Гребной винт (количество, тип, параметры).
Автопаром «Протопорос IV» управляется, а также приводится в движение с помощью винто-рулевой системы «Azipod».
Винто-рулевая колонка Azipod (смотрите рисунок 12) состоит из высокомоментного электродвигателя, расположенного в отдельном корпусе — поде. Гребной винт установлен непосредственно на валу электродвигателя, что позволило передавать вращающий момент с двигателя непосредственно на винт, минуя промежуточные валы или редукторы. Установка закреплена вне корпуса судна с помощью шарнирного механизма и может вращаться вокруг вертикальной оси на 360°, что позволяет получить лучшую маневренность судна как по курсу, так и по скорости по сравнению с обычными движительными установками.
Рис.12 Винто-рулевая колонка "Azipod" на пароме " Протопорос IV "
Винто-рулевая система "Azipod" в разрезе (смотрите рисунок 13)
Рис.13 Винто-рулевая система "Azipod" в разрезе.
Размерения винто-рулевой системы "Azipod" на пароме " Протопорос IV " (смотрите рисунки 14, 15)
Рис.14 Размерения винто-рулевой системы "Azipod" на пароме " Протопорос IV "
Рис.15 Размерения винто-рулевой системы "Azipod" на пароме " Протопорос IV "
Основная характеристика винто-рулевой системы "Azipod" (смотрите таблицу 2)
Таблица 2
| TYPE | :VZ 550 |
| OUR PROJECTNO | :ZNO20 |
| COMMISSIONING DATE | :……………........... |
| SERIAL NO | :08.0771/ 08.0772/ 08.0773 08.0774 |
| VARIANT | :X-X-1350-1850 |
| CLASSIFICATION | :None |
| PRIME MOVER | :Caterpillar C32 |
| INPUT POWER/RPM | :550 kW at 1800 rpm |
| TOTAL REDUCTION | :4,11: 1 |
| PROPELLER | : 1350 mm 4-blades |
| GEARBOXES | : Veth, upper 18/34, lower 17/37 |
| STEERING SYSTEM | : Veth, Hydraulic, 70/1 |
| LIFTING SYSTEM | :NA |
| WEIGHT WITHOUT OIL | :+/- 4100 kg |
|
|
|
Судовая электростанция (состав, параметры, нагрузки, принципиальная схема ГРЩ).
Судовое электрооборудование в общем случае - это комплекс электрических машин, приборов и аппаратов для производства электроэнергии и передачи ее потребителям. В состав электрооборудования входят источники и преобразователи электроэнергии, распределительные щиты (РЩ), кабели и провода, электрические и электромеханические приборы для управления, регулирования, контроля и защиты, трансформаторы, нагревательные и осветительные устройства, коммутационная аппаратура и т.п. Известно, что в силу своей специфики судовое электрооборудование имеет более прочные корпуса (в ряде случаев - специальное исполнение), более стойкую и надежную изоляцию, специальные кожухи, уплотняющие сальники и иные конструкторские решения по его защите от повышенной вибрации, влажности, от солей в воздухе и брызг, от заливания водой. Судовая электрическая сеть (бортсеть) - это совокупность кабелей, проводов, распределительных щитов, трансформаторов, преобразователей электроэнергии, служащая для передачи электроэнергии судовым потребителям. Начинается она от источника электроэнергии, который кабельными трассами соединяется с главным распределительнымщитом (ГРЩ). Судовой ГРЩ - специально спроектированное и изготовленное электротехническое устройство для рационального присоединения источников электроэнергии к силовой судовой электрической сети и для управления их работой. ГРЩ является главной частью судовой бортовой электрической схемы, снабжается необходимыми приборами, аппаратами и устройствами для управления, защиты и сигнализации, а также контрольно-измерительными приборами. Через ГРЩ подается на судно и распределяется по потребителям электропитание с берега на стоянке. От ГРЩ через пучки проводов электроэнергия подается раздельно к различным группам потребителей, к трансформаторам сети освещения или к преобразователям сети питания радиоэлектронной аппаратуры. Для защиты сети от коротких замыканий используют автоматы защиты сети (АЭС). Возможность применения выпускаемых промышленностью бытовых приборов, навигационного и иного оборудования также во многом (как сказали ранее) зависит от напряжения судовой электрической сети. Не рассматривая преимущества и недостатки бортовых сетей напряжением 6, 9, 24, 36 и 48 В, отметим, что наиболее распространенной в настоящее время на маломерных судах электро-схемой является 12 - вольтовая, поскольку она удачно сочетает в себе безопасность обращения с возможностью применения существующего навигационного и иного электрооборудования, радиоэлектронных и бытовых приборов. Бортовые сети напряжением 24 В и более встречаются достаточно редко, преимущественно на крупныхсудах и судах прибрежного морского плавания, где такое напряжение применяется сцелью использования авиационных приборов для навигации (гиромагнитные компасы и т.п.) и уменьшения потерь в длинных проводах. Как отмечалось ранее, основным источником электропитания для потребителей на маломерных судах (при отсутствии двигателей с навесными генераторами переменного или постоянного тока) являются кислотные (свинцовые) и щелочные (кадмиево и железоникелевые) аккумуляторные батареи. Их емкость, при отсутствии автономной подзарядки от двигателя, должна быть достаточна для обеспечения повседневных нужд и работы имеющихся электро -навигационных приборов на весь период похода до захода в порт (появления возможности зарядки от сети).Монтажные работы включают в себя подготовительные работы (комплектация материалов и оборудования, кабелей, их разделка), работы по разметке на судне, установку выбранного электрооборудования и т.д.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Главный электрический распределительный щит (ГРЩ смотрите рисунок А) служит для приема электроэнергии от генераторов и передачи ее другим щитам и ответственным потребителям.
