Лоция ВВП. Судовождение, правила безопасности плавания
Район плавания
Река Обь одна из крупнейших рек России, образуется слиянием рек Бия и Катунь впадает в Обскую губу Карского моря. Общая длина реки от места слияния рек Бия и Катунь до Ямсальского бара 3661 км. Обь занимает первое место в России по длине и по площади бассейна, и третье, после Лены и Енисея, по водности. Площадь бассейна 2990 тысяч квадратных километров. Средне годовой сток 394 млн. км3
Климат континентальный, для которого характерны продолжительная и суровая зима и относительно короткое, но теплое лето.Среднегодовая температура -100С. Самый теплый месяц- июль 13-170С, самый холодный- февраль.
Колебания уровня.
В навигационный период большое влияние на колебания уровня воды оказывают ветры. Ветры южных направлений понижают уровень воды на берегах до 1,5м, устойчивые северные ветры создают нагон, величина которого у мыса Ямсале достигает 4,0м. В протоках дельты нагонная волна гасится, а амплитуда колебания уровня резко снижается. Приливы в Обской губе имеют правильный полусуточный характер.
Ледовый режим.
Ледовый режим реки Обь имеет свои особенности. Огромное количество тепла, которое несет река из южных частей бассейна в северные замедляет процесс охлаждения воды и появления ледяных образований. На всей Оби продолжительность осеннего ледохода невелика от 4 до 7 дней. Ледостав по всей длине реки устойчивый, и только в устьевой части и в Обской губе происходит многократное взламывание льда ветрами и образование из разбитого льда громадных торосов. Вскрытие реки Обь у города Салехард наблюдается в период с 24 мая по 4 июня, в районе дельты с 17 июня по 26 июля. Весенний ледоход на всем протяжении реки длится 3 - 11 дней. Продолжительность физической навигации 120 – 140 дней.
|
|
|
Наиболее сложные участки пути. Знаки системы МАМС
В 1976 г. Международная Ассоциация Маячных Служб создала новую унифицированную систему плавучих средств навигационного ограждения.
Система МАМС разделяется на 2 вида: Регион А и Регион В. Большинство Европейских стран в том числе и наша используют систему Региона А. Эта система предусматривает комбинированную кардинально-латеральную систему плавучих знаков ограждения.
В этой системе латеральные знаки предназначены для ограждения сторон фарватеров и каналов. Направление фарватера и наименование сторон левая и правая кромка считается в направлении с моря к порту.
Кардинальные знаки предназначены для ограждения навигационных опасностей. Знаки вокруг опасностей выставляются по принципу ограждения её относительно
сторон света (по 4м главным направлениям по компасу). При этом горизонт вокруг ограждаемой опасности условно делится на 4 сектора: северный ( между румбами NW и NE ) , восточный ( между NE и SE), южный ( между SE и SW), западный ( между SW и NW).
|
|
|
Кардинальные знаки выставляют в одном, нескольких или во всех секторах одновременно для обозначения стороны (сторон), с которой (которых) следует обходить ограждаемую опасность.
Поворот Кайнаульский – при заходе судна в поворот снизу (1) следует держаться середины судового хода. Переложить рули на лево (2), следует держаться правобережных песков (3) ближе к красному бую, т.к. к левому берегу действует прижимное течение. Из поворота выходить на перевалку (4) расположенную на правом берегу.
Перекат Загвоздинский – при движении по перекату сверху; идем от левого берега на носовые (1). Затем, при подходе к белому бую (2), буй обозначает отмель находящуюся на середине реки, выходим на красный буй (3). Судовой ход здесь очень узкий, т.к. слева отмель, а от правого берега выступает печина. Следует проходить держась красного буя, чтобы не наскочить на печину. Из переката выходим на перевалку , которая находится на правом берегу.
Усть-туйский поворот
Этот поворот является одним из самых сложных поворотов на Иртыше. При заходе судна в поворот (1), следует держаться оси судового хода, у правой кромки находится печина, обозначенная красным буем, а в момент когда судно начинает поворачивать, корма находится напротив красного буя (2). При прохождении поворота нужно держать нос судна ближе к левой кромке (3). На выходе из поворота к правому берегу действует прижимное течение, поэтому когда судно выходит из поворота (4) нужно держаться левой кромки судового хода.
|
|
|
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 317; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!