Устройство и принцип действия газораспределительного механизма ВАЗ 2190
Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом горючей смеси и своевременный выпуск отработавших газов в соответствии с требованиями рабочего процесса в каждом из цилиндров двигателя. Этот механизм характеризуется верхним рядным расположением клапанов.
Рис.1.Устройство газораспределительного механизма:
шкив привода генератора(1) ;ведущий шкив (2);зубчатый ремень (3); шкив насоса охлаждающей жидкости(4);натяжной ролик (5); эксцентричная ось (6); метка (усик) на задней крышке зубчатого ремня(7); метка на шкиве распредвала (8); ведомый шкив (9); метка опережения зажигания на 5’ на передней крышке зубчатого ремня(10); метка опережения зажигания на (11); метка ВМТ на шкиве привода генератора(12); метка на крышке масляного насоса(13); метка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала(14); головка цилиндров(15); корпуса подшипников распределительного вала(16);эксцентрик (17);распределительный вал (18); сухари клапана (19);опорная тарелка пружин(20); Пружины (наружная (21) и внутренняя (22); опорная шайба (23); клапан впускной (24); клапан выпускной (26); стопорные кольца (27);маслоотражательный колпачок (28); цилиндрические толкатели (29); шайба (30); головка цилиндров(31); Седло клапана(32); Дистанционное кольцо(33); I. Проверка натяжения ремня; II. Порядок затягивания болтов крепления головки цилиндров; III. Порядок затягивания гаек крепления корпусов подшипников распредвала.
|
|
|
Распределительный вал (18), управляющий открытием и закрытием клапанов, расположен в головке цилиндров и приводится во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем (3). Клапаны приводятся в действие непосредственно кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели (29). В гнезде каждого толкателя находится шайба (30), подбором которой регулируется зазор в клапанном механизме. Эластичный зубчатый ремень приводит во вращение и шкив насоса охлаждающей жидкости(4). Ролик (5) служит для натяжения ремня. Он вращается на эксцентричной оси (6), прикрепленной к головке цилиндров. Поворачивая ось (6) относительно шпильки крепления, изменяют натяжение ремня. Благодаря строгой ориентации шпоночных пазов в ведущем (2) и ведомом (9) шкивах относительно зубьев и соответствующего зацепления их с зубчатым ремнем обеспечиваются требуемые фазы газораспределения.
Распределительный вал, отлитый из чугуна, имеет пять опорных шеек, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке цилиндров и в корпусах (15 и 16) подшипников распределительного вала. На валу имеется эксцентрик (17) для привода топливного насоса. Задний торец распределительного вала имеет паз для соединения с датчиком-распределителем зажигания двигателя. От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным буртиком вала, располагаемым между торцом задней опоры вала и корпусом вспомогательных агрегатов. Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков, эксцентрика и поверхность под сальник отбеливаются.
|
|
|
Глубина отбеленного слоя не менее 0,2 мм. Клапаны (впускной (24) и выпускной (26), служащие для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов, расположены в головке цилиндров наклонно в ряд. Впускной клапан изготовлен из хромокремнистой стали. Его головка имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра. Выпускной клапан выполнен составным: стержень из хромоникельмолибденовой стали с лучшей износостойкостью на трение и хорошей теплопроводностью для отвода тепла от головки клапана к его направляющей втулке, а головка — из жаропрочной хромоникельмарганцовистой стали. Кроме того, рабочая фаска выпускного клапана, работающая при высоких температурах в агрессивной среде отработавших газов, имеет наплавку из жаростойкого сплава.
Направляющие втулки клапанов изготовлены из чугуна, запрессованы в головку цилиндров и от возможного выпадания удерживаются стопорными кольцами (27). Отверстия во втулках окончательно обрабатываются в сборе с головкой цилиндров, что обеспечивает узкий допуск на диаметр отверстия и точность его расположения по отношению к рабочим фаскам седла и клапана. В отверстиях направляющих втулок имеются спиральные канавки для смазки. У втулок впускных клапанов канавки нарезаны до половины длины отверстия, а у втулок выпускных клапанов — по всей длине отверстия. Сверху на направляющие втулки надеваются колпачки (28) из фторкаучуковой резины со стальным арматурным кольцом, которые охватывают стержень клапана и служат для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между направляющей втулкой и стержнем клапана. Пружины (наружная (21) и внутренняя (22) прижимают клапан к седлу которое так же запрессовано в головку блока цилиндров. Пружины нижними концами опираются на опорную шайбу (23). Верхняя опорная тарелка (20) пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями (19), имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса.
|
|
|
Сухари имеют три внутренних буртика, которые входят в выточки на стержне клапана. Такая конструкция обеспечивает как надежное соединение, так и поворот клапанов при работе, благодаря чему они изнашиваются равномернее.
|
|
|
Толкатели (29) предназначены для передачи усилия от кулачков распределительного вала к клапанам. Толкатели изготовлены в виде цилиндрических стаканов и находятся в направляющих головки цилиндров. В торцевом углублении толкателя размещается регулировочная шайба (30) определенной толщины, обеспечивающая необходимый зазор между кулачком распределительного вала и толкателем с шайбой. Шайбы сделаны из стали 20Х и для увеличения твердости поверхности подвергнуты нитроцементации. В запасные части поставляются регулировочные шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм с интервалом через каждые 0,05 мм. Толщина шайбы маркируется на ее поверхности. Шайбу необходимо устанавливать в толкатель маркировкой вниз. При работе двигателя толкатели все время провертываются вокруг своих осей, что необходимо для их равномерного износа. Вращение толкателей достигается за счет смещения оси кулачка относительно оси толкателя на 1 мм.
Во время работы двигателя, распределительный вал, вращаясь в постели, поочередно нажимает кулачками на шайбы толкателей, которые в свою очередь, передают усилие, на клапана сжимая при этом пружины. После того как клапан откроется и в цилиндр попадет порция топливовоздушной смеси, кулачок вала проворачиваясь сбегает с шайбы толкателя и пружина начинает разжиматься – клапан садится в седло. Процесс многократно повторяется в определенной последовательности и в зависимости от конструкции газораспределительного механизма.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 1830; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!