Основная деятельность, имидж, масштабы производства, место, занимаемое предприятием в отрасли
В Уставе ОАО «ВАСО» определены основные виды деятельности Общества:
· производство авиационной техники, в том числе авиационной
техники двойного назначения;
· ремонт авиационной техники, в том числе авиационной техники
двойного назначения;
· испытание авиационной техники, в том числе авиационной
техники двойного назначения;
· деятельность по техническому обслуживанию и ремонту
воздушных судов;
· производство вооружений и военной техники;
· перевозки воздушным транспортом пассажиров и грузов;
· производство и продажа товаров народного потребления;
· промышленное и гражданское строительство;
· изготовление и продажа продукции производственно- технического назначения.
В настоящее время предприятие выпускает широкофюзеляжные самолёты Ил-96-300, Ил-96Т. Кроме самолётов предприятие выпускает силосоуборочные комбайны КСС-2.6 и сеялки С-12А. Также налажено производство шести типов плавательных средств таких, как: каютный катер «Максим»; моторная лодка «Аргонавт», «Воронеж – М», «Воронеж – К», «Воронеж – мини – 2», «Воронеж – мини – 3»; складная мотолодка «Кейс».
ОАО «ВАСО» участвует в программе производства пассажирских вагонов нового поколения, занимается изготовлением внутреннего интерьера железнодорожных вагонов: межобластных, купейных, штабных и вагонов – салонов. Для изготовления элементов интерьера применяются импортные материалы.
|
|
|
Предприятие производит различные товары народного потребления («ширпотреб»- водяные насосы, нержавеющие мойки, алюминиевые канистры и др.).
Официальная статистика за 2005 год свидетельствует о том, что, несмотря на многочисленные государственные программы развития и поддержки, российский авиапром по-прежнему не в состоянии предложить растущей отечественной отрасли авиаперевозок массовые поставки надежных отечественных самолетов. Производство авиалайнеров продолжается в единичных экземплярах, а тем временем все больше российских авиакомпаний обновляют свой парк за счет импорта воздушных судов.
Вот уже несколько лет среди западных производителей магистральных лайнеров лидируют европейская компания Airbus, второе место занимает Boeing. Однако благодаря успешным продажам своих широкофюзеляжных машин Boeing остается лидером по стоимости подписанных контрактов.
Основными факторами, сдерживающими развитие отрасли в России, являются отсутствие у отечественных авиапроизводителей финансовых ресурсов для разработки и серийного освоения современных модификаций воздушных судов, соответствующих мировым стандартам, недостаточный объем государственных заказов и сложность привлечения кредитных средств на производство авиатехники, так как большинство коммерческих банков не идут на риск долгосрочного кредитования авиастроительных предприятий с длительным циклом производства продукции. Негативное влияние на состояние отрасли оказывает также нехватка денежных средств (или возможности их привлечения на приемлемых условиях) для финансирования программ обновления авиапарка у подавляющего числа российских авиакомпаний, усугубляющаяся на фоне стабильного роста цен на авиационное топливо.
|
|
|
По данным Федерального агентства по промышленности, общий объем производства отечественного авиапрома в 2005 году составил около 138,8 млрд. рублей. Информация о количестве произведенных самолетов в отчетном году представлена в таблице:
Таблица1
| Производитель | Тип самолета | Произведено в 2004 году | Произведено в 2005 году | ||
| кол-во | % | кол-во | % | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| КАПО | Ту-214 | 1 | 6,8 | 1 | 11,1 |
| «Авиастар –СП» | Ту-204 | 2 | 13,0 | 3 | 33,3 |
| Ан-124 | 2 | 13,0 | - | - | |
| «Авиакор» | Ту-154 | 1 | 6,8 | 1 | 11,1 |
| Ан-140 | 1 | 6,8 | 1 | 11,1 | |
| НПК «Иркут» | Бе-200 | 3 | 20,0 | 1 | 11,1 |
| ОАО «ВАСО» | ИЛ-96-300 | 3 (1 - салон) | 20,0 | 2 | 22,2 |
| ПО «Полет» | Ан-74 | 1 | 6,8 | - | - |
| САЗ | Як-42Д | 1 | 6,8 | - | - |
| Итого | 15 | 100 | 9 | 100 | |
|
|
|
На конец 2005 года на заводах в производстве находилось еще около 10 самолетов. Этот факт вселяет надежду, по крайней мере, на сохранение нынешнего уровня производства в гражданском секторе отрасли.
Обществом в отчетном году было выпущено два самолета Ил-96-300, построенных по заказу кубинского перевозчика «Cubana de Aviacion», один из которых был передан ей в 2006 году.
В 2005 году почти все новые отечественные авиалайнеры были поставлены посредством лизинговых схем, которые имеют ряд преимуществ для авиаперевозчиков, в том числе минимальные первоначальные инвестиции и возможность получения пакета услуг (дополнительных гарантий) по поддержанию летной годности объектов лизинга.
Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» организовала в 2005 году программу поставок самолетов Ту-204-300 для авиакомпании «Владивосток Авиа» и Ил-96-300 для кубинской авиакомпании «Cubana de Aviacion», а «Финансовая лизинговая компания» была ответственна за поставку самолетов Ту-214 для авиакомпаний «Дальавиа» и «КрасЭйр». Возможно, тот факт, что в конце 2005 года обе лизинговые компании совместно получили от государства 6 млрд. рублей на увеличение их уставных капиталов, поможет им расширить программу поставок авиатехники.
|
|
|
Миссия предприятия
Миссию предприятия целесообразно рассмотреть с различных сторон, чтобы наиболее полно ее раскрыть. Рассмотрим ее со стороны производства, сотрудничества, персонала и внешней обстановки предприятия.
Производство: Путем целенаправленного совершенствования продукции, расширения ее номенклатуры, поддержания необходимого уровня выпуска, в максимально возможной мере отвечать потребностям рынка, в том числе учитывая внимание и интересы.
Сотрудничество: С уважением относится к деловым партнерам и активно работать с ними, расширять сферу деловых отношений.
Персонал: Быть внимательным и чутким к его запросам и нуждам, способствовать росту отдачи труда.
Внешняя обстановка: Всемерно содействовать формированию стабильной в экономическом и социальном плане, экологически безопасной внешней среды.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 205; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!