; защита подшипника от попадания избыточного масла
- предотвращение вытекания смазки из подшипникового узла и попадания загрязнений и влаги в подшипниковый узел.
Тип подшипника выбирается с учетом величины и характера действующих нагрузок, функциональных требований к подшипниковому узлу, габаритных ограничений. В некоторых учебниках устанавливается соответствие между типом передачи и типом подшипника, которое можно считать весьма условным. В первую очередь следует рассматривать возможность использования радиальных шарикоподшипников, которые могут воспринимать до 70% нереализованной радиальной нагрузки. Они относительно просты и дешевы, не требуют регулировки при сборке узла или замене подшипника. Использование других типов подшипников необходимо обосновать. Выбор конкретного подшипника производится по диаметру вала.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 2043; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!