Рис. А Главный распределительный щит (ГРЩ)
I и II - генераторные панели;
III и IV - распределительные панели;
ГРЩ вид с боку (смотрите рисунок Б)
Рис. Б ГРЩ вид сбоку.
1 - регулятор возбуждения с дистанционным приводом;
2 - регулятор возбуждения без дистанционного привода;
3 - автоматический воздушный выключатель;
4 - трехполюсный переключатель с рычажным приводом;
5 - универсальный переключатель;
6 - пакетные выключатели;
7 - установочные автоматические выключатели;
8 - сигнальные лампы.
В машинном отделение имеются два дизель-генератора Caterpillar C-15 (смотрите рисунок В)
Рис. В Дизель-генератор Caterpillar C-15.
Модель Caterpillar C-15 Дизель-генератор
Производитель Caterpillar
Страна производства Великобритания
Исполнение (открытое, кожух) открытое на раме
Напряжение, 380 В
Количество фаз 3
Частота, Гц 50
Мощность рабочая, кВт 364
Мощность рабочая, кВA 455
Охлаждение двигателя жидкостное
Частота вращения вала, об/мин 1500
Тип топлива дизель
Запуск электростартер
Расход топлива при 95% нагрузке, л/ч 108.2
Емкость бака, л 900
Тип генератора синхронный
Примечания:
1. Для генераторов переменного тока. Предназначенных для параллельной работы, на панелях ГЭРЩ должны устанавливаться органы управления регуляторами частоты вращения и первичных двигателей.
2. Вольтметр и частотомер генератора должны подключаться до его автомата.
3. Переключатель амперметра на переменном токе должен обеспечивать закорачивание вторичных обмоток трансформаторов тока в периоды, когда токи не замеряются.
4. В цепи возбуждения генератора трехфазного тока мощностью выше 500 кВт должен предусматриваться амперметр, устанавливаемый на генераторной панели щита.
5. Дополнительно к мегаомметру желательна установка на щите автоматического прибора контроля изоляции сети, реагирующего на одинаковое понижение сопротивления изоляции во всех полюсах и фазах и на уменьшение его в любом полюсе или фазе.
Система автоматизированного управления и централизованного контроля механизмов и систем СЭУ Вашего судна. Структура, схемы принципиальные и отдельных систем(подсистем), их назначение, функции, варианты работы
Автоматизация судов — это процесс, при котором функции управления судном и его оборудованием, ранее выполнявшиеся человеком, передаются приборам и техническим устройствам. Автоматизация судовождения обеспечивает безопасность рейсов судов. При комплексной автоматизации судовых энергетических установок повышается надежность и экономичность работы оборудования, увеличивается производительность и улучшаются условия труда плавсостава, сокращается его численность.
Объектами автоматизации на судне являются: 1) главные двигатели, 2) котельные установки, 3) судовая электростанция, 4) компрессоры сжатого воздуха, 5) балластные, осушительные системы, 6) реф. установки и системы кондиционирования, вспомогательные механизмы и др.
Эффективность использования судовых энергетических установок (СЭУ) в большей степени определяется уровнем автоматизации и качеством управления различными режимами их работы.
Уровень автоматизации
В зависимости от уровня автоматизации судну присваивается знак автоматизации.
Знак A3 распространяется на суда с главными двигателями мощностью до 1500 кВт и упрощенной электростанцией вследствие использования электрогенераторов с приводом от главного двигателя.
Суда со знаком A2 в символе класса должны быть оборудованы системами автоматизации в объеме, позволяющем производить дистанционное автоматизированное управление с мостика главными механизмами и движителями, обеспечивающими требуемое маневрирование судном. Предусматриваемое оборудование автоматизации при всех условиях плавания, включая маневрирование, должно обеспечивать такой же уровень безопасности судна, как и на судах с вахтой в машинных помещениях. Должно быть предусмотрено дистанционное управление из центрального поста управления (ЦПУ) главными и вспомогательными механизмами,
Все оборудование, устанавливаемое в машинных помещениях, должно быть приспособленным к работе в условиях без вахтенного обслуживания.
По согласованию с Регистром допускается выполнение отдельных операций (пополнение цистерн, очистка фильтров и т. п.) с местных постов управления, если эти операции будут выполняться с определенной периодичностью (не чаще 1 раза за 12 ч).
Знак автоматизации А1 присваивается судну в том случае, если энергетическую установку можно нормально эксплуатировать без постоянной вахты как в машинном отделении, так и в ЦПУ. При эксплуатации судна со знаком А1 изменение режима работы энергетической установки задается с мостика общей командой.
ДАУ ГД
Для управления скоростью и направлением движения судна «Protoporos 4» служит система дистанционного автоматизированного управления (ДАУ). Дистанционное автоматизированное управление — это управление, с помощью которого можно задавать желаемый режим работы механизма, воздействуя на элемент управления (например, регулирующий рычаг или рукоятку). Система управления в дальнейшем выполняет самостоятельно все промежуточные действия;
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 580; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!