Въездная, выездная сигнализация. Назначение.
Предназначена для управления движением подвижного состава в производственных помещениях, местах погрузки, выгрузки и для оповещения лиц, работающих в таких местах.
Устанавливают въездной двузначный светофор, работающий либо в ручном режиме, либо при автоматическом управлении.
Одновременно с открытием въездного светофора включается оповестительная сигнализация (указатель «Берегись поезда» и гудок), расположенная внутри помещения.
Инструктажи при приеме на работу.
♦ Вводный:
Проводится инженером по ОТ до приказа о приеме на работу.
Цель - ознакомление с режимом и условиями работы предприятия;
♦ Первичный:
Проводится начальниками цехов, инструкторами после приказа о приеме на работу. Цель - обучение безопасным приемам работы;
♦ Целевой:
Проводится мастерами, инструкторами, ЛНП на планерках. Цель - инструктаж по входящим документам и проверка знаний по ОТ;
♦ Повторный:
Проводится мастерами, инструкторами, ЛНП в первый год работы 1 раз в месяц, последующие - раз в три месяца. Цель – напоминание безопасных приемов работы, о режиме и условиях труда;
♦ Внеплановый:
Проводится начальниками цехов, мастерами, инструкторами, ЛНП после получения телеграмм о травмах или смертельных случаях.
Все виды инструктажей заносят в типовые журналы по ОТ.
Внутреннее оборудование пассажирского вагона. Перечислить.
Внутреннее оборудование предназначено для удобного размещения пассажиров, проводников и их вещей, а также для удовлетворения санитарно-гигиенических потребностей пассажиров и проводников.
|
|
|
♦ В рабочем тамбуре - ящики для угля, дверь в КО.
♦ В нерабочем – съемный сборник для мусора, ящик для инвентаря.
♦ В косом коридоре - шкаф для кипятильника, ящик для топлива.
♦ В малом коридоре - ящик для мусора.
♦ В туалетах - унитаз, умывальник, ящик для бумаги, зеркало, крючок.
♦ СО:
Диван, откидной столик, раковина, шкаф-аптечка, шкаф для посуды, крючки и вешалки для одежды.
Пассажирские помещения в зависимости от типа вагона различаются планировкой и оборудованием.
Порядок закрепления железнодорожного подвижного состава на станционных ж/д путях.
Подвижной состав на станционных ж/д путях должен устанавливаться в пределах полезной длины ж/д пути.
Стоящие без локомотива вагоны должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами и т.п.
Действия проводника пассажирского вагона при срабатывании СКНБ, СКНБп, СКНБр.
Загорается сигнальная лампа «перегрев букс» Слышится непрерывный звуковой сигнал.
|
|
|
1. Остановить поезд стоп-краном, вызвать «по цепочке» ЛНП или ПЭМ;
2. Показать красный сигнал в сторону машиниста;
3. Выйти из вагона, соблюдая меры предосторожности;
4. Проверить каждую буксу с двух сторон вагона (переходить на другую сторону только через тамбур);
5. При обнаружении перегрева, стоять возле аварийной буксы до прибытия ЛНП или ПЭМ;
6. Если перегрев не выявлен, вернуться в вагон, дать сигнал машинисту «отправиться поезду».
Общие требования к готовности вагона для посадки и высадки пассажиров.
Готовность вагона к посадке/высадке пассажиров должна быть обеспечена в течение одной минуты после остановки поезда.
Готовность вагона к посадке/высадке пассажиров означает:
♦ Поезд полностью остановлен;
♦ Двери тамбура для посадки/высадки пассажиров открыты;
♦ Откидная площадка поднята и зафиксирована;
♦ Выдвижные ступени опущены и очищены от грязи, снега;
♦ Поручни сухие и чистые;
♦ Проводник находится снаружи вагона, возле открытой двери тамбура;
♦ При дожде/снегопаде проводник располагается в рабочем тамбуре.
Прокат по кругу катания колеса. Равномерный и неравномерный.
При скоростях движения свыше 120 км/ч, до 140 км/ч не допускается прокат по кругу катания более:
|
|
|
♦ 5 мм у пассажирских вагонов;
♦ 4 мм у пассажирских вагонов с приводом редуктора от торца шейки оси.
При скоростях движения до 120 км/ч не допускается прокат по кругу катания более:
♦ 7 мм у ПВ в поездах дальнего следования;
♦ 8 мм у ПВ в поездах местного и пригородного сообщения.
Из ПФ/ПО запрещается выпускать колесные пары с:
♦ Неравномерным прокатом более 2 мм;
♦ Редуктором от торца оси, имеющие неравномерный прокат более 1мм;
♦ Равномерным прокатом более 6 мм у ПВ, следующих до ПО на расстояние более 5000 км.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 654; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!